| Belga | |
| Altri nomi |
Belga ( 1873-1883 ) Goefredo (1883-1884) |
|---|---|
| genere | Fodera mista |
| Storia | |
| Cantiere navale | Harland & Wolff , Belfast |
| Lanciare | 14 gennaio 1873 |
| La messa in produzione | 29 marzo 1873 |
| Stato | Spiaggiata nel 1884 |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 112 metri di distanza |
| Maestro | 11 metri |
| Tonnellaggio | 2.652 grt |
| Propulsione | Una macchina composta alternativa che alimenta un'elica, quattro alberi |
| Velocità | 12 nodi |
| Caratteristiche commerciali | |
| Passeggeri | 40 |
| carriera | |
| Proprietario | White Star Line |
| Armatore |
White Star Line (1873-1883) Cia de Nav. La Flecha (1883 - 1884) |
| Bandiera |
Regno Unito (1873-1883) Spagna (1883-1884)
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Il Belgic è un transatlantico misto messo in servizio dalla White Star Line nelMarzo 1873. La prima delle quattro navi della compagnia che portano questo nome, è stata assegnata per la prima volta, insieme alla sua gemella, la gaelica, sulla rotta verso il Sud America, su cui la compagnia ha recentemente cercato di stabilirsi. L'esperienza fu di breve durata, tuttavia, e alla fine dell'anno, il Belgic era l'ultimo piroscafo della White Star Line a servire su questa rotta. Viene quindi spostato sulla linea del Nord Atlantico.
L'anno successivo, lui e il suo gemello furono considerati in eccedenza e furono prestati alla nascente Occidental and Oriental Steamship Company, che li noleggiò sulla linea del Pacifico. Questo accordo durò otto anni, prima che le due navi venissero ritirate dal servizio nel 1883 e vendute alla compagnia spagnola La Flecha. Ribattezzata Goefredo , la nave stava per avere una promettente carriera sotto la sua nuova bandiera, una carriera che alla fine fu di breve durata. Ha sperimentato due atterraggi successivi , il secondo si è rivelato fatale per la nave, inFebbraio 1884.
La Belgic e la sua gemella, la Belgic, erano originariamente in costruzione presso i cantieri Harland & Wolff per conto di una compagnia di Liverpool, JJ Bibby. Le due navi furono, tuttavia, acquistate anche prima del loro varo dalla White Star Line . Poco dopo il lancio del gaelico , il belga, come lui, ha ricevuto una macchina composta costruita da una società di Liverpool ed è stato lanciato, il14 gennaio 1873. Come le altre navi della compagnia dell'epoca, era spinta a vapore da un'elica, ma anche a vela grazie a quattro alberi. La nave sfoggia una forma vicina a quelle della classe Oceanic , con una forma affusolata (il suo rapporto tra lunghezza e larghezza è di 10 a 1), nella pratica cara all'epoca ad Harland & Wolff. Inizialmente doveva essere solo un mercantile, tuttavia la White Star Line ha aggiunto cabine per ospitare 40 passeggeri di prima classe.
Quando acquisì questa nave, la White Star Line cercò in qualche modo di stabilire, dalla fine del 1872, un servizio per il Sud America, brevemente inaugurato con la Repubblica , l' Asia e il Tropico . È in questo quadro che lascia il belga , il29 marzo, per il suo viaggio inaugurale tra Liverpool e Valparaiso . A questo punto, tuttavia, Thomas Henry Ismay ei suoi associati avevano già abbandonato l'idea di far frequentare questa linea alle loro navi più grandi e si stavano gradualmente ritirando da essa. Il belga è l'ultimo piroscafo a restare fermo, fino a quandoDicembre 1873, dopodiché la compagnia vi gestisce solo barche a vela. Il belga è stato quindi spostato sulla linea tra Liverpool e New York, sulla quale ha effettuato un unico incrocioMaggio 1874prima di essere trasferito con il gaelico sulla rotta Londra-New York. Fu durante la sua prima traversata su questa linea che salvò il piroscafo spagnolo Tornas , che si era rotto, e lo rimorchiò in America.
Nonostante questo servizio, la belga , come la sua gemella, rimase navi in eccedenza, situazione che fu ulteriormente rafforzata nel 1875 quando fu messa in servizio la germanica , al seguito della sua gemella , la Britannic , arrivata l'anno precedente. Spetta all'azienda trovare un impiego per queste navi. L'opportunità si presentò quello stesso anno quando George Bradbury, presidente della Occidental and Oriental Steamship Company chiese a Ismay di istituire un servizio regolare sul Pacifico. La White Star Line ha quindi accettato di lasciare che la nuova compagnia noleggi il gaelico , il belga , ma anche il prestigioso Oceanic .
Dal 29 maggio 1875, i due gemelli sono quindi noleggiati sulla linea tra San Francisco , Yokohama e Hong Kong , originariamente per un contratto quinquennale poi prorogato. Per il belga inizia un periodo tranquillo e sembra che il contratto di noleggio sia stato esteso a otto anni.
Nel 1883 il belga (come il gaelico ) fu venduto alla Compañia de Navigacion La Flecha di Bilbao per £ 30.000 . Ha poi continuato la sua carriera sotto la bandiera spagnola con il nuovo nome Goefredo . Tuttavia, questa nuova vita si rivela di breve durata. Il27 gennaio 1884, infatti, si è arenata lasciando Santiago de Cuba , ed è tornata a Liverpool per le riparazioni. Quando si lascia questa porta, il26 febbraiopoi, per L'Avana , si arenò di nuovo nella foce del Mersey . Questa volta, troppi danni portano alla perdita permanente della nave.
La White Star Line , da parte sua, non perde di vista l'eredità della sua nave: nel 1885, acquisì due nuove navi miste, denominate Belgic e Gaelic , che presero il posto lasciato dai loro predecessori sul Pacifico, sempre in servizio della Occidental and Oriental Steamship Company .