Volo Air France 1611
Volo Air France 1611 | |||
Caravella Air France, simile a quella dello schianto del volo Air France 1611. | |||
Caratteristiche dell'incidente | |||
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Datato | 11 settembre 1968 | ||
genere | Impatto in mare dopo la perdita di controllo | ||
cause | Incendio di causa incerta | ||
Luogo | Mar Mediterraneo , al largo di Nizza | ||
Informazioni sui contatti | 43 ° 17 ′ 07 ″ nord, 7 ° 13 ′ 25 ″ est | ||
Caratteristiche del dispositivo | |||
Tipo di dispositivo | Sud-Aviation SE-210 Caravelle III | ||
Compagnia | Air France | ||
N o Identificazione | F-BOHB Béarn | ||
Luogo d'origine | Ajaccio ( Ajaccio-Campo dell'Oro ) | ||
posto di destinazione | Nizza ( Aeroporto di Nizza-Costa Azzurra ) | ||
Fase | Approccio | ||
Passeggeri | 89 | ||
Equipaggio | 6 | ||
Morto | 95 | ||
Ferito | 0 | ||
sopravvissuti | 0 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Il 11 settembre 1968, L' Ajaccio-Nizza Caravelle di volo Air France 1611 (AF1611), che ha lasciato Ajaccio ( Corsica del Sud ) in Corsica , è precipitato in mare al largo di Nizza ( Alpes-Maritimes ), uccidendo il 95 persone presenti nella scheda di cui 6 membri dell'equipaggio . Il Caravelle III Béarn della compagnia Air France è decollato dall'aeroporto di Ajaccio-Campo dell'Oro con venti minuti di anticipo ed è sceso all'aeroporto di Nice-Côte d'Azur quando l'equipaggio ha segnalato un incendio a bordo, prima che si perdesse il contatto. Poco dopo, i detriti dell'aereo avvistati sulla superficie del Mediterraneo hanno confermato l' incidente .
L'indagine tecnica ha concluso che un incendio all'interno della cabina del Caravelle - nella sua parte posteriore, vicino ai servizi igienici - si era propagato al punto da causare la perdita di controllo del velivolo. Non è stato possibile stabilire con certezza l'origine dell'incendio, né la causa diretta della perdita di controllo.
L'ipotesi che un missile avesse abbattuto per errore l'aereo durante un'esercitazione , rapidamente avanzata e smentita, fu vagliata dalla commissione d'inchiesta che la ritenne improbabile e la respinse per l'assicurazione datagli il 19 novembre 1968 da Pierre Messmer, Ministro della Difesa Nazionale, che nessun missile era stato sparato nelle vicinanze. Tuttavia, riemerge regolarmente.
Il presidente della Repubblica Emmanuel Macron ha avviato nel settembre 2019 la revoca del segreto difensivo per i documenti relativi all'incidente .
Il Caravelle III Béarn n o 244, targato F-BOHB, è decollato dall'aeroporto di Ajaccio-Campo dell'Oro alle 10:09 per il volo Air France 1611 diretto all'aeroporto di Nizza-Costa Azzurra . La prima parte del volo si è svolta senza incidenti e il tempo era soleggiato. Nello studio delle registrazioni ascoltate con attenzione fino alla fine del volo, il capitano potrebbe avere una preoccupazione per quanto stava accadendo a bordo dalle 10 h 28 , circa 2 minuti prima che annunciasse "guai" e circa 5 minuti prima che l'aereo precipitasse. Al 10 h 30 , mentre sta scendendo tra i livelli di volo FL 90 (9000 piedi = 2700 m ) e FL 70 (7000 piedi = 2100 m ), l'annuncio della radio equipaggio cerca di guai e cita un incendio. Il controllo del traffico aereo lo autorizzava immediatamente a prendere una rotta diretta e prioritaria per l' aeroporto Nice-Côte d'Azur . Al momento dell'incidente, l'aereo ha emesso 10 h 32 il seguente messaggio: "Siamo per il suolo e una buona visibilità". Un ultimo radar ricevuto in 10 h 33 , per localizzare il dispositivo a 40-45 km da Nizza . L'aiuto è attivato. La scoperta a 11 h 22 una chiazza di petrolio di detriti galleggianti kerosene e ha confermato che l'aereo è precipitato in mare. Non ci sono superstiti tra le 95 persone che erano a bordo.
A bordo c'erano 6 membri dell'equipaggio :
Nella lista degli 89 passeggeri figurano in particolare il generale dell'esercito René Cogny , il fisico atomista polacco Jerzy Sawicki, il banchiere irlandese Arthur O'Connor.
Il recupero dei detriti dal fondo del mare viene effettuato in quattro campagne che si svolgono dal novembre 1968 a aprile 1971. Due spedizioni Troika sono state fatte dalla nave Alsazia dal 15 febbraio al 1 ° marzo 1969 e il dal 10 al 16 marzo 1969, in cui sono stati realizzati migliaia di fotografie utilizzabili. Durante un'altra operazione della Troika , tra il 28 settembre e il 3 ottobre 1970, furono scattate altre fotografie. Il batiscafo l'Archimede è necessario per ricercare e studiare il relitto della caravella e sono state scattate migliaia di foto subacquee. L'ultima campagna di pesca a strascico è stata effettuata dal 25 marzo 1971 al 13 aprile 1971 e molti detriti trovati sono stati depositati nell'arsenale militare di Tolone. Una foto scattata il 15 maggio 1971 di tutti i detriti recuperati è stata depositata a Tolosa.
L'attrezzatura è stata sviluppata appositamente per questo scopo (ricetrasmettitore a ultrasuoni, segnalatore acustico e computer). Quattromila ore di lavoro hanno permesso di identificare da 6 a 7 tonnellate di elementi da tutte le parti dell'aereo, parti del reattore. Il registratore di volo ( scatola nera ) è stato recuperato a una profondità di 2.300 metri, durante l'ultima campagna, ma è risultato illeggibile perché la gelatina si sarebbe staccata dalla carta nella parte di fine volo e l'avrebbe danneggiata mentre sui voli precedenti può essere utilizzato il registratore di volo.
Durante la campagna di recupero dei detriti, Jean Dupont, membro pilota della commissione d'inchiesta, era preoccupato per la disfunzione. Spiega di aver determinato in modo molto preciso una zona di caduta teorica per il dispositivo “dalle prime operazioni di pesca a strascico; la mia zona di lancio teorica non viene affatto presa in considerazione, ma solo quella data dal comandante dell'Ardent (scorta della Marina francese) che aveva partecipato e addirittura diretto il recupero dei relitti in superficie il giorno dell'incidente. Sembra sorprendente che gli ufficiali di coperta della Marina francese commettano un errore di navigazione grossolano a 20 miglia dalla costa”.
Il 12 settembre 1968, il ministro dei Trasporti Jean Chamant istituisce una commissione d'inchiesta per fare luce sulle circostanze e sulle cause dell'incidente e trarne insegnamento. Oltre al presidente e vicepresidente delle commissioni d'inchiesta sugli incidenti aerei, Gaston Fournier, ingegnere generale degli armamenti e Roger Bénard, ingegnere generale dell'aviazione civile , comprende altri cinque membri (ingegneri, piloti o tecnici) e la segreteria è assicurata da il “ Bureau Enquêtes-Accidents ” (BEA, attualmente Ufficio Indagini e Analisi) dell'Ispettorato Generale dell'Aviazione Civile.
Il 3 gennaio 1972, uno dei suoi membri, Paul Guillevic, indica: “salvo nuove informazioni, non sembra possibile affermare che il fuoco sia partito più a sinistra che a destra, pur conservando una maggiore probabilità per la sinistra . "
La relazione finale della commissione, pubblicata su 14 dicembre 1972, conclude che la causa dell'incidente è stato un incendio nella parte posteriore della cabina . La sua origine, che non è stata determinata con precisione, sarebbe:
Il rapporto rileva che "la causa diretta della perdita di controllo non può essere stabilita con certezza: può essere collegata all'incapacità fisica dei piloti causata sia dai fumi di gas tossici sia dall'allagamento del posto di controllo. passeggeri. "
La commissione d'inchiesta ha esaminato l'ipotesi di una collisione con un altro aereo o con un missile , o di un fulmine. Scrisse di aver ricevuto l'assicurazione formale dal Ministro della Difesa Nazionale Pierre Messmer, con lettera del 19 novembre 1968, che non vi era stato alcun incendio di macchine nella zona di volo di Caravelle al momento dell'incidente. . Stima inoltre che una collisione con un missile o un aereo avrebbe probabilmente causato gravi danni e che l'aereo non avrebbe continuato a volare per tre minuti. Le bande radar non hanno mostrato altri echi nelle vicinanze. Le osservazioni fatte sui detriti non sembravano compatibili con un fulmine o un'esplosione.
Tre magistrati si susseguiranno nell'inchiesta giudiziaria fino al 1973. L'11 settembre 1968, Michel Carlès, decano dei giudici istruttori di Nizza, è incaricato del procedimento penale, poi sarà sostituito da Bernard Chaussier e il 25 agosto 1971 André Houpert si occuperà allora delle indagini e il 26 giugno 1973 chiuderà il caso.
Il 21 marzo 2012, Eric de Montgolfier, pubblico ministero di Nizza, ha riaperto l'inchiesta giudiziaria per occultamento di atti e occultamento di prove. L'indagine giudiziaria è stata ripresa nel 2014 dal decano dei magistrati istruttori Alain Chemama, sostituito nel settembre 2018 da Maryline Nicolas che ha il compito di proseguire le indagini.
Il Caravelle volò nei pressi dell'Ile du Levant dove si trova il Mediterranean Test Center , una zona di tiro missilistico della Delegazione Generale per gli Armamenti , chiamata fino al 23 luglio 1968 il Test Center. e di Ricerca dei Motori Speciali dell'Isola del Levante ( CERES), dove vengono regolarmente effettuati nuovi test missilistici e tiro di addestramento dell'esercito.
L'11 settembre 1968 furono inviati due messaggi protetti, il primo alle 10:16 GMT, il secondo alle 13:36 ( distribuzione ristretta, difesa confidenziale, difesa segreta ). Essi dimostrano discutibile , infatti, che il centro non è stato chiuso.
Già, sei giorni dopo lo schianto, la voce del missile si stava diffondendo nel sud ea Parigi. Maître Amedée Paoli, avvocato del foro di Parigi, sente per la prima volta evocare nei corridoi del tribunale di Parigi la tesi del missile che ha abbattuto la caravella.
Dieci giorni dopo l'incidente, il 21 settembre, Paris Match avanza la tesi che il Caravelle avrebbe potuto essere vittima di un missile di fuoco . Il suo articolo, I 268 secondi di agonia della Ajaccio-Nice Caravelle , afferma che nella zona si stavano svolgendo esercitazioni militari e propone tre ipotesi sulla tragedia, tra cui l'impatto di un missile trivellatore.
Il 17 novembre 1968, una nota riservata-Difesa del Ministro delle Forze Armate evoca l'ipotesi ma specifica che “un missile terra-aria o aria-aria in questa regione non avrebbe potuto smarrirsi se non dopo aver stato lanciato, o da un aereo militare o da un edificio della marina francese, o dal centro prove dell'isola di Levante che ne avrebbe perso il controllo... ma l'11 settembre le navi missilistiche non hanno lasciato il loro ancoraggio al porto di Tolone, l'aereo in grado di lanciare dispositivi non ha preso l'aria per l'esercizio, il centro del Levante non ha lanciato dispositivi. " . Secondo i documenti militari consultati , l'attività militare era presente L'11 settembre 1968.
A 7 mesi dal disastro, la voce sulla tesi del missile si placa sul serio. Il 18 marzo 1969, l'avvocato di Nizza Gérard de Gubernatis scriveva al giudice istruttore: «Le famiglie sono le prime a sentire il bisogno di conoscere la verità […] vorremmo che i testimoni fossero ascoltati […]. Un incidente di questa natura non può essere frutto del caso […] è lecito chiedersi se l'incidente non sia stato causato dall'impatto di un missile… […] non possiamo accontentarci della semplice risposta del Ministero dell'Esercito Forze […]” .
Al processo del 1970, in un servizio apparso sul quotidiano 20 ore della 1 ^ stringa ORTF , i familiari delle vittime confutano la tesi dell'incidente e difendono il missile; "Per noi personalmente, per le famiglie in generale, è limpida come l'acqua di roccia, è un missile che ha fatto cadere la caravella, è una certezza" .
Nel 1970, l'avvocato di parte civile Gérard de Gubernatis fu il primo a fare pressione sulle autorità e dichiarò: “Sono arrabbiato perché non vogliamo fare luce su questo caso. Questo "noi", non so se è Air France, Sud-Aviation o il Ministero della Difesa Nazionale. Ma “noi” esistiamo e stiamo lavorando per mantenere misterioso questo dramma” .
Il 21 novembre 1968, il prefetto marittimo dichiarò che "il poligono di tiro dell'Ile du Levant era chiuso fino al 15 settembre". Nota: le date dei vari annunci ufficiali non coincidono.
Il 25 marzo 1969, Raymond Filippi, presidente del foro di Aix-en-Provence, incaricato della difesa delle famiglie delle vittime, dichiarò: “quel giorno mancò un missile autoguidato, così colpì un ostacolo! " , Dicendo di mantenere queste informazioni da una fonte militare preservando la sua identità. Raymond Filippi era l'ex sindaco di Istres. Il capo di gabinetto del prefetto marittimo di Tolone ha smentito categoricamente questa dichiarazione, precisando: “il presidente di una commissione rogatoria nominata a Marsiglia era venuto alla prefettura marittima di Tolone per svolgere le sue indagini. Aveva tra le mani gli ordini per le operazioni programmate ed eseguite quel giorno. Non c'era nessuno sparo. Nessun missile quindi ha lasciato l'isola la mattina del disastro perché ogni colpo era stato annunciato qualche giorno prima da un avviso ai naviganti. Dal lato della Marina, il caso è quindi considerato chiuso. " .
Un "avviso di tiro" è stato pubblicato su Le Provençal per il11 settembrema si tratta solo dell'attivazione del poligono di tiro Titan (lungo meno di 10 km e destinato al fuoco aereo/terrestre) e di una zona di raggio di 1.000 m a Carqueiranne .
Il 22 maggio 1969, il generale dell'Aeronautica dichiarò: "l'isola del Levante non fu utilizzata l'11 settembre 1968".
Il 26 settembre 1969, il ministro della Difesa Michel Debré affermava una lettera indirizzata ai familiari delle vittime: “il giorno dell'incidente i poligoni di tiro della regione erano chiusi. Sono quindi in grado di assicurarvi che un missile francese non può essere stato all'origine di questa catastrofe che vi ha colpito crudelmente” . Il 4 giugno 1970 scriveva che "il centro del Levante era chiuso fino al 24 settembre 1968".
La difesa del governo, che dal 1968 al 1970 aveva ufficialmente assicurato che nessuna esercitazione militare avesse avuto luogo il giorno dello schianto, fu indebolita da un "avviso di sparo" pubblicato su Le Provençal il 9 settembre 1968: "il poligono di tiro aereo . il suolo dell'area del Titano dell'Isola di Levante era attivo l'11, 12, 13 settembre 1968 dalle ore 8:30 alle ore 15:00”
Nel giugno 1970, il Ministero della Difesa Nazionale pubblicava un comunicato stampa in cui dichiarava che “Le voci che attribuiscono al lancio di missili la responsabilità della perdita della Caravelle Ajaccio-Nizza l'11 settembre 1968, sono del tutto infondate […] . Nessuna macchina è stata sparata dalla Marina francese, né dal Mediterranean Test Center, chiuso fino al 24 settembre, né dal lanciamissili rimasto in porto, né dalla scorta di Le Brestois […]. I velivoli delle forze aeree strategiche partecipanti all'esercitazione Poker, svoltasi in particolare ad ovest del luogo del disastro, non trasportavano né bombe né ordigni e non perdevano né carri armati né cariche esterne” .
I radar nastri dal centro di controllo al momento dell'incidente sono stati richiesti il 18 settembre 1968 da Jean Dupont e il sig Viguier, ma gli operatori radar risposto che non avevano queste registrazioni. Il presidente della commissione d'inchiesta dichiarò il 3 febbraio 1969 di aver appena appreso della loro esistenza. I nastri verranno finalmente trasmessi e sfruttati a marzo, sei mesi dopo l'incidente. Secondo la testimonianza di un controllore del traffico aereo, questi nastri magnetici potrebbero aver svelato una macchina o un altro aereo, ed essere oggetto di manipolazione, taglio e re-incollaggio. Inoltre, a bordo dell'aereo c'era J. Sawicki, ricercatore in fisica atomica, di ritorno da un congresso a Cargèse (Corsica). I suoi colleghi di stanza in Costa Azzurra avevano in corso esperimenti, su apparati radar simili a quelli dell'esercito (stesso costruttore, stessi registri...) e "videro" sul loro schermo una macchina in arrivo sulla Caravelle. Le registrazioni sono state sequestrate dalle autorità, mai analizzate, né restituite.
Ipotesi di un incendio del reattoreIl 12 agosto 1969, Henri Forestier, vicedirettore del laboratorio centrale della polizia di Parigi e incaricato da Paul Giannantoni, trasmise le sue conclusioni all'inchiesta giudiziaria sull'origine dell'incendio sulla Caravelle: “osserviamo che la parte posteriore della caravella subito un incendio particolarmente intenso a livello dei wc posteriori sinistro" e aggiunge "l'unica spiegazione è quella di un incendio di un motore il cui posteriore si trova a livello dei wc e l'incendio [...] sembra essere dovuto, con ogni probabilità, ad un incendio al motore sinistro dell'aeromobile, che ha comunicato l'incendio all'interno dell'aeromobile” . La sua perizia non sarà presa in considerazione dalla commissione d'inchiesta. Sul verbale una mano sconosciuta ha cancellato la parola "sinistra" per sostituirla con "destra".
Il 27 luglio 1970 la commissione d'inchiesta indicò che gli allarmi antincendio del reattore non erano stati attivati "Niente permette di sapere se l'incendio avrebbe potuto essere comunicato all'interno della fusoliera da un incendio che sarebbe partito all'esterno". Ma due piloti tra cui Alain de Valence, capitano dell'Air France, sostengono l'ipotesi che un'esplosione possa aver distrutto il sistema di allarme.
Il 28 giugno 1971 (verbale n o 756/PN/RG/PAFSUD) Paolo Giannantoni, direttore delle indagini penali deve riferire al gip sull'ipotesi dell'incendio e dichiara: “dagli accertamenti l'incendio risultava maggiore nella toilette e tra la toilette e la fusoliera che nel vano lavello. Se prendiamo come centro lo scaldabagno, questo suggerisce che il fuoco stava convergendo verso di esso invece di andarsene” , e quindi secondo il commissario Giannantoni l'incendio ha proprio un'origine esterna.
Nel luglio 1971, Paul Guillevic, membro della commissione d'inchiesta, indica "il timore che gli indizi essenziali sull'origine dell'incendio fossero ridotti in cenere nell'incendio che si è disperso in mare" .
DetritiNell'inchiesta penale, Constant Guigo, un pescatore che prese parte alle ricerche in mare il 12 settembre 1968, menzionato tra i detriti rilevò la presenza di un "pezzo di cabina esplosa, con un foro come se fosse stato perforato da proiettili di mitragliatrice". esso" .
Con lettera del 19 giugno 2002 depositata presso il Nice Tribunal de Grande Instance (TGI), Renée Rochet, di cui quattro familiari erano sulla caravella, dichiarava: “la tesi del missile è sempre stata una realtà certa per la mia famiglia e non una semplice ipotesi tra tante altre.
Nel 2004, nell'inchiesta giudiziaria, Pierre Loffredi disse di avere prove verbali che lo schianto era stato causato da un missile. Nel 1970 ha svolto il servizio militare presso il centro di programmazione della Marina a Dupleix (Parigi) e ha partecipato alla stesura del programma. Ha affrontato l'incidente del Caravelle e gli ingegneri militari gli hanno confermato che il programma aveva un errore di destinazione e che dirigeva il missile verso il Caravelle.
Per quanto riguarda le date di attività dell'Île du Levant, il 12 ottobre 2004, tre membri del collettivo delle famiglie delle vittime sono stati ricevuti al Ministero della Difesa, all'hotel Brienne per 3 ore da Philippe Marland, direttore del gabinetto civile e militare, al fine di consultare gli atti militari relativi alle manovre dell'11 settembre 1968. Se sugli atti affidati alle famiglie non compare nulla di anomalo, essi rilevano che su un atto militare relativo alle manovre la data dell'11 settembre Il 1968 fu sovrascritto con una penna a sfera rossa e trasformato in 12 e 12 in 13. Alla fine, l'11 settembre scomparve ufficialmente e sarebbe stato un giorno senza messaggio e senza attività. Bernard Famchon, un coscritto che tra il febbraio e l'ottobre 1970 prestava servizio militare al 40 ° Reggimento Artiglieria a Camp Suippes , ha affermato in una lettera di25 settembre 2005che “a mezzogiorno, [ha sentito] un ufficiale che aveva bevuto un po' troppo per confidarsi con uno dei suoi colleghi. Ha detto di essere presente in una base di tiro il giorno dell'incidente, e che è stato uno dei loro missili ad aver distrutto il Caravelle” . Questo ufficiale prestava servizio "su una batteria di missili antiaerei, disse di essere, con altri, responsabile della morte dei passeggeri della caravella" .
Un altro chiamato, Jean Machon, assegnato al ministero dell'Aeronautica di Parigi, afferma, in una lettera di 9 ottobre 2006depositato presso il tribunal de grande instance di Nizza, dopo aver visto un telex confidenziale che menzionava che il volo 1611 era stato distrutto da un missile.
Nella lettera del 17 ottobre 2004 depositata presso il TGI di Nizza, Marie-Dominique Busuttil porta una testimonianza indiretta che conferma la tesi del missile.Questa travolgente confidenza è arrivata nel 2000 da una giovane sconosciuta che diceva: "suo nonno, generale della L'esercito assegnato al centro prove di Biscarosse aveva dichiarato poche ore prima di morire per sollevargli la coscienza che era proprio un missile che aveva colpito la caravella”.
Nel 2007, nella sua lettera al TGI di Nizza, Noël Chauvanet riportò le parole di un tecnico del dipartimento radar di Thomson : “Mi disse che durante una campagna di test missilistici terra-aria in Provenza nel 1968, la prima macchina che funzionava purtroppo ha colpito la caravella”
Un testimone che si trovava il giorno dell'incidente al porto di Golfe Juan , Étienne Bonnet, ha scritto in una lettera di2 marzo 2007 di aver visto il bagliore di un missile arrivare sul retro della Caravelle e colpirlo all'altezza del motore sinistro.
Nel 2008, i giornalisti investigativi Max Clanet e Jean-Michel Verne hanno contraddetto la tesi ufficiale e avanzato nuove ipotesi nel loro libro Secret d'État . Per loro, “Questi missili [da addestramento] non hanno una carica di polvere, ma hanno una testa di ricerca. Per escludere del tutto il dubbio, l'inchiesta dovrà scoprire se tutti i missili eventualmente utilizzati in questa regione sono stati recuperati”.
Nel 2009, nell'ambito dell'inchiesta penale, Gérard Plumail riportò la testimonianza dell'amico nizzardo André Giroux in merito all'incidente della caravella Ajaccio-Nizza: “Mi raccontò che durante il servizio militare assegnato al Mont Agel dove si trovava in 'On call' sugli schermi radar, vide la caravella colpita da un oggetto non identificato l'11 settembre 1968” .
Gildas Chouan, ex primo ufficiale su Rattlesnake sulla Île du Levant , ha dichiarato nel 2011: “L'11 settembre 1968, n missile è stato sparato da Île du Levant. La rampa di lancio è stata chiusa dal 15 giugno al 30 settembre 1968 a causa della presenza di naturisti sull'isola” . Anche in questo caso le date non sono le stesse secondo le diverse fonti ufficiali.
Nel 2011, Michel Laty, che era segretario militare presso la prefettura marittima di Tolone nel 1968, ha detto a un giornalista di TF1 poco prima della sua morte di aver digitato un rapporto classificato come segreto della difesa : secondo lui, questo rapporto menzionava che il volo 1611 era stato abbattuto da un missile francese, a seguito di un errore di identificazione del bersaglio, affermando che “la caravella è stata abbattuta da un missile che ha lasciato la terraferma nel Mediterraneo. Un errore nell'identificazione del bersaglio (...) Abbiamo abbattuto un aereo civile invece di abbattere il bersaglio programmato per quello” . Eric de Montgolfier aveva chiesto al pubblico ministero di Agen di intervistarlo, ma Michel Laty non è mai stato ascoltato dalla giustizia, perché è morto nel dicembre 2011.
Nella lettera del 5 marzo 2012 depositata presso il TGI Nizza, Michel Beguier, capitano in pensione, dichiarava: “Come tutti, ho appreso dello schianto della caravella dell'Air France dell'11 settembre 1968. All'epoca ero il pilota dei cantieri atlantici e il 14 o 15 settembre la signorina Thuillieux, segretaria del presidente del cantiere, mi disse che la caravella era stata colpita da un missile sparato dalla marina francese. Il missile era stato attratto dal calore sprigionato dai reattori dell'aereo. Più tardi, come capitano dell'Air Inter, dopo essere decollato da Hyères in caravella per Parigi, sono rimasto sorpreso nel vedere scoppiare granate di granate intorno all'aereo. Ovviamente ho fatto una segnalazione di incidente ma non ho mai saputo se ci fosse stato un seguito” .
Nel 2013, Ange Ladever ha dichiarato nell'inchiesta penale: “Ero su una barca al largo di Cap d'Antibes quando ho visto l'aereo passare a bassa quota con del fumo che usciva da un vicino foro del reattore, poco prima che si schiantasse contro il mare” .
Inoltre, altre testimonianze considerano inattendibile l'ipotesi di un inizio di incendio nei servizi igienici che si sarebbe diffuso:
Una colonna sonora della sparatoria al Mont Agel , centro di rilevamento militare situato sopra Mentone , che racconta la mattinata delle manovre militari del11 settembre 1968viene sequestrato da due persone che si spacciano per Informazioni Generali , la sera in cui il rapporto è in corso di redazione nei locali dell'ORTF a La Brague, ad Antibes . Possiamo sentire "Merda, l'abbiamo perso!" " (Significato, il missile). Questa testimonianza di Alain Frasquet, registratore di suoni presso l'ORTF che ha fornito il rapporto, è confermata da altri due testimoni nell'indagine penale. Dichiara: “il collega di Parigi ha avuto uno scoop terribile. Ho sentito sul suo registratore "l'abbiamo perso, l'abbiamo perso". Era una voce in un altoparlante all'interno del monte Agel. Se avessero perso un punto radar, sarebbe stato il soldato del Monte Agel a parlare. Ma c'era un altoparlante al centro. Era qualcuno dell'esercito che ha parlato con gli operatori radar del Monte Agel. Una voce registrata ha un colore diverso da un altoparlante”.
Il giornale di bordo della fregata missilistica Suffren sarebbe stato gestito per la mattina dell'11 settembre 1968, e una mezza pagina incollata al giornale di bordo della fregata alla data dello schianto della Caravelle tra le 6 del mattino e mezzogiorno con l'assenza della pagina strappata.
Il 21 novembre 1968, il viceammiraglio d'Escadre de Scitivaux de Greische, prefetto marittimo di Tolone dichiarava: "l'attivazione dei settori di esercitazione è organizzata (...) e l'uso dell'area è confermato da un documento quotidiano chiamato zonex." In conclusione, la zona militare del 9/11/1968 è ben attivata e si sono svolte esercitazioni militari.
Sul documento militare zonex del 09/11/1968 compaiono le riprese del gruppo aeronavale in programma dalle ore 10:00 e della scorta di Brest dalle ore 9:00 alle ore 12:00.
Alla lettura di una lettera di registro classificata come difesa riservata della prefettura marittima di Tolone nel 1968, il tagliando n . 132 è stato rimosso. L'inventario va da 131 a 133 (foto di copertina) e questa pagina mancante è stata emessa tra settembre o ottobre 1968. Il documento 132 risulta essere una nota del 30 ottobre 1968 che tratta di una riunione degli ufficiali delle direzioni presso il Maggior Generale della Marina. Questo incontro ebbe luogo il 17 ottobre 1968 presso la sede centrale di Parigi e per il quale era stato trasmesso un messaggio di convocazione urgente dal 12 settembre 1968.
Jean-Philippe Brunet dichiara che: “Ero vicino al fortino la mattina del11 settembre 1968quando sono arrivati i gendarmi e ci hanno fatto lasciare questo posto perché c'erano esperienze segrete sull'Ile du Levant, ho visto anche dei soldati che filmavano il Mediterraneo” .
Il 12 ottobre 2004 i fratelli Paoli e Sauveur Filippeddu sono stati ricevuti all'Hôtel de Brienne da Philippe Marland, direttore del gabinetto civile e militare del ministro della Difesa, accompagnato da un avvocato e da un colonnello. L'intervista si riferisce a Exercise Poker che consisteva in un'operazione aerea dell'11 settembre 1968. L'alto ufficiale presenta un registro confidenziale di messaggi della Strategic Air Force (FAS) e le date dell'11 settembre 1968 e del 12 settembre 1968 sono state corretto. Il sovraccarico è perfettamente visibile: il numero 1 è stato sostituito a penna dal numero 2, la data dell'11 diventa 12 settembre, il numero 2 è sostituito dal 3, la data del 12 settembre diventa 13 settembre (tavola X). In conclusione, sul registro militare il giorno dell'11 settembre 1968 non esiste.
Il 30 agosto 2005, Mathieu Paoli, presidente del collettivo delle famiglie delle vittime dichiarava: “il 12 ottobre 2004 siamo stati ricevuti dal capo di gabinetto di Michèle Alliot-Marie , ministro della Difesa, che ci ha fornito documenti sulle esercitazioni militari…. Non riceviamo mai i documenti che chiediamo. Per noi la tesi missilistica resta ancora credibile” .
Nel novembre 2006, l'esperto Raymond Auffray, ex capo ingegnere delle armi e che ha partecipato ai lavori del TEC dell'aviazione civile, ha chiesto "che la NATO nel Mediterraneo possa aver avuto un incidente con la caravella FBOHB? » Risponde « sì, sì » .
La testimonianza di Michel Rousseau, un ex compagno a bordo della fregata Suffren , specifica che: . “Siamo stati nella zona in cui la caravella è stato danneggiato, ho visto i detriti in superficie, i sommozzatori militari li raccolse e li mettono in sacchetti e poi dev'essere stato scaricato all'arsenale militare di Tolone” .
La testimonianza di Jean-Marc Decaux, marinaio a bordo dell'Alsazia , peschereccio della marina mercantile incaricato della campagna di ricerca in mare per i detriti della caravella FBOHB nel marzo 1971, dichiara che dall'Alsazia avvennero episodi molto sorprendenti : "i detriti rinvenuti dalla caravella non furono scaricati al porto di Nizza ma presso l'arsenale militare di Tolone per presunti motivi di riservatezza e fu alla fine che l'esercito sequestrò questi detriti” .
Nel giugno 2007, l'esperto Raymond Auffray che ha preso parte ai lavori della CET ha dichiarato quando gli è stato mostrato lo Zonex dell'11 settembre 1968 nel sud-est della Francia: “Dove hai trovato questo documento? Questo si riferisce al rapporto CET? " . A quanto pare non aveva mai visto questo documento militare durante il suo lavoro e aggiunge "Nel 1968 tutto era segreto, meno se ne parla meglio è"
L'11 ottobre 2007, Raymond Auffray dichiarò: "all'epoca a Hyères c'erano aerei militari dotati di velivoli aria-aria e aria-terra..." e l'11 settembre 1968, l'Aero il gruppo Naval d'Hyères è stato attivo dalle 8:30 alle 18:30 nell'area aviosuperficie TITAN
Nel 2009, il figlio del capitano Jean Dupont - pilota di caravella dell'Air France, membro della commissione d'inchiesta - ha presentato una lettera al TGI di Nizza, datata 16 luglio 1970. In questa lettera Jean Dupont scrive che preme e segna; "Comincio a rendermi conto di trovarmi così di fronte al potere, di cui non conosco le motivazioni in questa vicenda" ; come membro delle indagini, aveva espresso molto rapidamente dubbi sulla versione dei fatti rilevando che gli erano stati negati i mezzi per accedere alla verità. Nella sua lettera afferma che le cause ufficiali dell'“incidente” gli sono state addebitate al momento della stesura della relazione finale; essenzialmente per quanto riguarda l'ipotesi della collisione con un missile, il cui capitolo sarebbe stato completamente modificato. Più avanti annuncia di temere per la propria vita: “La ragione di stato giustifica tutti i delitti. Se mi fosse capitato prima che si chiarisse questa faccenda, al minimo incidente, alla minima malattia, bisognerebbe cercare i responsabili tra le autorità militari e governative” .
Nel procedimento penale, per la settimana dal 9 al 16 settembre 1968, manca la nota intitolata “Previsioni degli spostamenti degli immobili” pubblicata settimanalmente dal personale della III° regione marittima di Tolone. compaiono i movimenti delle navi dell'11 settembre ed in particolare della fregata missilistica Suffren scomparsa.
Sulla tesi del missile sostenuta da Raymond Auffray, esperto di armi e partecipante al CET, Alain Valencia capitano di Air France ha dichiarato: "Sappiamo che ci sono sperimentazioni materiali che non abbiamo sempre avuto il controllo completo. Nel 1968 tutto era sotto il sigillo del segreto. La situazione era particolare e spiegherebbe perché abbiamo voluto mantenere un certo numero di cose in silenzio. Tutto è stato osservato. "
In merito al mancato funzionamento degli allarmi al momento dell'incidente, Alain de Valence ritiene che “se l'incendio parte dall'interno del (reattore) esiste un sistema che fa scattare l'allarme ma che è fatto per rilevare un incendio, non un esplosione. La tesi missilistica da quella parte poteva essere trattenuta. Se c'è un'esplosione, il sistema viene distrutto e non c'è allarme” . Questa affermazione è confermata da un altro pilota, M…; “In caso di esplosione o shock, il reattore viene distrutto e non c'è allarme. "
Denunce per "omicidio colposo" contro il Ministero della Difesa sono state presentate nel 2006 da Jacques, Mathieu e Louis Paoli (figli di due delle vittime del disastro) e nel 2008 dall'"Associazione delle famiglie delle vittime del disastro Caravelle Ajaccio-Nizza". ”, in rappresentanza di 35 famiglie delle vittime. Sono stati respinti il 17 febbraio 2007 e il 3 marzo 2009 per prescrizione della Corte d'appello di Aix-en-Provence e poi il 3 febbraio 2010 dalla Corte di cassazione.
Il fascicolo è stato trasmesso dall'Avv. Maître Patrice Spinosi al Consiglio di Stato e alla Corte di Cassazione il 17 agosto 2010 alla Corte Europea dei Diritti dell'Uomo ed è stato dichiarato inammissibile l'8 dicembre 2011. Il 15 dicembre 2011 il TGI di Nizza ritiene inammissibile la citazione diretta dell'esercito per omicidio colposo.
Il 21 marzo 2012, Éric de Montgolfier , pubblico ministero di Nizza ha aperto un'inchiesta per occultamento di documenti e occultamento di prove. A luglio 2014 nuovo ricorso con costituzione di parte civile che viene adito il preside dei giudici istruttori.
Il 17 novembre 2008 è stata costituita a Vallauris “l'Associazione delle famiglie delle vittime dello schianto della caravella Ajaccio-Nizza” (AFVCCAN) . Presieduto da Mathieu Paoli, il suo scopo è “fare tutto il possibile […] affinché le cause del disastro siano determinate e che finalmente si sappia la verità; controinchiesta, ricerca in mare di reattori […]” .
Nel dicembre 2011, l'associazione, difesa dal Maestro Paul Sollacaro, avvocato presso il Foro di Nizza e dal Maestro Stéphane Nesa avvocato presso il Foro di Ajaccio, è stata licenziata dal Tribunale penale di Nizza, dichiarando inammissibile il deposito di una citazione del ministero. la difesa.
Dopo una denuncia per “evasione e occultamento di prove” presentata a fine settembre 2011, la giustizia francese ha deciso di riaprire le indagini il 20 marzo 2012. La denuncia è stata archiviata il 7 luglio 2014 da Eric Bedos, procuratore della Repubblica di Nizza .
Il 21 luglio 2014 una nuova denuncia con costituzione di parte civile è stata affidata ad Alain Chemama, decano dei giudici istruttori di Nizza per evasione di atti e occultamento di prove. Il 2 settembre 2015 il preside ha ricevuto i fratelli Paoli e M e Sollacaro per ascoltarli.
Nel settembre 2015 Mathieu Paoli, presidente di AFVCCAN, ha dichiarato che il rapporto finale della commissione d'inchiesta era composto da "venti scarse pagine crivellate di errori" .
Il 1 ° luglio 2019, Jean-Michel Prete, procuratore di Nizza, a conferma che diverse richieste segreti di sensibilizzazione sono stati inviati a diversi ministeri, dice: "Io non so che cosa potrebbe essere trovato, forse le cose in materia di forze francesi, o di forze straniere. Ci sono state manovre eseguite contemporaneamente da almeno tre marine, quindi potrebbero esserci interessi che (…) richiedono che un segreto sia mantenuto” .
Il 5 luglio 2019 Alain Chemama riceve Mathieu e Louis Paoli, accompagnati dal Maestro Paul Sollacaro. Al termine dell'intervista, Paolo Sollacaro ha dichiarato: “Il gip ha confidato alla famiglia che la tesi del missile, che sarebbe quindi all'origine dello schianto, e che aveva sostenuto per 50 anni, era molto grave. Lo ha anche registrato a verbale” .
L'11 ottobre 2019, Paul Sollacaro, avvocato per le famiglie, ha dichiarato: "Niente soldi, nessun risarcimento, solo vogliamo che lo Stato riconosca che c'è stata effettivamente una esercitazione di tiro l'11 settembre 1968 nel Mediterraneo al largo di Antibes".
Il 9 novembre 2000, al Senato, Jacques Peyrat , senatore-sindaco di Nizza, ha rivolto al Presidente del Consiglio un'interrogazione scritta sullo schianto della caravella Ajaccio-Nizza, chiedendogli di esaminare gentilmente una revoca del segreto di difesa informandolo del missile ipotesi. Senza una risposta, ha ripetuto la sua domanda il 24 maggio 2001.
Il 20 aprile 2006, Louis Paoli ha inviato una lettera (riferimento 00R5215 n° DEF/CAB/CC4) al Ministro della Difesa Michèle Alliot Marie sulle circostanze dell'incidente della caravella Ajaccio-Nizza e la richiesta di sollevamento della Segretissimo. In risposta, il ministro ha scritto: "Il segreto della difesa nazionale non ti è mai stato opposto e, se necessario, come ti ho promesso, valuterò la possibilità di revocarlo nell'interesse della manifestazione della verità. Riguardo all'ipotesi che lei evoca, quella di un missile, osservo che né l'inchiesta giudiziaria, né quella amministrativa hanno mai potuto accreditarlo in alcun modo. Spetta a voi se ritenete utile adire l'autorità giudiziaria per valutare un recupero delle informazioni per nuove imputazioni” . Nel 2008 l'associazione dei familiari delle vittime ha sequestrato l'autorità giudiziaria con elementi a sostegno della tesi del missile. Sono passati 11 anni e il 5 luglio 2019 Alain Chemama, decano dei giudici istruttori di Nizza e direttore dell'inchiesta giudiziaria, riconosce che la tesi del missile è gravissima e chiede la revoca del segreto difensivo.
Il 3 marzo 2011, il deputato e presidente del Consiglio esecutivo della Corsica, Paul Giacobbi ha scritto una lettera a Nicolas Sarkozy , presidente della Repubblica, per attirare la sua attenzione su
“Un tragico episodio nella storia contemporanea della Corsica ma anche nella storia aeronautica del nostro Paese. […] A più di quarant'anni da questa spaventosa tragedia, le famiglie delle vittime ignorano le precise circostanze della tragedia e soprattutto le sue cause. Un'inchiesta mal riuscita dove tre giudici istruttori si sono succeduti [ sic ] con un incendio di origine indeterminata mentre corroborando testimonianze avvalorate piuttosto la tesi di un missile lanciato dall'Esercito […], vorrei che lo Stato intraprendesse ricerche in mare, in particolare il dei due reattori. Così, per la prima volta in questo caso, lo Stato avrà la possibilità di dimostrare di non avere nulla da temere o da nascondere”
Il 17 maggio 2011, il vicesindaco di Ajaccio Simon Renucci ha rivolto un'interrogazione scritta all'Assemblea Nazionale al Ministro dei Trasporti sulla revoca del segreto della difesa per fugare o confermare i dubbi che gravano sull'Esercito a seguito del lancio di missili come causa dello schianto della caravella. Nella sua replica, il ministero riprende le conclusioni del rapporto di indagine ricordando di aver escluso «in particolare l'ipotesi di una collisione con un missile che, con ogni probabilità, avrebbe causato gravi danni alla struttura dell'aereo. e lo avrebbe reso incontrollabile quasi istantaneamente. Tuttavia, l'aereo ha continuato il suo volo per più di tre minuti dopo che il pilota ha annunciato "abbiamo fuoco a bordo". "
Il 2 ottobre 2017, il Presidente della Repubblica Emmanuel Macron ha risposto alla lettera di Gilles Simeoni , Presidente del Consiglio Esecutivo della Corsica, relativa al dramma della caravella Ajaccio-Nizza e alla richiesta dell'associazione delle famiglie delle vittime sulla revoca della difesa segretezza su una serie di documenti civili e militari.
Il 16 novembre 2017, il Capo dello Stato ha risposto alla lettera di Mathieu Paoli, Presidente dell'AFVCCAN relativa alla richiesta richiesta di revoca del segreto di difesa sulle operazioni militari effettuate il giorno dello schianto nel sud-est della Francia e di declassificazione di tutti i documenti civili e militari legati a questo incidente. La lettera presidenziale si chiude con una conclusione notevole: “Posso comunque dirvi che per me è ovvio che devono essere messi in atto tutti i mezzi per comprendere le cause di questa tragedia e che nessun ostacolo si deve opporre ad essa 'stabilire la verità' .
Dopo 3 anni di indagini condotte dalla Gendarmeria di Nizza e constatato che l'ipotesi del missile era molto grave, Alain Chemama chiede ufficialmente la28 marzo 2018al Primo Ministro Édouard Philippe la declassificazione dei documenti civili e militari relativi al disastro nonché la revoca del segreto di difesa su tutte le esercitazioni militari del11 settembre 1968nel sud-est della Francia. Alain Chemama vuole accedere a precisi documenti classificati come “Secret Defense” per dimostrare la verità e finalizzare l'azione legale.
Il 18 settembre 2018, Marine Brenier , deputato al Parlamento per le Alpi Marittime , chiede al Ministero delle Forze Armate di intervenire presso la CSDN per ottenere la revoca del segreto di difesa.
Il 17 ottobre 2018, il sindaco di Nizza Christian Estrosi , il sindaco di Ajaccio Laurent Marcangeli , il presidente della regione Provenza Alpi Costa Azzurra Renaud Muselier , il presidente del Consiglio esecutivo della Corsica Gilles Simeoni e il presidente dell'Assemblea della Corsica Jean-Guy Talamoni , ha rivolto solennemente una lettera a Emmanuel Macron chiedendogli di sollecitare il ministro delle Forze Armate, Florence Parly , al fine di disporre la revoca del segreto di difesa. Nella sua risposta - che conclude scrivendo: “Siate certi che condivido il vostro desiderio che si faccia luce su questa tragedia. Lo dobbiamo alle vittime e alle loro famiglie. " -, il presidente ricorda che " Il Ministero delle Forze Armate ha ricevuto una richiesta di declassificazione il 6 luglio. Tale richiesta è attualmente all'esame con l'obiettivo di rispondere nel miglior modo possibile” .
Il 27 novembre 2018, il deputato della Corsica del Sud Paul-André Colombani chiede a Florence Parly le condizioni alle quali intende attuare la revoca del segreto difensivo nel caso dello schianto della caravella Ajaccio-Nizza e le ricorda la lettera dell'Emmanuel Macron indirizzata a Gilles Simeoni il 2 ottobre 2017.
Il 18 dicembre 2018, il Presidente della Repubblica Emmanuel Macron ha risposto alla lettera solenne del 17 ottobre 2018 di Christian Estrosi, Laurent Marcangeli, Renaud Muselier, Gilles Siméoni e Jean-Guy Talamoni chiedendo la revoca del segreto di difesa. Nella sua replica, il Capo dello Stato dichiara che “il Ministro delle Forze Armate ha disposto nuove indagini al fine di individuare eventuali documenti che finora non avrebbero potuto essere inseriti nel fascicolo. La commissione nazionale per il segreto della difesa sarà ovviamente sequestrata dal ministero se venissero scoperti documenti riservati di interesse”.
Il 5 agosto 2019, Mathieu Paoli, presidente di AFVCCAN, ha inviato una lettera a Emmanuel Macron, chiedendogli di intervenire come Capo delle Forze Armate per sollevare il segreto della difesa dopo il riconoscimento da parte della giustizia della tesi dell'impatto di un missile disarmato
L'8 settembre 2019, Christian Estrosi e Laurent Marcangeli, sindaco di Nizza e Ajaccio, pubblicano un forum per sostenere le famiglie delle vittime sulla revoca del segreto difensivo: «mezzo secolo di tesi divergenti e di inchieste vacillanti sistematicamente troncate dietro la incrollabile "segreto di difesa". La rassegna stampa non è gloriosa dalla distruzione delle prove alle incongruenze di un'inchiesta che va a gonfie vele, i giornali hanno riportato tutte le turpitudini (...) l'implausibilità degli innumerevoli episodi giudiziari almeno ha permesso questa tragedia di aver un'eco importante sulla stampa. I sindaci di Nizza e Ajaccio chiedono: “la dignità di un intero Paese per permettere finalmente alle famiglie di piangere. 51 anni di silenzio, per non dire di indifferenza di Stato (...) la ragion di Stato, il segreto difensivo non potevano più essere alibi (...) Per quanto tempo ci sbefferemo sulla memoria dei nostri dispersi? Perché, se le famiglie non aspettano più, ora fanno petizione. Non si arrenderanno mai”.
Il 9 settembre 2019, Patrick Strzoda, Capo di Gabinetto del Presidente della Repubblica, ha inviato una lettera a Mathieu e Louis Paoli, rispettivamente Presidente e Segretario di AFVCCAN, per riceverli all'Eliseo: “Suggerisco, se desidera riceverla con la signora Hélène Davo, consigliere di giustizia, e il commissario Jérôme Theillier, assistente del capo di gabinetto. "
Stéphane Nésa, avvocato di famiglia, ha dichiarato il 10 settembre 2019: “la teoria del fuoco era una sciocchezza perché è stata screditata per 45 anni. È completamente e tecnicamente impossibile. Il gip ha scritto al governo chiedendo di togliere la classificazione di “segreto della difesa”, ma è passato più di un anno e non abbiamo ricevuto risposta. Più il governo resta così, più sentiamo che non vuole stabilire la verità più di 50 anni dopo il fatto (…) le famiglie non vogliono soldi. Vogliono sapere la verità".
Il 10 settembre 2019, Emmanuel Macron ha risposto favorevolmente alla richiesta e ha chiesto al Ministro delle Forze Armate, Florence Parly , di aquisire la Commissione Nazionale di Difesa al fine di ottenere la revoca del segreto di difesa su documenti classificati che potrebbero indicare se un missile è coinvolto o meno.
In merito alla revoca del segreto di difesa, Patrick Strzoda, capo di gabinetto del Capo dello Stato, riceve l'11 ottobre 2019 Mathieu e Louis Paoli, membri dell'AFVCCAN con Paul Sollacaro e Stéphane Nésa, avvocati dell'associazione. Dopo l'intervista di 2 ore all'Eliseo, Mathieu Paoli ha dichiarato: “Siamo stati accolti molto bene da Patrick Strzoda, […] Ho sentito chiaramente dall'Eliseo la volontà politica di portare avanti l'azione per allinearsi con la giustizia. […] Il sistema giudiziario continuerà il suo lavoro e se l'iter dell'esame prevede la declassificazione di alcuni documenti, penso che non ci saranno impedimenti. […] Siamo soddisfatti perché siamo stati tanto ascoltati da credere davvero in un'azione significativa dell'Eliseo. " .
Oltre alla revoca del segreto difensivo, i fratelli Paoli hanno richiesto un'immersione subacquea sui resti del relitto come per il sottomarino La Minerve. Mathieu Paoli, presidente dell'AFVCCAN indica uno sviluppo simbolico durante la cerimonia dell'11 settembre 2020 ad Ajaccio: il capo di stato maggiore del Capo dello Stato deve deporre una corona di fiori in nome del Presidente della Repubblica
L'8 settembre 2020, Xavier Bonhomme, pubblico ministero di Nizza riceve i fratelli Paoli per 1 ora con uno dei suoi avvocati Paul Sollacaro. Bonhomme dichiara: “Ho assicurato loro, per quanto mi riguarda, la mia determinazione e la mia volontà di portare avanti questo fascicolo. E sta andando avanti. Il nostro ruolo è fare di tutto per ottenere la manifestazione della verità, per capire cosa può essere successo” Mathieu Paoli, presidente di AFVCCAN ha chiesto recentemente di fare un'immersione sui resti del relitto e vedere se c'è il reattore sinistro perché in il procedimento penale è il reattore sinistro che è stato colpito da un missile da esercitazione.
Il 9 marzo 2021, il Presidente della Repubblica decide di allentare il segreto difensivo intorno agli archivi classificati con più di 50 anni. Lo schianto della caravella è tra i file declassificati da Emmanuel Macron.
Il 12 luglio 2021, Mathieu Paoli, presidente dell'associazione delle famiglie delle vittime ha scritto una lettera al Presidente della Repubblica per conoscere l'esatta evoluzione del fascicolo sulla richiesta di declassificazione di documenti coperti dal segreto difensivo promesso il 9 marzo 2021 e sullo studio dell'operazione di immersione sul relitto (foto subacquee) richiesto da AFVCCAN Nella sua lettera, Mathieu Paoli sottolinea che "ora la politica deve essere allineata con la giustizia"
A Nizza viene eretta una stele in memoria dei 95 scomparsi, nonché una cappella nel cimitero marino di Ajaccio. Una targa è anche installata nella cappella di La Garoupe a Cap d'Antibes . In omaggio alle 95 vittime, ogni anno l'11 settembre si celebra una commemorazione dell'anniversario nella chiesa Sainte-Hélène a Nizza , poi alla stele e anche in Corsica, davanti alla cappella situata nel cimitero marino di Ajaccio.
Per diversi decenni, la poesia "Souvenirs Eternels" è stata letta durante le cerimonie di omaggio alle 95 vittime.
Esterno della cappella del cimitero marino di Ajaccio.
Interno della cappella del cimitero marino di Ajaccio.
Lapide nella cappella di La Garoupe a Cap d'Antibes
Stele di 95 vittime della Caravella Ajaccio-Nice situata Promenade des Anglais a Nizza.
Stele a Nizza promenade des Anglais di notte.
Al centro dell'altare della chiesa di Sainte-Hélène a Nizza sfavillano 95 fiamme.
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