Convair YB-60

Convair YB-60
Vista dall'aereo.
Un YB-60 visto di fronte, in primo piano, con i B-36 sullo sfondo.
Costruttore Convair
Ruolo Bombardiere strategico
Stato È rimasto come prototipo
Primo volo 18 aprile 1952
La messa in produzione Mai messo in servizio
Data di recesso Programma annullato il 14 agosto 1952
Investimento 14.366 milioni di dollari
Numero costruito 2 prototipi
Derivato da B-36 Peacemaker

Il Convair YB-60 (inizialmente designato XB-36G ) è un progetto di bombardiere strategico a reazione statunitense , sviluppato all'inizio degli anni '50 per competere con il B-52 della Boeing . Derivato dal B-36 Peacemaker , YB-60 mostra la fusoliera del bombardiere ad eliche , su cui è innestata un'ala a freccia con otto turboreattori disposti a coppie in gondole sotto le ali. L' aereo ha effettuato il suo primo volo18 aprile 1952, ma non raggiunge le prestazioni richieste e mostra rapidamente i problemi. Non ha soddisfatto le aspettative dei militari e il progetto è stato cancellato nelAgosto 1952, a favore del B-52.

L'YB-60 è progettato per trasportare oltre 32 tonnellate di bombe e volare su una distanza di 13.000  km  ; è alimentato da otto turbojet Pratt & Whitney J57 con spinta unitaria di 38  kN e la sua velocità massima è di circa 820  km / h a 12.000 m di altitudine  . Fino a quando il programma non viene annullato, vengono create due copie, ma l'ultima rimane incompiuta e non volerà mai. Al termine del programma di test di volo condotto dal costruttore dell'aereo , i bombardieri furono accettati dall'Aeronautica Militare degli Stati Uniti (USAF) e poi demoliti nell'estate del 1954.

Storico

Contesto

Alla fine degli anni '40 , Convair consegnò il suo primo B-36 Peacemaker allo Strategic Air Command della United States Air Force (USAF). È un aereo progettato negli anni '40 come bombardiere pesante a lungo raggio. Con i suoi motori a pistoni e l' ala dritta, il B-36 ha un design relativamente vecchio; quando è stato messo in servizio, era già stato sorpassato dal jet e ala spazzata Boeing B-47 , che ha effettuato il suo primo volo inDicembre 1947. Con 18.000  hp e 21.000  hp rispettivamente al decollo per un peso massimo di oltre 140 tonnellate, i B-36A e B-36B, le prime versioni di serie, sono sottodimensionati. L'aereo ha bisogno di oltre 2.400  m di pista per decollare e la sua velocità di crociera è di 350  km / h , contro i quasi 900  km / h del B-47  ; a piena potenza, invece, può raggiungere i 550  km / h .

Nel 1949 l'USAF firmò un contratto con Boeing per due prototipi XB-52, bombardiere pesante a lungo raggio; incorpora l'ala spazzata ed è spinta da otto turboreattori disposti a coppie in gondole sospese sotto le ali, allo stesso modo del B-47. Il B-52 , che sarebbe dovuto entrare in servizio a metà degli anni Cinquanta, doveva sostituire l'allora obsoleto B-36. Allo stesso tempo, per aumentare la velocità e ridurre le distanze di decollo, Convair ha lanciato il B-36D, che ha ricevuto quattro turboreattori aggiuntivi, sospesi in gondole all'estremità delle ali. I primi test in questa configurazione ebbero luogo nel marzo 1949 con un aereo modificato. Il primo aereo di produzione vola a luglio; i B-36D con motore decentrato entrarono in servizio un anno dopo.

Design

Nell'agosto 1950, Convair propose all'USAF di sviluppare una versione migliorata del B-36, il B-36G . L'ala destra è stata sostituita da una nuova, spazzata all'indietro, e l'aereo doveva essere alimentato solo da turboreattori. Tuttavia, si sta valutando l'utilizzo di motori turboelica in caso di problemi nello sviluppo dei motori a reazione Pratt & Whitney J57 selezionati per il progetto. Il15 marzo 1951, l'Air Force autorizza Convair a prendere due B-36F ( seriale 49-2676 e 49-2684) dalla linea di produzione per convertirli in YB-36G , prototipo della nuova versione. A causa delle differenze con gli altri B-36, sia nell'aspetto generale che nelle prestazioni, l'YB-36G diventa YB-60; Allo stesso modo, il Northrop YB-35 alle eliche viene ribattezzato YB-49 quando i turbojet sono stati incorporati nel progetto.

Come il B-36, entrambi i prototipi dell'YB-60 sono assemblati nello United States Air Force Plant 4  (in) di Fort Worth , in Texas , dalla primavera del 1951, in un edificio diverso dal precedente. I motori utilizzati sono Pratt & Whitney J57-P-3 che sviluppano circa 40  kN di spinta; sono identici a quelli destinati ai prototipi XB-52. Le doppie gondole destinate a ricevere gli otto turboreattori dell'YB-60 sono quelle progettate dalla Boeing per il suo bombardiere. Poiché l' YB-60 prende molte parti del B-36 , i prototipi vengono costruiti in soli otto mesi, ma i turbogetti non vengono consegnati fino aAprile 1952.

Test e cancellazione

Il 6 aprile 1952, il primo prototipo di YB-60, seriale 49-2676, esce dall'assemblaggio; è quindi l'aereo più grande del mondo. Volato da Beryl Erickson e Arthur Witchell, l'aereo ha fatto il suo primo volo nel pomeriggio di18 aprile, tre giorni dopo il Boeing YB-52. Il bombardiere vola per 66 minuti, durante i quali il carrello di atterraggio rimane esteso. L'aereo ha effettuato altri due voli di prova nello stesso mese, durante i quali si è rivelato abbastanza manovrabile.

Tuttavia, le prestazioni dell'YB-60 sono inferiori a quelle dell'YB-52; la sua velocità massima è di 820  km / h , contro i 980  km / h dell'aereo Boeing. Inoltre, incontra problemi di variazione di potenza a livello del reattore. Inoltre, l'aereo è soggetto a vibrazioni ad alta velocità; l'impianto elettrico è guasto; l' imbardata dello sterzo è soggetta a un fenomeno di flutter ( flutter atriale ) o vibrazioni aeroelastiche . Tuttavia, come i B-36, l'YB-60 può trasportare più di 32,5 tonnellate di bombe nella sua stiva , rispetto a meno di 20 tonnellate per l'XB-52; tuttavia, dal 1965, la modifica "  Big Belly  " consentirà ai B-52D di trasportare più di 27 tonnellate di bombe.

A causa di problemi con l'YB-60, il programma viene annullato 14 agosto 1952. Non avendo mai ricevuto i suoi motori, il secondo prototipo, assemblato al 93 o 95%, non è mai finito. I test di volo con il primo velivolo, tuttavia, continuarono fino al20 gennaio 1953. Al momento del ritiro, l'YB-60 aveva effettuato solo 25 voli per un totale di 66 ore. Successivamente, il produttore di aeromobili cerca sbocchi per il bombardiere: l'azienda cerca di convincere l'USAF a utilizzare l' YB-60 come banco di prova per motori turboelica , oltre a portare lo standard B-60 senza costi aggiuntivi per il restante B- 36 da produrre; tuttavia, le proposte di Convair vengono respinte. Allo stesso tempo, mentre gli aerei di linea sono in fase di sviluppo presso i produttori Boeing e Douglas , il produttore di aeromobili sta studiando una versione dell'aereo di linea YB-60 in grado di trasportare 261 passeggeri e collegare New York a Londra senza sosta. Tuttavia, la velocità di crociera del velivolo è stimata in meno di 700  km / h , 190  km / h inferiore a quella del Boeing 707 , il che spinge il costruttore del velivolo ad abbandonare l'idea e sviluppare un velivolo appositamente progettato per questo scopo, il Convair 880 .

Dopo la fine dei test, i due prototipi rimangono a Fort Worth e vengono ufficialmente presi in considerazione dall'Aeronautica Militare a fine giugno o inizio Luglio 1954. La copia operativa non vola; entrambi i dispositivi sono usati come fonti di ricambi per altri B-36 prima di essere rottamati nel luglio 1954. Il costo totale del programma è stimato in 14,366 milioni di dollari  ; In confronto, la progettazione e il collaudo dei prototipi del Boeing B-52 sono costati circa 100 milioni di dollari.

Descrizione tecnica

L'YB-60 prende la fusoliera del suo predecessore con motore a pistoni e condivide il 72% delle parti con esso. Tuttavia, la punta del naso arrotondata e satinata del B-36 viene modificata a favore di una forma più aerodinamica e un palo di misurazione è installato sulla punta anteriore; la lunghezza totale della fusoliera va così da 49,41  ma 52,12  m . Inoltre, per ridurre le distanze di atterraggio, l'aereo è dotato di un paracadute del freno installato nella coda. La coda arrotondata del B-36 è stata sostituita da una coda spazzata completamente nuova, che non era più arrotondata affatto. Sull'YB-60, il tunnel pressurizzato del B-36, che corre lungo la fusoliera e collega l'abitacolo al vano di poppa, viene rimosso.

Per la vela , la maggior parte è completamente nuova, con solo una breve sezione alla radice mantenuta rispetto al B-36. Il bordo d' attacco ha un angolo del braccio di 37 o 38 ° , rispetto ai 35 ° del bordo d'uscita . Il baldacchino spazzato dell'YB-60 ha un'apertura alare di 62,79  m , rispetto ai 70,1  m del B-36; tuttavia la superficie alare è aumentata: si passa da 443,3  m 2 per il B-36, a 486,7  m 2 per l' YB-60 . I motori sono turbo monoflusso Pratt & Whitney J57-P-3 disposti a coppie in baccelli sospesi sotto le ali; sviluppano 40  kN di spinta unitaria. Il carrello di atterraggio dell'aeromobile è del tipo triciclo; è costituito da un carrello a due ruote per l'asse anteriore e da due carrelli a quattro ruote per il treno principale, posti sotto le ali e alloggiati in essi quando il treno è retratto.

Sul primo YB-60, la maggior parte dell'armamento difensivo del B-36 fu rimosso; vengono mantenute solo le due torrette di coda, controllate a distanza dall'abitacolo tramite il radar AN / APG-32 . L'equipaggio è così ridotto a cinque membri: pilota, copilota, navigatore, operatore radio / bombardiere e operatore radio / mitragliere. Il secondo apparato, non completato, conserva l'armamento difensivo; l'equipaggio è composto da nove membri. Nella sua stiva, l'YB-60 può trasportare 32,5 tonnellate di bombe.

Caratteristiche

Fonti: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Bernard Millot, Flight International e Cold War Peacemaker .

Equipaggio e dimensioni

Motorizzazione

Masse

Prestazione

Note e riferimenti

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  3. Erik Simonsen 2016 , p.  75.
  4. Mettiamo “La” perché l'articolo è seguito da “United” che, in fonetica / ju: naitid / , inizia con un dittongo; tuttavia, in francese prima di un dittongo, mettiamo "le" o "la" e non "l", ad esempio "le Yugoslave" e non "l'Yougoslave", e  così via.
  5. Marcelle Size Knaack 1988 , p.  18.
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Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

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