Chevrolet Opala

Chevrolet Opala
Chevrolet Opala
1975-79 Chevrolet Opala Coupe
Chiamato anche Opel Rekord
Marca Chevrolet ( General Motors Brasile )
Anni di produzione 1969 - 1992
Motore e trasmissione
Posizione del motore Prima
Trasmissione Propulsione
Dimensioni
Lunghezza 4.575 mm
Larghezza 1.758 mm
Altezza 1384 mm
Interasse 2.667 mm
Cronologia dei modelli
Chevrolet Omega seguente

La Chevrolet Opala è un'auto brasiliana venduta in Sud America dal 1969 al 1992 dalla General Motors do Brasil . È derivato dalla serie tedesca Opel Rekord C e Opel Commodore serie A e beneficia di un design progettato localmente.

Dotata di motori provenienti dal Nord America , la Chevrolet Opala corrisponde al segmento E utilizzato in Europa per distinguere diversi tipi di veicoli. General Motors (GM) ha prodotto circa un milione di unità, tra cui la berlina Opala, la Opala Coupé e la variante station wagon, la Opala Caravan. Una versione di lusso dell'Opala è anche commercializzata come Chevrolet Diplomata.

La prima autovettura costruita da GM in Brasile , è stata sostituita dalla Chevrolet Omega nel 1992, anch'essa progettata da Opel e che utilizza il suo motore 4.1 L a corsa lunga. Alcuni componenti e telai Opala sono utilizzati per altre vetture Modelli brasiliani come la Santa Matilde, la Puma GTB e la Fera XK (una replica della Jaguar XK ).

Genesi

Fondata nel gennaio 1925, la General Motors do Brasil (GMB) ha inizialmente assemblato e poi prodotto camion leggeri e utilitari fino alla metà degli anni '60, prima di produrre la sua prima autovettura.

Le scelte di adattamento locale variano quindi tra le auto tradizionali in stile americano, più grandi e più costose che GM vendeva già negli Stati Uniti (come l'Impala) e i modelli più leggeri ed economici della filiale tedesca Opel (come la Kadett , l' Olympia , Rekord e Commodore ), quest'ultimo già importato in Brasile in piccole quantità. Dopo aver esitato tra la piccola Kadett e la linea leggermente più grande Rekord / Commodore, GMB ha optato per questa seconda opzione, la Kadett successivamente introdotta in Brasile.

Il 23 novembre 1966, in una conferenza stampa al Club Atlético Paulistano di San Paolo , GM annunciò pubblicamente il "Progetto 676", che sarebbe diventato la Chevrolet Opala. Derivato da Opel Rekord e Commodore , beneficia di un design progettato localmente .

Origine del nome

Il nome Opala può derivare dall'opale , una gemma che è incolore quando viene estratta dal terreno, ma che acquisisce diversi toni se esposta alla luce. Alcuni commentatori sostengono che questo è un portmanteau che associa il marchio Opel e la Chevrolet Impala . Questo perché Opala deriva dalla Opel Rekord , e alcuni dei suoi motori (il 3.8L inline six e, successivamente, 4.1L) furono utilizzati anche per la Chevrolet Impala nordamericana. GM dice che non era sua intenzione, poiché il nome Opala - uno dei sei finalisti tra migliaia di suggerimenti - è stato scelto da un giornalista. La sua rapida accettazione presso il grande pubblico ha portato alla convalida di questo nome.

Lancio e prime versioni

All'inaugurazione del sesto Salone dell'Auto di San Paolo, il 23 novembre 1968, la Opala apparve su un palco rotante su uno stand di 1.499  m 2 . Per l'occasione vengono organizzati diversi eventi, tra cui un'apparizione di Stirling Moss . Ogni mezz'ora viene presentato un modello diverso dell'Opala.

Il primo modello è la berlina a quattro porte nelle versioni "Especial" (Special) e "Luxo" (Luxury). Propone linee curve dal parabrezza al parafango posteriore, in stile cosiddetto "bottiglia di Coca-Cola", già utilizzato all'epoca sulle sportive Chevrolet Camaro del 1967, Pontiac Firebird e Chevrolet Corvette del 1968. Ma ci sono anche elementi stilistici della coupé fastback Impala del 1965, più orientati alla famiglia.

Un coupé hardtop è anche offerto con una silhouette che ricorda la Camaro e Firebird di prima generazione. I fari rotondi (non quadrati, come nelle Opel Rekord e Commodore), la griglia a forma di uovo, gli elementi stilistici presi in prestito dalla Chevy II Nova del 1968 e le lampade installate sotto il paraurti anteriore lo distinguono. ”Opala dalla sorella europea Opel. Nella parte posteriore, una striscia cromata che menziona il marchio Chevrolet in nero appare sul modello top di gamma chiamato "Luxo". Piccole luci di coda rettangolari (simili a quelle della Chevelle americana del 1967) sono montate all'estremità dello sbalzo posteriore e piccole luci di retromarcia nel paraurti posteriore, appena sotto il tappo del carburante. Un distintivo "Opala" (scritto in un carattere simile allo stemma americano Chevrolet Impala) appare sui parafanghi posteriori, e gli stemmi che indicano lo spostamento del motore in centimetri cubi (2500 o 3800, poi 4100) sono posti accanto alle porte d'ingresso. Di coprimozzi cromati guarniscono ruote dotate di pneumatici a fascia bianca.

Entrambe le versioni sono dotate di serie di sedili anteriori a panchina (i sedili avvolgenti saranno introdotti in seguito) e di una leva del cambio montata sulla colonna. Le luci di retromarcia, il blocco del serbatoio del carburante e la fascia cromata sulla grembialatura posteriore sono disponibili solo sulla versione "Luxo".

Ulteriori sviluppi

Nell'autunno del 1970, fu aggiunta una versione più lussuosa chiamata Comodoro, che rifletteva Opel Commodore d' Europa. Il Comodoro-4 ha ricevuto una versione leggermente più potente del motore a quattro cilindri da 2,5 litri in alcuni anni di modello, con 88 CV (65 kW; 87 CV) anziché 80 CV (59 kW; 79 CV). Lo stesso motore è stato utilizzato nell'Opala SS-4. Ancora più lussuoso è stato il Diplomata, rilasciato nel novembre 1979.

Sotto il cofano , che girava in avanti, in stile europeo, Opala originariamente offriva solo due scelte di motore: un quattro cilindri da 153 pollici cubici (2512 cc) e un motore a sei cilindri in linea.230 pollici cubici (3768 cm3). Questi motori avevano il design tradizionale per l'epoca, con un blocco cilindri e una testata in ghisa e valvole in testa, azionate da aste di spinta e albero a camme montati nel blocco, e bilancieri in acciaio stampato., Il cui perno sferico era il design esclusivo di GM . Il carburante era fornito da carburatori a canna singola o doppia. I motori erano già in uso da anni negli Stati Uniti: il 153 inline-four debuttò nella Chevy II del 1962 - diventando il primo inline-four su una Chevrolet dal 1928 - e il 230 inline-six. 1963. Il sei cilindri da 3,8 litri è stato sostituito da una versione più grande (4093 cc) nel 1971. Nel 1973, gli ingegneri della GM do Brasil hanno ridotto la corsa del motore a quattro cilindri a 3 pollici e hanno aumentato la lunghezza delle bielle a 6 pollici per ridurre le vibrazioni e contemporaneamente aumentare i fori a 4 pollici di diametro per mantenere la cilindrata complessiva (2471 cc) simile a quella che era stata. (L'alesaggio e la corsa di questo motore brasiliano sono esattamente gli stessi del successivo motore Iron Duke progettato e costruito da Pontiac, ma i due motori sono altrimenti indipendenti e non condividono alcuna parte).

L'albero a gomiti del motore a sei cilindri aveva sette cuscinetti principali (c'erano cinque cuscinetti principali in tutti e quattro i cilindri) e le dimensioni generose (se non ridondanti) delle sue parti mobili interne attribuite alla sua durata e scorrevolezza eccezionale. Le alzavalvole idrauliche sono di facile manutenzione. La più grande limitazione dei sei in linea nel corso degli anni è stata la scarsa distribuzione della miscela aria-carburante ai cilindri a causa di un design del collettore di aspirazione non ottimale. I cilindri uno e sei (alle estremità del motore) ricevevano il rapporto più basso, con una maggiore percentuale di aria nella miscela, mentre i cilindri centrali tendevano ad ottenere una miscela più ricca, sbilanciando l'efficienza stechiometrica del motore. Fondamentalmente, per garantire che i cilindri esterni ricevessero un rapporto aria / carburante abbastanza alto da evitare la detonazione, il carburatore doveva essere regolato per funzionare troppo ricco, il che sprecava carburante) . Questo difetto di progettazione poteva essere facilmente risolto installando un collettore di aspirazione da corsa che sfoggiava due o tre carburatori a due cilindri, come nelle auto di serie. Non è stato fino al 1994, con l'arrivo dell'iniezione multipoint nell'Omega, che questo problema è stato finalmente risolto.

Le prestazioni dell'Opala 3.8L sono state effettivamente piuttosto piacevoli; con una velocità massima di 181 km / he un'accelerazione da 0 a 97 km / h in circa 11 secondi, è stata l'auto brasiliana più veloce del suo tempo , perdendo questo titolo l'anno successivo contro la Dodge Dart il cui V8 318 aveva più potenza e coppia. Il quattro cilindri da 2,5 litri non offriva tanto vigore, ma aveva una coppia sufficiente per l'uso quotidiano. Il problema principale con i motori a quattro cilindri era la loro ruvidità, così dura che i dipendenti GM dell'epoca chiamavano il motore "la piccola Toyota", riferendosi al motore diesel installato nella Toyota Bandeirante costruita localmente .

La Especial e la Luxo avevano un cambio manuale, trazione posteriore, sospensioni anteriori indipendenti e assale posteriore diretto, entrambi con molle elicoidali. Nella parte anteriore, i componenti delle sospensioni erano ancorati su un lato, fissati alla monoscocca con viti, in seguito noti come controtelaio. Gli pneumatici sono stati i primi pneumatici senza camera d'aria utilizzati su un'auto prodotta in Brasile. Aveva una molla della frizione diaframmatica (o "cappello cinese"), che stava diventando popolare in tutto il mondo. L'Opala SS, originariamente disponibile solo con il motore "250", è stata la prima versione a ricevere un cambio manuale a quattro velocità. Questo è stato abbinato a un tachimetro e strisce di vernice nera opaca.

Motori :

250-S

Quando le gare di durata ripresero in Brasile nel 1973, la Opala trovò un grande concorrente, la Ford Maverick, che era alimentata da un motore con una cilindrata maggiore di quasi un litro. Ci sono voluti Bob Sharp e Jan Balder, che si sono piazzati secondi alla "24 Ore di Interlagos" nell'agosto dello stesso anno con una Opala, per convincere GM do Brasil a usare un motore più potente.

Per coincidenza, il direttore dello sviluppo del motore Roberto B. Beccardi stava già lavorando da solo a un progetto di motore, ma GMB non era interessato fino alla perdita di Sharp e Balder.

Così nel luglio 1974 GMB ha introdotto il motore 250-S opzionale per Opala 4100. Era leggermente diverso dalla versione che sarebbe stata lanciata due anni dopo: non aveva smorzatore di vibrazioni e la ventola. lame invece di sei.

L'Opala era ora molto più veloce del Maverick GT e la Ford non perdeva tempo. Hanno rapidamente omologato una versione del Maverick con un carburatore a quattro cilindri. Sul circuito, il fattore determinante per la vittoria è stata l'abilità del pilota e l'organizzazione del personale ai box. I rivali marciavano fianco a fianco.

Trasmissioni

Intorno all'Opala

È stato utilizzato dalla Polizia Federale Brasiliana per molti anni soprattutto sotto la dittatura militare negli anni 70. La sua affidabilità e facilità di manutenzione lo rendono la scelta di molti tassisti, mentre è popolare anche sui circuiti da corsa .

La Opala "Coupé" mantenne un tettuccio rigido senza montanti fino alla fine degli anni '80, molto tempo dopo che le case automobilistiche americane abbandonarono questo stile del corpo.

Nel 2016, Rogério Ferraresi, nella città di San Paolo , ha creato un'auto a pedali basata su una Chevrolet Opala. Questa è la prima volta che questo tipo di giocattolo a base di Opala viene prodotto 1 2 3 .

link esterno

Riferimenti

  1. https://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
  2. (de + fr) “  Automobil Revue '82  ” , Hallwag, AG , Berna, Svizzera, vol.  77,3 marzo 1982, p.  246 ( ISBN  3-444-06062-9 )
  3. John M. Sawruk (26-30 settembre 1977). "  Pontiac's New 2.5 Liter 4 Cylinder Engine  " (PDF) in Society of Automotive Engineers: Passenger Car Meeting  : 1-2 p .. Accesso 10 agosto 2019. 
  4. World Cars 1972 , Bronxville, NY, L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books,1972, 266–267  pagg. ( ISBN  0-910714-04-5 )