Chevrolet Camaro

Anni di produzione

1967 - 1969

Produzione

690 138 copia/e

Pony car / Muscle car

Motore e trasmissione

6 a 8 cilindri da 230 a 427 ci

da 140 a 430 CV

Manuale 3 o 4 marce
Automatico 2, 3

Telaio - Carrozzeria

Coupé , Cabriolet

sospensioni

Molle anteriori, foglie posteriori

Cronologia dei modelli

La produzione Camaro debutta su 26 settembre 1966, sul nuovissimo telaio F-Body che si caratterizza per un formato a quattro posti, disponibile in versione coupé e cabriolet, e un'architettura del controtelaio nella parte anteriore fissata a uno scafo. Questo telaio era basato principalmente su quello di un'altra Chevrolet rilasciata in precedenza, la Nova .

Sono disponibili quattro versioni con circa ottanta opzioni di fabbrica e quaranta accessori del rivenditore:

Camaro : versione base, spesso dotata di un sei cilindri in linea o del V8 di cilindrata da 327 ci .
Camaro RS (Rally Sport): Questa versione presenta principalmente aggiunte estetiche; griglia nera con fari nascosti, fanali posteriori modificati e parti interne speciali. A livello del telaio, è dotato di una sospensione a 4 lame
Camaro Z-28 : Derivato dalla base Camaro e creato per correre nella Serie Trans-Am , che imponeva limitazioni di cilindrata, i motori non superavano i 5 litri (o 302 ci), fu rilasciato discretamente nel dicembre 1966. Presenta disco anteriore frena ed è alimentato dal V8 302 ci. Questo motore è in realtà un 327 ci con un albero motore da 283 ci.
Camaro SS (Super Sport): La Camaro SS è equipaggiata con il 350 ci small block V8 o il 396 ci big block V8 . Potrebbe essere ordinato contemporaneamente al pacchetto RS (per Rally Sport), un pacchetto design / estetico che ha dato alla Camaro RS / SS.

Le Camaro non portano proprio l'aggettivo di " muscle car " che dal modello 396, tutti i modelli aventi un solo tassello , di cilindrata inferiore, vengono chiamati " pony car " .

Anni	RPO	genere	Caratteristiche	Modello	Classe
1967-1969	L26	L6	230 ci ( 3,8 L ) 140 cv	Camaro	Pony
1967-1969	L22	L6 2bbl	250 ci ( 4,0 L ) da 155 CV	Camaro	Pony
1967-1969	Z28	V8 4bbl	302 ci ( 4,9 L ) 290 CV piccolo blocco	Camaro Z28	Pony
1967-1969	LF7	V8 2bbl	327 ci ( 5,4 L ) piccolo blocco 210 CV	Camaro	Pony
1967-1968	L30	V8 4bbl	327 ci ( 5,4 L ) piccolo blocco di 275 CV	Camaro	Pony
1969	L65	V8	350 ci ( 5,7 L ) piccolo blocco da 250 CV	Camaro	Pony
1967-1969	L48	V8	350 ci ( 5,7 L ) piccolo blocco da 295 CV	Camaro SS350	Pony
1967-1969	L35	V8	396 ci ( 6,5 L ) big block 325 cv	Camaro SS396	Muscolare
1967-1969	L78	V8	396 ci ( 6,5 L ) 375 CV big block	Camaro SS396	Muscolare
1968-1969	L34	V8	396 ci ( 6,5 L ) 350 CV big block	Camaro SS396	Muscolare
1968-1969	L89	V8	396 ci con testine in alluminio	Camaro SS396	Muscolare

Modelli preparati da una manciata di concessionari Chevrolet.

Anni	Preparazione	genere	Caratteristiche	Modello	Classe
1969	L72	V8	427 ci ( 7 L ) big block da 425 CV	COPO 9561	Muscolare
1969	ZL1	V8	427 ci ( 7 L ) big block da 430 CV	COPO 9560	Muscolare

1967

Numerosi motori sono disponibili in questo primo anno, dal sei cilindri in linea base al potente V8 da 396 ci della Camaro SS396. Condivide molte parti meccaniche con la Chevrolet Nova il cui design è in parte derivato. Gli acquirenti possono scegliere tra quattro trasmissioni; l'opzione standard è la scatola manuale tre rapporti Saginaw , poi arriva un cambio manuale quattro rapporti, ma la trasmissione più popolare è la trasmissione automatica Powerglide a due velocità. Il cambio automatico a quattro velocità TH400 è disponibile solo per la Camaro SS396.

L'opzione Z28 è raramente nota agli acquirenti, solo seicentonove Z28 sono state vendute in questo anno 1967. Sviluppate principalmente per la gara Trans-Am, hanno solo un V8 302 ci perché i regolamenti impongono una cilindrata inferiore a 305 ci (cioè 5,0 litri ). Dal 1967 al 1968, la Z28 non riceveva cappe a cupola, riceveva aria attraverso un complesso condotto attaccato al lato del filtro dell'aria, salendo fino al grembiule per arrivare nel condotto di ventilazione sotto il parabrezza. Le Z28 sono state le uniche Camaro a ricevere cerchi "Rally" da 15 pollici dal 1967 al 1969, mentre tutte le altre hanno ricevuto cerchi da 14 pollici.

È facile distinguere i modelli del 1967 e del 1968 perché non hanno ancora i marcatori laterali, questi furono infatti imposti dallo stato americano sui nuovi veicoli nel 1968.

Produzione per il 1967

Camaro: 121.044
Camaro RS: 64 842
Camaro SS: 34 411
Camaro Z-28: 609

1968

Quest'anno l'opzione Z-28 compare ufficialmente nel catalogo Camaro, le vendite di questo modello ne risentono e superano le 7.000 copie. Le leggi in vigore negli Stati Uniti richiedono l'aggiunta di contrassegni laterali sui parafanghi anteriori. La calandra è raffinata, gli anabbaglianti diventano ovali, alcune versioni possono ricevere uno spoiler nella parte anteriore. I modelli con motori più potenti ricevono molle a balestra posteriori al posto delle balestre installate in precedenza. Una versione del V8 big block da 396 ci che sviluppa 350 CV è disponibile per la Camaro SS. I modelli 396 hanno due inserti cromati sul cofano.

Produzione per il 1968

Camaro: 159.087
Camaro RS: 40 977
Camaro SS: 27 884
Camaro Z-28: 7 199

1969

Molte modifiche alla carrozzeria nel 1969. Solo il cofano e il bagagliaio rimangono gli stessi. Il nuovo stile dà una migliore impressione di aerodinamica, con le sue scie sopra i passaruota. Il pacchetto RS include fari nascosti sotto una piastra increspata. C'è un grande dibattito tra i collezionisti esperti dello stile 1967-1968 ei seguaci della Camaro 1969. Quest'anno si tratta di una Camaro RS/SS decappottabile che verrà utilizzata come “ pace car ” a Indianapolis. Lo Z-28 potrebbe avere un cofano a cupola opzionale.

Il motore V8 da 307 ci, un blocco da 283 ci con un albero a gomiti da 327, 200 CV è sviluppato per le Camaro di base. Un nuovo V8 350 ci da 255 CV sostituisce il V8 327 ci da 275 CV . Per quanto riguarda il motore della SS350, è “potenziato” a 300 CV .

Per una migliore competitività nelle corse Trans-Am , l'opzione RPO (per "Opzione di produzione regolare") JL8 esce a metà anno, si tratta di quattro freni a disco. Il sistema è lo stesso utilizzato sulle Corvette. Un'altra possibilità per gli amanti delle massime prestazioni è il pacchetto ZL1, appositamente progettato per le gare di resistenza NHLA. Il motore era allora un V8 da 427 cc, interamente in alluminio, che sviluppava ufficialmente 425 cv ma ufficiosamente vicino ai 500 cv , rendendolo il motore più potente mai offerto da Chevrolet. Questa macchina costerà quasi il doppio del prezzo di una Camaro SS396, o $ 7.200 al momento, con il solo motore che costa $ 4.160 . Per usarli nelle corse, Chevrolet ha dovuto venderne cinquanta, hanno venduto sessantanove Camaro e due Corvette equipaggiate con questo motore. Almeno dodici motori sono stati rimossi da queste auto e trenta di loro sono tornati a Chevrolet.

Produzione per il 1969

Camaro: 150.078
Camaro RS: 37.773
Camaro SS: 34 932
Camaro Z-28: 20 302

Seconda generazione

Chevrolet Camaro 1971

Marca

Anni di produzione

1970 - 1981

Produzione

2 233 952 copie

Pony car / Muscle car

Motore e trasmissione

V6 229 ci ( 3,8 L )
V6 231 ci (Buick)
L6 250 ci ( 4,1 L )
V8 267 ci ( 4,4 L )
V8 305 ci ( 5,0 L )
V8 307 ci ( 5,0 L) )
V8 350 ci ( 5,7 L )
V8 396 ci ( 6.5 L )
V8400 ci ( 6.6 L )
V8 454 ci ( 7.4 L )

Telaio - Carrozzeria

Coupé , T-Top Coupé

Molle anteriori, foglie posteriori

Cronologia dei modelli

La seconda generazione entra nel mercato il 26 febbraio 1970e sarà commercializzata fino al 1981. La carrozzeria è completamente cambiata, l'auto è poi più lunga e più larga della precedente generazione (da 4,77 a 5 metri di lunghezza a seconda degli sviluppi) con linee più slanciate. L'architettura del 1967 mutuata dalla Chevrolet Nova rimane invece invariata, con il controtelaio anteriore separato dallo scafo. Gli stessi motori verranno mantenuti, almeno per i primi anni.

Senza la fretta di sviluppare la prima generazione e beneficiando di un budget più elevato, gli ingegneri della General Motors hanno potuto dedicare maggiore cura nella realizzazione della nuova Camaro. Così, le sospensioni e il telaio sono notevolmente migliorati sia in termini di comfort che di rigidità. I finestrini laterali posteriori verranno rimossi per ridurre i costi e facilitare la produzione. Successivamente, il lunotto verrà allargato per compensare questa assenza e fornire un migliore campo visivo nella parte posteriore. Anche i modelli base ricevono un migliore isolamento acustico e termico. Sebbene sia ancora dotata di motori big block , non c'è dubbio che la seconda generazione sia molto più stradale rispetto al suo predecessore del 1967.

Tuttavia, il primo shock petrolifero metterà fine alla corsa alla cilindrata. La Camaro rimarrà una delle uniche muscle car di questo tempo a sopravvivere alla crisi. Dal punto di vista del marketing, Chevrolet manterrà gli stessi modelli della generazione precedente ma ne aggiungerà alcuni nel corso degli anni:

RPO ( Opzioni di produzione regolare )
Type-LT, modello "lusso" che ha sostituito la Super Sport dal 1973.

Terza generazione (1982-1992)

Terza generazione

Marca

Anni di produzione

1982 - 1992

macchina del pony

Motore e trasmissione

Energia

Benzina

da 4 a 8 cilindri

Manuale 4/5 velocità Automatico 3/4 velocità

Peso e prestazioni

Peso a vuoto

da 1.400 a 1.520 kg

Telaio - Carrozzeria

Telaio

Pontiac Firebird

Dimensioni

Lunghezza

4.890 mm

Larghezza

1850 mm

Altezza

1270 mm

2.560 mm

Cronologia dei modelli

Nel 1975 , Chevrolet intraprese lo sviluppo della terza generazione, originariamente prevista per il 1980 . Allo stesso tempo, il produttore sta lavorando alla sua prima automobile a trazione anteriore. Gli ingegneri intendono utilizzare i componenti meccanici sugli F-Bodies. La questione della Camaro a trazione anteriore è stata a lungo dibattuta e ritarderà la produzione che sarà riportata al 1982. Inoltre, le dimensioni del motore della terza generazione utilizzano il sistema metrico. La cilindrata non è quindi più definita in pollici cubi , ma in litri .

L'anno 1982 segna quindi l'inizio della terza generazione. Viene scelta come pace car per la Indy 500 . Per l'occasione la pace car vede la sua potenza aumentata a 254 CV . Repliche meno potenti saranno offerte al pubblico. Il motore va da un 2.5- litro quattro cilindri con 91 CV e di 2,8 litri V6 con 103 CV , ad una ( 5- litri) V8 (305 CI LG4) con 147 CV o un 5.0- litro 167 hp “ trottle corpo Iniezione ” (TBI) LU5 .

Nel 1983 , il 5.0- LU5 litro salito a 177 CV e un nuovo 5.0- litro HO ( “ alto rendimento ”) L69 apparso, munito di Rochester 4-barile carburatore, e sviluppando 193 CV .

Nel 1984 , Chevrolet ha corretto i problemi di qualità sorti nel 1982 e nel 1983. Il modello Berlinetta ha goduto di popolarità con un V6 da 2,8 litri ( 109 CV ) e l'optional LG4 V8. La Z28 sta avendo il suo anno più venduto di sempre.

Nel 1985 , l'opzione IROC-Z è apparsa sulla Z28 ("IROC" per International Race of Champions ). Include un effetto suolo inferiore e alcune altre opzioni. Si può prendere una nuova 305 ci ( 5,0 litro) LB9 Tuned porta di iniezione (TPI) 218 CV V8 . Lo Z28 riceve un leggero cambiamento estetico .

Nel 1986 la LT sostituì la berlinetta. Il quattro cilindri è disponibile ma nessuna vettura sembra essere stata prodotta con questa opzione, il 1986 sarà l'ultimo anno del quattro cilindri. Il 5.0- LB9 litro perde potenza e va fino a 193 CV ma guadagna 10 libbre di coppia. Ci aspettavamo un V8 opzionale da 5,7 litri (350 ci) ma i problemi di sviluppo hanno ritardato questa opzione.

Nel 1987 fece il suo ingresso come optional sulla IROC-Z la L98 da 5,7 litri, disponibile solo con cambio automatico, da 225 CV . La cabriolet è tornata ed è l'American Sunroof Company (ASC) che trasforma il T-Top in cabriolet.

Nel 1988 , la L98 ( 5,7 litri) salì a 233 CV . La Z28 scomparve a favore dell'IROC-Z ma tornò nel 1990 quando la serie IROC passò ai veicoli Dodge .

Nel 1989 , la RS era una nuova opzione. È equipaggiato con un V6 da 2,8 litri. Un V8 da 172 CV è opzionale. LB9 e B2L non sono disponibili per RS. Le opzioni di prestazioni sono offerte per l'IROC-Z Coupé con la denominazione "1LE". Gli optional offerti includono un Performance Axle G92 (assale), rimozione aria condizionata, motore LB9 con cambio manuale (il B2L non è disponibile), sospensioni sportive, serbatoio del gas riposizionato, antinebbia per rimozione fanale posteriore, ecc. La potenza di questa combinazione è di 304 CV con 300 libbre di coppia. 111 “1LE” sarà venduto nel 1989. Nel 1991 e 1992, coloro che desiderano avere l'aria condizionata ordineranno l'RPO BC4, un'opzione destinata ai servizi di polizia e offerta sui coupé RS.

Nel 1990 il V6 passò a 3,1 litri. L'IROC-Z scompare alla fine dell'anno.

Il 1992 segna la fine della terza generazione. Tutti i modelli del 1992 ricevono l'emblema "25th Anniversary" e possono essere aggiornati a un RPO "Heritage Pack".

Dopo problemi di qualità e azioni di sciopero, GM spostò la produzione della quarta generazione in Quebec , a Sainte-Thérèse .

Quarta generazione

Marca

Anni di produzione

1993 - 2002

Pony car
Sportive

Motore e trasmissione

Energia

Benzina

da 6 a 8 cilindri

3 128 cm 3

da 139 a 325 CV DIN

244 Nm

Automatico a 4 marce / Manuale a 5 marce (v6) 6 marce (v8)

Peso e prestazioni

Peso a vuoto

1.400 kg

Velocità massima

190 chilometri all'ora

Telaio - Carrozzeria

Pontiac Firebird
Callaway SuperNatural Corvette

Coupé
Convertibile

Telaio

Dimensioni

Lunghezza

4.910 mm

Larghezza

1.880 mm

Altezza

1310 mm

2.560 mm

Modi anteriore/posteriore

1520 mm / 1540 mm

Cronologia dei modelli

È costruito a Boisbriand in Canada . Il quattro cilindri abbandono, il motore di base è di sei cilindri 3.4 L sviluppare 162 CV , verrà sostituito in 1995 da un V6 3,8 L di 200 CV , 193 CV in Europa molto più economico. Le versioni più muscolose sono la Z28 e la SS che hanno diritto al motore LT1 da 5,7 litri, con cambio automatico o manuale T56 a sei rapporti. La Z28 sviluppa 275 CV e la SS 285 CV a 310 CV . Nel 1997, una versione Camaro Z28 SS del 30° anniversario , dotata di due strisce rosse su bianco, era disponibile con un motore LT4 da 5,7 litri che montava la Corvette Grand Sport e Collector , edizione 1996 , con una potenza pubblicizzata di 330 ch .

Nel 1998 la Camaro ebbe diritto ad alcune modifiche ai fari anteriori e ad un completo rifacimento del frontale e degli interni. L'"obsoleto" LT1 in ghisa lasciò il posto a un nuovo motore in alluminio, l'LS1, già montato sulla Corvette , che offriva possibilità di modifica molto più interessanti rispetto al suo predecessore. La Camaro Z28 sviluppa quindi 310 CV e nel 2000 , grazie alla sostituzione del collettore di aspirazione con quello del motore LS6, vedrà la sua potenza aumentare a 330 CV . La Camaro SS raggiungerà i 330 CV , poi i 340 CV nel 2000 fino all'arresto della produzione.

Con i suoi 0-100 km/h in 5,3 secondi, la Camaro (con la cugina Trans-Am) è di gran lunga l'auto americana (motore aspirato) più efficiente al momento, ad eccezione della sorella maggiore Corvette. . Nel 2002 alcuni ultimi modelli lasceranno la defunta fabbrica.

Quinta generazione (2009-2015)

Chevrolet Camaro V

2010 Chevrolet Camaro RS

Marca

Anni di produzione

2009 - 2015 (Stati Uniti)
2011 - 2015 (Europa)

macchina del pony

Stabilimento/i di assemblaggio

Oshawa , Ontario Canada

Motore e trasmissione

V6 3.6 L VVT
V8 6.2 L

Dislocamento

3.600 e 6.162 cm 3

Massima potenza

Da 323 a 437 CV (da 227 a 318 kW )

da 370 a 569 Nm

Manuale 6 marce
sequenziale automatico 6 marce

Peso e prestazioni

Peso a vuoto

da 1.697 a 1.775 kg

Velocità massima

280 chilometri all'ora

Accelerazione

da 0 a 100 km/h in 5,2 (V8 BM)
5,4 (V8 BA)
5,4 (V8 BM cabriolet)
5,6 (V8 BA cabriolet) s

Consumo misto

12,4 l/100 km

Emissione di CO 2

304 (V8 BA) a 329 (V8 BM) g/km

Telaio - Carrozzeria

Coefficiente di resistenza

Coupé, 4 posti
Cabriolet, 4 posti

0,387

sospensioni

McPherson indipendente (anteriore)
Multi-link indipendente (posteriore)

Dimensioni

Lunghezza

4.836,8 mm

Larghezza

1.917 mm

Altezza

1380 mm

2.852 mm

Volume del bagagliaio

320 dm 3

Cronologia dei modelli

Chevrolet decide di riaccendere la fiamma della Camaro nel 2006 presentando la Chevrolet Camaro Concept, che ha fatto la sua comparsa ufficiale nel 2009. Esteticamente si richiama esplicitamente alla prima generazione (approccio simile a Ford per la sua Mustang ). Per il suo lancio, la Camaro Concept incarna il robot Autobot chiamato Bumblebee nel film Transformers uscito nel 2007.

Presentato su piattaforma Zeta e dotato di motore LS3 6,2 litri V8 426 CV (cambio manuale a sei marce) o dotato di motore LS99 6,2 litri 400 CV (cambio automatico sei rapporti), è proposto anche in versione 3.6 - versione V6 litri che sviluppa 304 CV (il V6 sviluppa 323 CV dalla versione 2012). La quinta generazione di camaro è disponibile in sei versioni: LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS e ZL1. Le versioni LS e LT hanno di serie il motore da 3,6 litri mentre il motore da 6,2 litri è riservato al modello SS. Le edizioni 2LT e 2SS includono tecnologia bluetooth , sedili in pelle riscaldati, volante rivestito in pelle, ecc.

La versione cabriolet sarà prodotta a partire dal 2011 in Ontario.

Chevrolet ha annunciato a maggio 2011 la commercializzazione in Francia della Camaro a partire da settembre 2011. Verrà venduta solo la versione corrispondente al pacchetto 2SS RS equipaggiata con il V8 da 6,2 litri da 432 cavalli, con cambio automatico o manuale a 6 marce (potenza di 405 cavalli con cambio automatico).

Saranno disponibili una sola finitura e due serie speciali:

Equipaggiamento standard:

Fari HID (a scarica ad alta intensità, con luce halo);
Cerchi da 20 pollici dotati di pneumatici 245/45 ZR20 all'anteriore e 275/40 ZR20 al posteriore;
Un ESC ( Stabilitrack ) scollegabile a tre modalità con ABS e assistenza alla frenata di emergenza;
Una doppia uscita di scarico in acciaio inox cromato;
Un display head-up;
Aria condizionata;
radio con lettore CD Boston da 245 watt con nove altoparlanti (otto convertibili);
Rivestimenti in pelle nera;
Sedili sportivi riscaldati;
Sedili conducente e passeggero regolabili elettricamente a sei assi;
Comandi al volante;
Un regolatore di velocità;
Un ausilio per la retromarcia con radar e telecamera per la retromarcia (schermo situato nello specchietto retrovisore centrale);
connettività Bluetooth , presa ausiliaria e USB ;
Fari automatici;
Specchi a crominanza variabile (sostituisce la posizione "notte" degli specchi convenzionali).

Equipaggiamento opzionale:

Tettuccio elettrico ( € 1.000 );
Vernice metallizzata (800 € );
Vernici speciali (Rallye Yellow o Orange Inferno) ( € 1.000 );
Strisce su cofano e baule ( € 500 );
Cerchi in alluminio lucidato lucido ( 500 € ).

La versione automatica ha anche l'AFM (Active Fuel Management), la possibilità di "tagliare" da due a quattro dei suoi cilindri in una guida economica e di poter partire a distanza grazie a un pulsante aggiuntivo sul telecomando integrato nella chiave.

La versione europea avrà alcune differenze rispetto alla sua versione americana da approvare con eccezione per un numero limitato (2000 copie per l'Europa per l'anno 2012, luglio 2011 - giugno 2012). Si basa sulla versione SS in coupé o cabriolet, in BVA o BVM, senza i loghi.

Gli specchietti sono più grandi, pieghevoli e incorporano promemoria degli indicatori di direzione;
Le luci posteriori sono a LED, a differenza delle lampadine e dei coperchi rossi americani, per soddisfare gli standard europei;
Il parabrezza è conforme agli standard UE;
Le luci di posizione laterali sono sostituite da catarifrangenti;
Lo scarico è leggermente più muto senza sensibili variazioni di potenza ( 432 CV e 318 kW );
Il volante è il modello 2012, dalla gamma (airbag più grande) ora adottato negli Stati Uniti, meno divenuto del modello Camaro 2011, con un aspetto arrotondato e più sottile.

Per il modello MY2014, c'è stato un restyling delle facce anteriore e posteriore (ottica e griglia) e degli interni (HUD a colori).

Camaro 45° anniversario

Per celebrare il 45esimo anniversario della Camaro, l'annata 2012 presenta una speciale Chevrolet Camaro 45esima serie. Riceve un colore unico e un pacchetto di equipaggiamento specifico:

Cerchi e coprimozzi specifici;
45° rivestimento in pelle ricamata sugli schienali;
Strisce specifiche grigie e rosse sul cofano e sul bagagliaio;
45th badge sul volante, sul pomello del cambio, sul cruscotto e sui parafanghi anteriori;
Soglie specifiche per porte;
Cuciture a contrasto bianche e blu su volante, sedili, consolle centrale, braccioli e leva del cambio;
Vernice metallizzata Grey Carbon Flash.

Trasformatori Camaro

Vernice gialla Rallye (Giallo Rallye);
Strisce nere su cofano, tetto e bagagliaio;
Distintivi "Autobots" sui parafanghi anteriori;
Rivestimenti in pelle nera con "Autobots" ricamati sui poggiatesta e sul bracciolo centrale;
Cuciture gialle specifiche su volante, sedili, consolle centrale, braccioli e leva del cambio;

Camaro ZL1

Chevrolet ha presentato la futura versione ZL1 della sua Camaro al Chicago Auto Show 2011, utilizzando il nome in codice "ZL1" visto nel 1969. Era la versione stradale più potente in vendita fino ad oggi. La nuova versione alza ulteriormente l'asticella e offre 580 CV . Con questa versione definitiva, Chevrolet vuole competere con la Shelby GT500 di Ford. Per questa nuova versione, il V8 LS3 della SS lascia il posto al V8 LSA, lo stesso della Cadillac CTS-V. Si dice anche molto spesso che sia lo stesso motore della Corvette ZR1, erroneamente perché su quest'ultima il V8 è un LS9 che sviluppa 647 CV . Il motore LSA è in realtà un derivato dell'LS9 con molte differenze tecniche. Tra gli altri: diversi pistoni, diversi turbocompressori e compressori volumetrici di diverse capacità (LS9 2,3 litri per 0,72 bar max, LSA 1,9 litri per 0,62 bar max). La moderna ZL1 si contraddistingue per quattro terminali di scarico, un body kit più aggressivo, e soprattutto il nuovo V8 LSA da 580 cavalli, di cui sopra, grazie ad un compressore Eaton, la coppia sale quindi a oltre 750 N m . Ma queste non sono le uniche novità, le sospensioni sono 3.0 Magnetic Ride ei freni forniti da Brembo , hanno sei pistoncini e dischi da 370 mm all'anteriore e quattro pistoncini con dischi da 365 mm al posteriore.

Tutte queste innovazioni sono progettate per trasformare la Camaro in una vera auto sportiva , ed è qualcosa di successo quando vediamo il suo tempo al Nordschleife in 7 min 41 s 27 (quindi fa meglio dell'Audi R8 V10 5.2 L e 7 min 44 s e la Ferrari 599 GTB Fiorano con 7 min 47 s ).

Galleria

2012 Chevrolet Camaro ZL1.
Camaro SS decappottabile.
Camaro SS Callaway.
Vista posteriore.
Camaro V SS.
Camaro V SS.
Camaro europeo 2012 (finitura 2SS/R).
Una Camaro decappottabile.

Sesta generazione (2016-)

Sesta generazione

Marca

Anni di produzione

2018 -
Fase 1: 2016 - 2018
Fase 2: 2018 -

macchina del pony

Stabilimento/i di assemblaggio

Lansing , Michigan

Motore e trasmissione

4 cilindri 2 litri Turbo
V6 3,6 litri
V8 6,2 litri

Posizione del motore

Prima

da 275 a 650 CV

da 385 a 617 Nm

6 marce
manuale 8 marce automatico

Peso e prestazioni

Accelerazione

Da 0 a 100 km/h da 4,4 a 5,6 s

Telaio - Carrozzeria

Coupé
Convertibile

Freni

Dischi ventilati Dischi

Dimensioni

Lunghezza

4.784 mm

Larghezza

1.897 mm

Altezza

1348 mm