Classe oceanica

Classe oceanica
Immagine illustrativa dell'articolo Oceanic Class
L' Adriatico , quinta nave della classe Oceanica
Presentazione
Nomi Oceanico (1871)
Atlantico (1871)
Baltico (1871)
Repubblica (1872)
Adriatico (1872)
Celtico (1872)
genere Transatlantici
Storia
Pianificato 4 poi 6
Costruito 6
Affondato Atlantico (1873)
Venduto
Repubblica baltica (1888) (1889)
Celtica (1893)
Demolito Oceanico (1896)
Adriatico (1899)
Caratteristiche tecniche
Lunghezza Da 128 a 138 m
Larghezza 12,5 m
Tonnellaggio Da 3.707 a 3.888 gt
Propulsione Un'elica e quattro alberi
Velocità 14,5 nodi
Altre caratteristiche
Passeggeri 1.166
Equipaggio 157
Sito di costruzione Harland e Wolff , Belfast
Armatore White Star Line
Bandiera UK
Costo £ 120.000 per nave

La Oceanic Class è una classe di sei transatlantici britannici costruiti all'inizio del 1870 per la White Star Line . Commissionati da Thomas Henry Ismay quando rilevò l'azienda, si distinguono per un design innovativo, soprattutto nelle loro forme affusolate e nelle loro installazioni più sofisticate rispetto a quelle dei liner del loro tempo. Commissionati tra il 1871 e il 1872, i loro nomi sono Oceanic , Atlantic , Baltic , Republic , Adriatic e Celtic .

Sebbene abbiano avuto un successo misto durante i primi mesi di attività, alla fine hanno attratto una vasta clientela quando l' Adriatico e il Baltico hanno stabilito record di velocità, consentendo all'azienda di prosperare. Questa prosperità fu ostacolata nel 1873 dall'affondamento dell'Atlantico , allora il più mortale mai conosciuto. Nonostante ciò, le altre cinque navi della classe continuano ad avere successo. Dalla metà degli 1875s, l'arrivo di nuove navi ha portato al trasferimento della Oceanic al Oceano Pacifico , dove ha servito fino al 1895, prima di essere demolito. Il Baltico e la Repubblica furono venduti ad un'altra compagnia alla fine degli anni 1880, così come la Celtic nel 1893. Infine, l' Adriatico fu l'ultima nave della serie a lasciare la linea transatlantica White Star nel 1897, per essere demolita.

Caratterizzati da una silhouette molto più sottile rispetto ai loro concorrenti, i transatlantici della classe Oceanic sono anche dotati di macchinari a carbone molto più economici, che garantiscono loro una certa redditività. Innovarono anche per quanto riguarda le loro installazioni che mostravano un comfort raro all'epoca, in particolare dalla presenza di acqua corrente e campanelli elettrici per chiamare gli steward. Se vengono rapidamente superate in qualità all'interno delle flotte delle grandi compagnie del Nord Atlantico, rimangono, anche alla fine della loro carriera, navi di prestigio per le compagnie secondarie che le impiegano.

Storia

Disegno e costruzione

Alla fine del 1867, Thomas Henry Ismay acquistò  l' allora fallita White Star Line per 1000 sterline per farla diventare la Oceanic Steam Navigation Company (la compagnia tuttavia rimase nota al grande pubblico con il suo nome di origine). Ancora giovane, ricevette per questa acquisizione l'aiuto del finanziere Gustav Christian Schwabe , che gli chiese in cambio di far costruire le sue navi nei cantieri di suo nipote, Gustav Wilhelm Wolff . È così che sta prendendo forma una partnership di lunga data tra White Star ei cantieri Harland & Wolff di Belfast . Un ordine per quattro navi (rapidamente aumentate a sei) fu immediatamente piazzato da Ismay, che dovevano essere progettate da George Fletcher (direttore generale della Oceanic Steam Navigation Company ) e Edward Harland , direttore del cantiere.

Gli stretti legami tra le due società fanno sì che la costruzione delle sei navi (e la maggior parte delle altre navi della compagnia siano costruite senza che venga stabilito un contratto, sotto la regola del "  cost plus  " , il che significa che la compagnia non lo fa. budget, chiede ai cantieri di utilizzare i materiali e le tecniche migliori, e si impegna a pagare tutti i costi sostenuti dai cantieri oltre ad una percentuale del margine. L'obiettivo perseguito poi da Ismay non è certo: a volte si presume che abbia pianificato servire l' Australia , come aveva fatto l'ex White Star (compagnia favorita dall'apertura, contestualmente, del Canale di Suez ), ma la morfologia delle navi, in particolare Piuttosto, le dimensioni dei bunker di carbone indicano che il le navi erano originariamente destinate al Nord Atlantico , anche se questa era una scommessa rischiosa, essendo la linea oggetto di una forte concorrenza.

I costruttori beneficiano di una grande libertà che consente loro di integrare numerose innovazioni nelle navi, in particolare una forma molto più affusolata rispetto a prima, macchine molto più economiche e strutture di prima classe più lussuose e non più situate nella parte posteriore. ma al centro, per garantire più stabilità. La prima nave della serie, la Oceanic , fu varata nell'estate del 1870 e messa in servizio nel marzo successivo. La sua carriera iniziale ha permesso di identificare le sue debolezze strutturali al fine di correggerle sulle navi successive. Le ultime due navi della serie, l' Adriatica e la Celtica, sono leggermente più grandi delle prime quattro. Mentre a volte si presume che il successo delle prime navi abbia portato all'ordinazione delle ultime due, un annuncio pubblicato prima della partenza inaugurale dell'Oceanic già annunciava sei navi. Il prezzo finale di ogni nave è stimato in 120.000  sterline d'epoca .

Operazione della White Star Line

L' Oceanic fa il suo viaggio inauguraleMarzo 1871. Ha poi suscitato grande curiosità, come testimonia la folla accorsa in banchina per fargli visita a New York al suo arrivo. I giornali sono anche molto elogiativi per le sue installazioni che gli sono valse il soprannome di "yacht imperiale" . Questo successo non si concretizzò, tuttavia, nella misura in cui la nave si imbarcò solo durante i suoi primi incroci con un numero relativamente ridotto di passeggeri. L' Atlantico e poi il Baltico lo hanno seguito nello stesso anno, in giugno e settembre, tenendo conto di alcune sue faglie. A loro si unirono l'anno successivo Repubblica (febbraio), Adriatico (aprile) e Celtico in ottobre. Fu con i record di velocità dell'Adriatico nel 1872 e poi del Baltico nel 1873 che il pubblico si rivolse davvero alle navi White Star Line in un momento in cui il tempo di traversata era essenziale.

Con l'arrivo del Celtic , sei navi si trovano così nell'Atlantico settentrionale quando cinque sono necessarie per stabilire un servizio settimanale. Thomas Henry Ismay decide quindi di rivolgersi a nuove linee e ritira la Repubblica , divenuta soprannumeraria, per inviarla su una linea sperimentale in Cile . Accompagnato da navi più piccole (l' asiatica , il tropico , il belga e il gaelico ), partì per il Sud America il5 ottobre, un altro viaggio in programma all'inizio dell'anno successivo per l' Atlantico . Tuttavia, la White Star ha abbandonato i suoi piani per l'Atlantico meridionale dopo questa traversata. Anche la questione della nave superflua viene risolta molto rapidamente in modo drammatico quando, il1 ° aprile 1873, l' Atlantico è stato distrutto, colpendo le rocce in condizioni di maltempo al largo di Halifax . Delle 952 persone a bordo, 585 sono morte, comprese tutte tranne una donne e bambini. Questo naufragio, allora il più letale della storia, fu un duro colpo per l'azienda, che riuscì comunque a mantenere il suo servizio.

Dal 1874 al 1875, la compagnia commissionò due versioni notevolmente ingrandite delle navi della classe Oceanic, la Britannic e la Germanica , che a loro volta vinsero record di velocità e incontrarono successo. Sette navi finiscono così per servire il Nord Atlantico quando ne servono solo cinque. L' Oceanic viene quindi ritirato dalla linea inMarzo 1875, dopo soli quattro anni di servizio, poi noleggiata nell'Oceano Pacifico dalla Occidental and Oriental Steamship Company per i successivi vent'anni, fino alla sua demolizione. La Repubblica, da parte sua, divenne la nave di riserva della compagnia, il che non le impedì di avere, nei quindici anni che seguirono, una carriera abbastanza piena in sostituzione delle altre cinque navi transatlantiche. Anche lui e il Baltico furono occasionalmente noleggiati dalla Inman Line durante gli anni 1880.

Nel 1888 e nel 1889, il Baltico e la Repubblica furono venduti alla Holland America Line e sostituiti da due nuove navi molto più imponenti, lussuose e veloci, la Teutonica e la Majestic . Solo l' Adriatico e il Celtico rimangono della classe oceanica . DelleFebbraio 1891, quest'ultima fu ritirata dal servizio e lasciata in banchina, per essere finalmente venduta due anni dopo. L' Adriatico , come il Britannico e il Germanico , mostrava i segni del tempo, e nel 1893 la compagnia si preparava all'arrivo di una nuova nave messa finalmente in servizio nel 1899, la Oceanic , seconda del nome, seguita da altre quattro grandi navi di linea . A questo punto, la classe Oceanic scomparve definitivamente dalla flotta White Star , con l' Adriatico che fece la sua ultima traversata transatlantica alla fine del 1897 prima di essere venduta ai relitti l'anno successivo.

Navi

Oceanico

La prima nave della serie, la Oceanic è stata lanciata27 agosto 1870 poi commissionato 2 marzoseguente. Il suo viaggio inaugurale fu presto interrotto: pochi passeggeri salirono a bordo della nave rispetto alla sua capacità, e un guasto tecnico portò il transatlantico al rientro in porto, la cui traversata fu finalmente rinviata di alcuni giorni. Nonostante ciò, più di 50.000 persone accorrono per visitare la nave al suo arrivo a New York, e la stampa ha pubblicato descrizioni entusiastiche degli alloggi della nave. Nonostante ciò, il numero di passeggeri trasportati dalla nave nelle settimane successive rimane basso rispetto alle navi concorrenti, anche se meno moderne. Non è stato fino ai record di velocità dei suoi gemelli che il pubblico ha optato con più entusiasmo per le navi della White Star Line .

Dopo 33 rotazioni nell'Atlantico settentrionale e una revisione in Gennaio 1872per correggere i suoi punti deboli, l' Oceanic fu ritirato dalla linea transatlantica dopo l'arrivo del Britannico e del Germanico . La nave non fu sacrificata per tutto ciò: Thomas Ismay la fece noleggiare dai leader della nuovissima Occidental and Oriental Steamship Company per servire tra Hong Kong e San Francisco , sull'Oceano Pacifico. Lì divenne subito la nave più prestigiosa della linea, assicurando un grande successo per l'O&O, in particolare attraverso le sue prestazioni in termini di velocità.

Dal 1875 al 1895, e con l'eccezione di una ristrutturazione a Belfast nel 1879, l' Oceanic prestò servizio sul Pacifico, trasportando principalmente merci e immigrati cinesi. Questa carriera senza eventi è travagliata22 agosto 1888da una collisione con la città di Chester nella baia di San Francisco. Se l' Oceanic esce senza danni, la sua vittima affonda con 16 dei suoi passeggeri. Nel 1895, il vecchio transatlantico fu inviato di nuovo a Belfast per un'ulteriore revisione intesa a ripristinare le sue prestazioni originali. Tuttavia, un esame delle sue condizioni portò rapidamente alla conclusione che questo lavoro sarebbe stato troppo costoso per una discutibile redditività e la nave fu demolita l'anno successivo.

atlantico

Seconda nave della serie, viene varata l' Atlantico26 novembre 1870 e commissionato 8 giugnoseguente. La nave incontrò gradualmente un successo, come i suoi gemelli, e superò i mille passeggeri per una traversata dal 1872. Scampò per un pelo a una collisione con la città di Parigi , inNovembre 1871. Alla fine dell'anno successivo, fu annunciato che avrebbe servito il Sud America come aveva appena fatto la Repubblica , ma il progetto fallì.

Il 20 marzo 1873, l' Atlantico lascia Liverpool per la sua diciannovesima traversata. Dopo uno scalo a Queenstown , si è imbarcata nel Nord Atlantico con più di 950 passeggeri a bordo. Non appena lasciò l'Irlanda, la nave dovette far fronte a condizioni meteorologiche avverse e mare grosso che arrivarono a danneggiare due delle sue canoe. Al termine di una settimana di traversata, il capitano teme il rischio di una carenza di carbone che impedirebbe alla sua nave di raggiungere New York , un guasto per mancanza di carburante che potrebbe rivelarsi disastroso in un momento in cui le navi non possono solo comunicare. da segnali visivi. Si è quindi deciso di procedere ad Halifax per rifornire i bunker. Il maltempo ha però impedito una corretta valutazione della posizione della nave, che stava deviando dalla sua rotta.

Nella notte di 30 marzoi 1 ° aprile i atlantiche si scontra rocce che trafiggono significative violazioni nel suo guscio. L'acqua scorre veloce e, in preda al panico, molti passeggeri rimangono bloccati all'interno. Un gommone messo in mare viene inghiottito dalle onde. Per salvare coloro che possono essere salvati, i marinai allungano le corde su uno scoglio vicino e le usano per trascinare le persone più dure in salvo. Su più di 950 persone, 585 muoiono per esaurimento o annegamento. Nessuna donna sopravvive e solo uno dei 90 bambini a bordo riesce a sfuggire al disastro. Fu il più grande disastro marittimo mai registrato all'epoca. L'inchiesta alla fine non porta alcuna accusa contro la White Star , concludendo che in realtà era stato caricato abbastanza carbone per raggiungere New York, ma la compagnia deve separarsi dall'Asiatico e dal Tropico per compensare le sue perdite.

baltico

Il Baltico viene lanciato8 marzo 1871, sotto il nome di Pacific . Quando la stampa ricorda, il giorno dopo la cerimonia, che era il nome di una nave della Collins Line nota per il suo mortale naufragio, si è deciso di ribattezzarla. NelGennaio 1873, consente alla White Star Line di acquisire una solida reputazione essendo la prima nave a superare i 15 nodi su una traversata record tra New York e Liverpool in 7 giorni e 20 ore.

La carriera del Baltico continuò senza sosta durante gli anni 1870 e l'inizio degli anni 1880. Dal 1883 e in diverse occasioni, la nave fu noleggiata dalla Inman Line per sostituire alcune delle sue navi e consentirle di operare. Affrontando difficoltà finanziarie. . Nel 1887 tornò nel Nord Atlantico per conto della White Star , ma fu ritirato l'anno successivo, reso inutile dall'arrivo dei teutonici annunciato per il 1889.

Acquisita dalla Holland America Line , è stata ribattezzata Veendam e ha continuato a servire sulla stessa linea. La sua carriera per la sua nuova azienda finisce6 febbraio 1898, quando colpisce un relitto e buio, abbastanza lentamente da non causare una vittima.

Repubblica

Lanciato il 4 luglio 1871, la Repubblica deve il suo nome al Giorno dell'Indipendenza americana . Se ne va1 ° febbraio 1872per una traversata inaugurale molto movimentata visto che si è trovata di fronte a mare mosso.Dalla fine dell'anno, quando sono stati messi in servizio anche l' Adriatico e il Celtico , la Repubblica non era più richiesta sul Nord Atlantico. , e sta facendo un viaggio in Cile su base sperimentale. La rotta fu subito abbandonata, tuttavia, e l'affondamento dell'Atlantico subito dopo rese necessaria la Repubblica sulla sua linea originaria.

Una volta messe in servizio il Britannico e il Germanico , la Repubblica divenne nel 1875 nave di riserva della compagnia, il che non le impedì di essere utilizzata in numerose occasioni e di essere più volte vittima di incidenti. Come il Baltico , viene temporaneamente prestato alla Inman Line a metà degli anni 1880, per mancanza di ribaltamento durante questo charter, entrando in collisione con l' Aurania di Cunard . L'arrivo del Teutonico e del Majestic portò alla sua vendita alla Holland America Line nel 1889, dopo un'ultima traversata segnata da un grave incidente che provocò la morte di conducenti e un incaglio .

Rinomata Maasdam , serve la sua nuova compagnia tra Rotterdam e New York fino al 1902, quando fu acquistata dalla compagnia italiana La Veloce che ribattezza Vittoria e Città di Napoli e utilizzata per il trasporto di immigrati dall'Italia fino agli USA. Alla fine del 1908 la società lo prestò al governo per aiutare le vittime di un grande terremoto che colpì Messina . Poi è tornato nella sua azienda che non ha più trovato alcuna utilità per lui. Demolita nel 1910, dopo quasi quarant'anni di carriera, la nave è l'ultima della sua classe a scomparire.

Adriatico

Lanciato il 17 ottobre 1871, l' Adriatico , come il Celtico , è leggermente più grande dei suoi predecessori. Viene messo in servizio il11 aprile 1872e vinse il Nastro Azzurro nel maggio successivo, rimuovendolo dalla Scozia che lo deteneva dal 1866. Questa conquista contribuì ad attirare l'attenzione sulle navi della nascente White Star Line . Nel tempo che seguì, la nave si rivelò particolarmente sfortunata: alla fine del 1872, la perdita di due delle quattro pale della sua unica elica durante una tempesta la rallentò notevolmente. Nel 1874 attirò e colpì i Parti , ma le due navi fuggirono senza danni.

Nel 1875 e nel 1876, la nave affondò successivamente la Columbus , una piccola nave che attraversava un canale di Liverpool (causando una vittima), poi la barca a vela Harvest Queen . Quest'ultima collisione avviene così rapidamente che la barca a vela affonda senza che l'equipaggio dell'Adriatico possa identificare la propria identità o recuperare le persone a bordo. Nel 1878, di nuovo, tagliò a metà la barca a vela GA Pike , uccidendo cinque membri dell'equipaggio.

Nonostante questa caotica carriera, l' Adriatico gode di grande prestigio, ed è a bordo che gli azionisti della White Star Line scelgono di tenere una grande cena in onore del presidente della compagnia, Thomas Henry Ismay , nel 1885, per congratularsi con lui per il buon funzionamento dell'azienda. Il transatlantico ha perseguito una carriera molto meno travagliata rispetto ai suoi primi anni e ha servito la White Star fino a quandoNovembre 1897. Ritirato dal servizio, fu venduto ai demolitori e fu smantellato nel 1899.

celtico

Istituita sotto il nome di Arctic , la nave fu ribattezzata Celtic insieme al Baltico , essendo l' Artico un'altra nave naufragata della Collins Line . Lanciato il8 giugno 1872, Celtic fa la sua traversata inaugurale24 ottobreseguente. La sua carriera fu segnata da diverse collisioni, la più importante avvenne nel 1887, quando il Celtic aprì ripetutamente lo scafo del Britannic e poi dovette far salire i suoi passeggeri. Entrambe le navi sono seriamente danneggiate, ma possono essere riparate.

Il Celtic compie la sua ultima traversata transatlantica per la White Star inFebbraio 1891, poi è stato attraccato per due anni a Birkenhead . Non più necessaria, fu venduta nel 1893 ad una compagnia danese, la Thingvalla Line , che la ribattezzò Amerika e la utilizzò tra Copenaghen e New York . Tuttavia, la nave si rivelò troppo grande per essere redditizia su questa linea e fece solo poche traversate negli anni successivi, prima di essere ritirata dal servizio nel 1897 e demolita l'anno successivo.

Caratteristiche

Aspetti tecnici

Le sei navi della classe Oceanic adottano una silhouette simile, successivamente ripresa da molte altre navi della compagnia. Si tratta, secondo la denominazione ufficiale, di "  barca a quattro alberi con scafo in ferro (un'elica)" , un unico camino nei colori dell'azienda (ocra sormontato dal nero) tenuto tra i due alberi anteriori e i due poppieri alberi, progettati per navigare anche a vela, come tutte le navi dalla White Star Line al Teutonico . Il loro scafo segna una rivoluzione nel Nord Atlantico, sfoggiando un rapporto tra lunghezza e larghezza di 10 metri a uno, invece dei soliti 8 a 1, dando una silhouette più snella alle navi. Per la loro sicurezza, i sei liner sono divisi in undici compartimenti stagni.

Durante gli anni '70 dell'Ottocento, i cantieri navali Harland & Wolff di Belfast non disponevano di officine in grado di costruire le macchine per le loro navi. Le macchine alternative ( compound ) associate a due cilindri che alimentano la loro singola elica sono quindi costruite da altre aziende. Questi sono, per l' Oceanic , il Baltico e l' Adriatico da Maudslay, Sons & Field, da Londra , mentre l' Atlantico , la Repubblica e il Celtic sono equipaggiati da G. Forrester & Co. di Liverpool . La loro velocità media è stimata in 14,5 nodi; tuttavia, le prestazioni differiscono tra le navi. Pertanto, la Repubblica è molto al di sotto dei suoi gemelli, e anche l' Oceanic delude la compagnia nei suoi primi giorni, sebbene non lo dichiari ufficialmente, la linea di condotta della compagnia è quella di non passare mai marcia in seguito. Al contrario, il Baltico (le cui macchine sono state migliorate rispetto a quelle dell'Oceanic ), poi l' Adriatico , si distinguono per i loro record di velocità. In tutti i casi, le macchine si rivelano molto economiche: installate in modo che la nave continui ad avanzare se una di esse si guasta, consumano in media 58 tonnellate di carbone al giorno contro le 110 delle navi che utilizzano poi il Cunard . Questa economia è particolarmente redditizia in un momento in cui il carburante rappresenta una spesa importante per le compagnie di navigazione.

Le prime quattro navi della serie sono di dimensioni simili, 128,1 metri di lunghezza e 12,4 di larghezza e 3.707 di stazza lorda ciascuna. L' Adriatico, dal canto suo, è il più voluminoso della serie: con 137,7 metri per 12,5 pesa 3.888 tonnellate. Il Celtic ha dimensioni simili, ma un tonnellaggio leggermente inferiore di 3.867 tonnellate.

Sistemazione per i passeggeri

Le installazioni dell'Oceanic portano molte innovazioni che gli sono valse il soprannome di "yacht imperiale" e "padre delle navi moderne" . La sua prima classe, che può ospitare 166 passeggeri, si trova infatti non più nella parte posteriore, come sulle navi più vecchie, ma al centro del transatlantico, in un luogo dove le vibrazioni sono più basse, il che aumenta il comfort. Diverse nuove caratteristiche migliorano il lusso della nave, con la comparsa di campanelli elettrici nelle cabine per chiamare un assistente di volo, acqua corrente e vasche da bagno (condivise) e sedie individuali nella sala da pranzo invece delle solite panche. Le finestre notevolmente più grandi del solito consentono alle stanze di guadagnare luce. Nella parte anteriore e in quella posteriore, separate da grandi cancelli in ferro, si trovano gli alloggi per i passeggeri in timoneria, separati tra uomini single nella parte anteriore da un lato e donne single e famiglie nella parte posteriore dall'altro. 1000 passeggeri possono viaggiare tra i ponti. L'azienda afferma di impegnarsi a fornire una cuccetta e cibo, oltre a cucinare, per i passeggeri di prima classe.

Sulla base del feedback dei clienti, le strutture delle seguenti navi sono state migliorate, sebbene non sia chiaro in cosa consistessero questi miglioramenti. Le strutture di queste navi godono di grande prestigio e un passeggero della Repubblica descrive così il suo viaggio nel 1874: “La Repubblica è un palazzo galleggiante, con lo stile e il comfort di un hotel svizzero. [...] Abbiamo un soggiorno nel cuore della nave, accogliente con l'oro e morbido con i drappeggi, in cui le giovani donne possono sedurre e le più grandi possono consultare libri e stampati. [...] Abbiamo un buon pianoforte e una vera biblioteca piena di libri, una sala fumatori, un barbiere e un salottino. " L' Adriatico e il Celtico , anche se leggermente più grandi, non imbarcano più passeggeri. Il primo, invece, è oggetto di un'originale innovazione essendo dotato di lampade a gas al posto delle solite candele. Questa novità è stata molto rapidamente abbandonata, i tubi sono stati forati troppo spesso durante gli attraversamenti, e l'illuminazione è stata successivamente fornita da lampade a cherosene. Negli anni Ottanta dell'Ottocento, per adeguarsi ai mutamenti della clientela, le ultime due navi della serie furono dotate di una cinquantina di posti barca di seconda classe, per soddisfare una emergente classe media.

Quando le navi di classe Oceanic entrano in servizio, il costo di una tariffa di prima classe di sola andata è di 18 ghinee e 26 ghinee tornano, mentre un viaggio su due ponti costa 6 ghinee.

Note e riferimenti

  1. Roy Anderson 1964 , p.  42
  2. Duncan Haws 1990 , p.  11
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  9
  4. Roy Anderson 1964 , p.  43
  5. Roy Anderson 1964 , p.  44-45
  6. Duncan Haws 1990 , p.  30-31
  7. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  14
  8. Richard de Kerbrech 2009 , p.  10
  9. Duncan Haws 1990 , p.  30
  10. Roy Anderson 1964 , p.  47
  11. Roy Anderson 1964 , p.  48
  12. Duncan Haws 1990 , p.  31-34
  13. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  32
  14. Roy Anderson 1964 , p.  50-51
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  14-15
  16. Roy Anderson 1964 , p.  60-61
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  12-13
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  18
  19. Roy Anderson 1964 , p.  79
  20. Richard de Kerbrech 2009 , p.  24
  21. Roy Anderson 1964 , p.  81
  22. Richard de Kerbrech 2009 , p.  22
  23. Richard de Kerbrech 2009 , p.  11
  24. Richard de Kerbrech 2009 , p.  12
  25. Roy Anderson 1964 , p.  49
  26. Roy Anderson 1964 , p.  67-68
  27. Duncan Haws 1990 , p.  31
  28. John Eaton e Charles Haas 1989 , pag.  47
  29. Richard de Kerbrech 2009 , p.  13
  30. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  17
  31. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  19
  32. Richard de Kerbrech 2009 , p.  14
  33. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  22-25
  34. Richard de Kerbrech 2009 , p.  15
  35. Richard de Kerbrech 2009 , p.  16
  36. Duncan Haws 1990 , p.  32
  37. Richard de Kerbrech 2009 , p.  17
  38. Roy Anderson 1964 , p.  50
  39. Richard de Kerbrech 2009 , p.  19
  40. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  34
  41. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  35-36
  42. Duncan Haws 1990 , p.  34
  43. Roy Anderson 1964 , p.  77
  44. Richard de Kerbrech 2009 , p.  23
  45. Duncan Haws 1990 , p.  35
  46. (in) "  SS Oceanic I della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 15 ottobre 2014
  47. Roy Anderson 1964 , p.  45
  48. Richard de Kerbrech 2009 , p.  11-22
  49. Duncan Haws 1990 , p.  30-32
  50. Roy Anderson 1964 , p.  44
  51. Roy Anderson 1964 , p.  46
  52. Roy Anderson 1964 , p.  59
  53. Richard de Kerbrech 2009 , p.  20
  54. Duncan Haws 1990 , p.  34-35

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno