Canadair CL-415 | ||
Canadair CL-415 "Pelican 33" della Sicurezza Civile francese , in fase di rilascio. | ||
Ruolo | Bombardiere d'acqua | |
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Costruttore | Bombardiere ( Canadair ) | |
Equipaggio | 2 | |
Primo volo | 6 dicembre 1993 | |
La messa in produzione | novembre 1994 | |
Cliente principale |
Canada Italia Francia |
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Costo unitario | 37 milioni di CAD | |
Produzione | 90 copie | |
Anni di produzione | 1993 - 2015 | |
Derivato da | Canadair CL-215T | |
Dimensioni | ||
Lunghezza | 19,82 m | |
span | 28,60 m | |
Altezza | 8,98 m | |
Zona alare | 100.33 m 2 | |
Massa e capacità di carico | ||
massimo vuoto | 12,88 t | |
massimo decollare | • Terreno: 19,89 t • Dall'acqua: 17,70 t |
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massimo all'atterraggio | 16,78 t | |
Cherosene | 5812 il | |
Trasporto | 6.137 litri di acqua | |
Motorizzazione | ||
motori | 2 motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW123AF | |
Potenza dell'unità | 1.780 kW ( 2.420 CV ) |
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spettacoli | ||
Velocità massima di crociera | 333 chilometri all'ora | |
Velocità massima |
377 chilometri all'ora |
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Autonomia | 2.443 km | |
Soffitto | 4.500 m | |
Velocità di salita | 8,1 m/s | |
Il Canadair CL-415 è un bombardiere ad acqua anfibio prodotto da Bombardier Aerospace (precedentemente Canadair ) in Canada . È specializzato nella lotta antincendio. Nel 2009, è stato offerto dal suo produttore con il nome Bombardier 415 . È il principale aereo utilizzato nella lotta contro gli incendi boschivi in Quebec , Francia e in tutto il mondo. Ha sostituito il Canadair CL-215 .
La sua produzione è cessata nel 2015. In giugno 2016, Bombardier si è separato dal suo ramo di idrovolanti anfibi. Il CL-215 , il CL-215T e il CL-415 , insieme ai suoi servizi aftermarket, furono trasferiti alla Viking Air , una compagnia con sede nella British Columbia , sulla costa pacifica del Canada.
Il CL-415 è il successore del CL-215 , il Canadair più famoso. Inizialmente derivato come CL-215T , un CL-215 riprogettato dotato di aggiunte aerodinamiche, è stato successivamente sviluppato come CL-415 , questa volta da nuove celle, beneficiando di una struttura rinforzata che aumenta la massa massima e di un sistema di bombardamento con quattro porte invece delle due originali. Il velivolo fu poi ribattezzato Bombardier 415 , pochi anni dopo l'acquisizione del Canadair da parte di Bombardier nel 1986 . Rispetto al CL-215 , è dotato di motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW123AF (invece del Pratt & Whitney R-2800-83AM ), che gli conferiscono una maggiore capacità di carico (6.137 litri d'acqua ). Un'altra innovazione è che i prodotti ritardanti possono essere miscelati in volo con l'acqua di bordo. Come il suo predecessore, si riempie d'acqua direttamente in volo, passando basso sopra un lago, un fiume, o anche il mare, dispiegando palette sotto la fusoliera . Lo specchio d'acqua deve avere una profondità minima di 1,40 metri e il sorvolo in riempimento viene effettuato su una lunghezza di circa 450 metri ad una velocità sull'acqua variabile tra 140 e 160 km/h (tra 75 e 85 nodi circa). Questa operazione di scavo è piuttosto delicata e richiede un addestramento speciale per i piloti. Le palette sono piccole aperture di 10×12 cm poste sotto la fusoliera. Ci vogliono dai 9 ai 12 secondi di scavo per riempire i due serbatoi da 3000 litri ciascuno.
Come aereo specializzato, il CL-415 è attualmente unico sul mercato. Il suo primo volo risale adicembre 1993 e le prime consegne di novembre 1994. È robusto e particolarmente affidabile, in quanto viene utilizzato in un ambiente molto difficile dove deve resistere alla corrosione salina, alle manovre a bassa quota e alle mutevoli condizioni atmosferiche.
Esistono varianti militari per ricerca e soccorso , trasporto e sorveglianza costiera denominate CL-415MP (per " Multi Purpose "). Possono essere dotati di rilevatori di sorveglianza radar a infrarossi dalla parte anteriore delle telecamere al lato dell'antenna , sistemi di navigazione avanzati e potenti apparecchiature di comunicazione. Sono adatti per missioni anfibie a lungo raggio, con la possibilità di abbandonare per il salvataggio, arrestare i trasgressori o individuare chiazze di petrolio.
I Canadair CL-415 sono anche soprannominati “Pelican” in Francia e “ Super scoopers ” negli Stati Uniti .
Bombardier ha annunciato la fine della produzione del velivolo in ottobre 2015. Il modello, assemblato nel sito di North Bay , Ontario , ha generato 90 ordini.
Canadair del governo del Quebec.
Il Pelican 32 della sicurezza civile francese esposto all'airshow di Istres agiugno 2010.
Lo stesso Pelican 32 visto questa volta di profilo.
Pelican 32 della sicurezza civile francese al termine del lancio durante il suo volo dimostrativo.
Pelican 32 della sicurezza civile francese al campo Garrigues (maggio 2006).
Un esemplare italiano (registrazione I-DPCN) scarica il suo carico durante un incendio.
Pelican 45 della sicurezza civile francese durante un lancio aereo a Saint-André-de-la-Roche .
Nel 2007 :
Dei 79 aerei costruiti a metà del 2007, sette sono stati resi inutilizzabili a causa di incidenti aerei:
Una leggenda metropolitana narra che un subacqueo sia stato trovato sulla scena di un incendio spento da un bombardiere d'acqua. Gli scoop utilizzati dal Canadair hanno le dimensioni di piccole aperture di 10×12 cm , in modo da non rallentare l'aereo durante la fase di scooping. Inoltre, le palette hanno griglie i cui spazi sono a malapena delle dimensioni di un dito. Un evento del genere è quindi impossibile, ma questa leggenda metropolitana è comunque ripresa nel film La Turbulence des fluides di Manon Briand , così come nel libro La versione di Barney dello scrittore Mordecai Richler . C'è una variante di questa leggenda metropolitana con i "cestini" di serbatoi d'acqua appesi sotto certi elicotteri bombardieri d'acqua , come gli scoiattoli della sicurezza civile (il che è altrettanto falso).
L'origine di questa voce verrebbe dal ritrovamento di un subacqueo con tutta la sua attrezzatura morto in cima a una montagna dopo un incendio sull'isola greca di Thassos. Storia raccolta nel libro “ Das Kaninchen, das den Jäger erschoß. Und andere bizarre Todesfälle ”(Il coniglio che uccise il cacciatore, e altre strane morti) dei tedeschi Helmut Krausser e Marcel Hartges, dove la morte è attribuita a un Canadair.