Southern Railway (Stati Uniti)

Ferrovia meridionale
Logo Southern Railway (Stati Uniti)
Creazione 1894
Scomparsa 1982
Predecessore Memphis e Charleston Railroad ( en )
South Carolina Railroad ( en )
Richmond e Danville Railroad ( en )
Tennessee, Alabama and Georgia Railway ( en )
Western North Carolina Railroad ( en )
Atlantic, Tennessee e Ohio Railroad ( en )
Atlanta e Richmond Air- Line Railway ( en )
East Tennessee, Virginia and Georgia Railway ( en )
Alabama Great Southern Railroad
Norfolk Southern Railway
Atlantic, Valdosta e Western Railway ( en )
Carolina e Cumberland Gap Railway ( en )
Central of Georgia Railway
Successore Norfolk meridionale
Acronimo SOU
Slogan "SERVE IL SUD"
Posizione Washington
Scartamento ferroviario Via normale

La ferrovia del sud (acronimo di AAR : SOU) era un ex americana società ferroviaria Classe I . Creata nel 1827, fu riorganizzata in Southern Railway da JP Morgan nel 1894. Per garantirne lo sviluppo, finì per raggruppare fino a 150 società. Nel 1982 è stata posta sotto il controllo della Norfolk Southern Corporation insieme alla Norfolk and Western Railway (N&W). La SOU è stata poi ribattezzata Norfolk Southern Railway nel 1990, mentre la N&W ha continuato ad esistere come sussidiaria fino al 1997.

Le origini

La prima ferrovia all'origine della Southern Railway, non era altro che una delle primissime 3 degli Stati Uniti: la South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC & RR) creata nel 1827.
A quel tempo negli anni 1820, Sono state create 3 aziende pioniere:

Il 25 dicembre 1830, a pochi mesi dal B&O, SCC & RR ha inaugurato il suo primo treno passeggeri regolare; la locomotiva, denominata Best Friend of Charleston e alimentata a legna, ha viaggiato a Charleston , nella Carolina del Sud , per una decina di chilometri. Quindi l'intera linea, che collega Charleston ad Amburgo, nella Carolina del Sud, è stata aperta30 ottobre 1833; era allora la ferrovia continua più lunga del mondo con 219  km .

Mentre la febbre ferroviaria colpiva altri stati, la rete ferroviaria si estendeva a sud e persino attraverso i monti Allegheny . Charleston e Memphis, nel Tennessee , furono collegate nel 1857. Tuttavia, l'espansione della ferrovia si interruppe con l'inizio della Guerra Civile. La Richmond and York River Railroad, che correva da West Point, Virginia, sul fiume Pamunkey a Richmond, Virginia , fu devastata durante la campagna della penisola guidata da George McClellan ; la distruzione raggiunse il suo massimo nella Battaglia dei Sette Giorni nel 1862. La Richmond and Danville Railroad fu l'ultimo collegamento dei Confederati con Richmond, e trasportò Jefferson Davis e il suo gabinetto a Danville, Virginia , appena prima della caduta di Richmond inAprile 1865. La guerra civile, nota per aver sfociato nella prima battaglia della ferrovia, ha devastato le ferrovie e l'economia del sud. La maggior parte delle ferrovie fu riparata, riorganizzata e rimessa in funzione. Lungo i fiumi Ohio e Mississippi furono costruite nuove linee. Il Richmond and Danville, che divenne il sistema ferroviario di Richmond e Danville, si espanse a sud durante questo periodo, ma conobbe turbolenze finanziarie nel 1893 e alla fine fu controllato dal finanziere JP Morgan.

La nascita della Ferrovia Meridionale

Nel 1894, JP Morgan riorganizzò il sistema ferroviario di Richmond e Danville e la ferrovia East Tennessee, Virginia e Georgia per formare la Southern Railway (SOU). Ma in realtà il processo che è culminato nella formazione della SOU, ha comportato l'aggregazione e la riorganizzazione di quasi 150 aziende a partire dagli anni 1830. La società possedeva 2/3 dei 7000  km di binari che gestiva, e il resto era detenuto da noleggi o partecipazioni. La Southern controllava anche l' Alabama Great Southern Railroad (dal 1895) e la Georgia Southern e la Florida Railway , che avevano le proprie operazioni. La SOU aveva anche un interesse per la Central of Georgia Railway . Il primo presidente dell'azienda, Samuel Spencer, aggiunse molte linee al Southern, che dal 1830 si era concluso con 150 linee. Per 12 anni, la Southern ha costruito nuovi depositi a Knoxville , Tennessee e Atlanta , Georgia, e ha acquistato attrezzature. Liberò l'azienda dalla sua dipendenza dalla coltivazione del tabacco e del cotone e concentrò i suoi sforzi sulla diversificazione del traffico e sullo sviluppo industriale. Sfortunatamente, fu ucciso in un incidente ferroviario nel 1906.

Nel 1916, con l'acquisizione della linea Meridian, Mississippi / New Orleans, Louisiana , la rete raggiunse i 12.872  km di binari in 13 stati, segnando il limite del proprio territorio da oltre 50 anni. La Southern Railway ha acquistato la Central of Georgia17 giugno 1963, ma solo unito 1 ° giugno 1971. Ha rilevato la Georgia Northern Railway nel 1967. Nel 1971 è stata la volta del Tennessee, Alabama e Georgia Railway (TAG Route). Il1 ° gennaio 1974, SOU ha anche rilevato l'ex piccola azienda Norfolk Southern Railway (le cui origini risalgono al 1881) e l'ha fusa nella sua controllata Carolina and Northwestern.

Fatti famigerati

Alla SOU e ai suoi predecessori sono state attribuite numerose innovazioni ferroviarie. Il Canale e la Ferrovia della Carolina del Sud iniziarono ad operare nel 1833 e furono i primi a trasportare regolarmente passeggeri, truppe e posta su treni trainati da locomotive a vapore. Era anche il primo a circolare di notte. È stata la prima ferrovia di Classe I a convertirsi interamente alla trazione diesel. L'ultima locomotiva a vapore che tirava merci, era la n °  6330 di tipo 2-8-2; si fermò a Chattanooga, Tennessee su17 giugno 1953. SOU è sempre stata in prima linea nel progresso, sia in termini di dieselizzazione anticipata, ammodernamento di officine e depositi, informatizzazione, sviluppo di carri speciali e convogli di carbone. La SOU ha adottato lo slogan: "Il Sud dà il via libera all'innovazione". Per quanto riguarda la sicurezza, i diesel, dalla prima GP7 all'ultima GP50, sono stati forniti con l'opzione cofano lungo per proteggere gli equipaggi in caso di incidente; questo si è concluso con gli SD50. Dall'inizio degli anni '60 fino al 1994, la SOU ha istituito un programma di escursioni con locomotive a vapore.

La costituzione di Norfolk Southern

La fusione del sistema Chessie e della Seaboard System Railroad nel 1980 per formare CSX Transportation , ha innescato il processo di riunire la Southern Railway e la Norfolk e la Western Railway . La Southern e la N&W furono poste sotto il controllo della holding Norfolk Southern Corporation1 ° giugno 1982. Il31 dicembre 1990, la SOU è stata ribattezzata Norfolk Southern Railway (NS). La N&W è diventata una filiale della NS e ha mantenuto il suo nome fino al 1998.

Treni con denominazioni

Ferrovie di proprietà della Southern Railway

I principali centri di smistamento

Vedi anche

Riferimenti

  1. Brown, William H. (1871). Capitolo XXIX: "Esplosione di" Migliore amico "" . "La storia delle prime locomotive in America; dai documenti originali e dalla testimonianza dei testimoni viventi. New York: D. Appleton and Company. Http://www.history.rochester.edu/steam/brown/chpt29.html" . Estratto il 28 maggio 2008.

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