Serie CFL 2100
Serie CFL 2100
A 2100 alla stazione di Kautenbach.
| Operatore / i | CFL |
|---|---|
| Designazione | Dal 2101 al 2106 |
| Soprannome | Dildo |
| genere | TER |
| Composizione | Automotrice monoscafo |
| Accoppiamento | MU fino a 3 |
| Costruzione | 6 automotrici |
| Produttore (i) | Alstom , ferrovia De Dietrich |
| La messa in produzione | 2000 - 2001 |
| Periodo di servizio | 2000 al 2005 |
| Efficace | 0 (dal 12/2005) |
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Carburante | diesel |
| Motore termico | 2 motori MAN D 2866 LUH 21 da 12 litri a 6 cilindri in linea |
| Trasmissione | Voith hydraulics |
| Potenza continua | 514 kW |
| Capacità carburante | 1000 L |
| Messa in servizio | 50,8 t |
| Lunghezza HT | 28.900 m |
| Larghezza | 2.900 m |
| Altezza | 3.700 m |
| Interasse | 17.500 m |
| Interasse del carrello | 2.100 m |
| Diametro della ruota | Ø 840 |
| Preparativi |
|
| Posti a sedere 1 ° cl. | 16 pl. |
| Posti a sedere 2 e cl. | 48 pl. |
| Velocità massima | 140 km / h |
I 2100 sono un modello di vagone monoscafo, soprannominato Dildo , della gamma Alstom Coradia , derivato dalla SNCF X 73500 e gestito dalla CFL tra il 2000 e il 2005 . Nel 2006 , la CFL ha venduto i suoi 2100 alla SNCF, dove sono stati integrati nella flotta X 73.500.
Descrizione
Nel Dicembre 1999, la compagnia ferroviaria nazionale lussemburghese ha selezionato il produttore Alstom per rinnovare rapidamente la propria flotta di vagoni ferroviari e far fronte all'aumento del traffico sulla propria rete, comprese le rotte meno trafficate. Il Consiglio di amministrazione di CFL ha richiesto tempi di consegna brevi, attrezzature tecnicamente collaudate e confortevoli; È così che è caduta la scelta sull'autotreno Coradia A TER, già in servizio in Francia.
Le macchine sono state sviluppate a partire dal 1996 nell'ambito di una collaborazione tra gli operatori SNCF e DB e i produttori De Dietrich Ferroviaire in Francia e Linke-Hofmann-Busch in Germania , entrambe controllate di Alstom .
Il loro design moderno li ha dotati di attrezzature sconosciute nelle precedenti generazioni di automotrici, ovvero:
- segnaletica dinamica interna ed esterna per i viaggiatori;
- un “calderone” anteriore rinforzato (zona di assorbimento in caso di urto e cabina rinforzata);
- una zona centrale del corpo tra i carrelli, ribassata per facilitare l'accesso alle persone con mobilità ridotta (con servizi igienici accessibili e ampie porte di accesso);
- i 2 motori diesel di trazione sono alloggiati sotto le cabine di guida;
- l'aria condizionata è totale;
- presenza di 2 pattini di frenatura elettromagnetici di emergenza su ogni lato su ciascun carrello.
I 2100 sono stati costruiti da Alstom DDF (ex De Dietrich Ferroviaire) a Reichshoffen , in Francia, nel 2000 e nel 2001, sulle stesse linee di assemblaggio degli X 73500 e X 73900 della SNCF .
La cabina di guida era equipaggiata con il sistema di controllo della velocità Memor II + e schermi di equipaggiamento per agente singolo. Oltre al Memor II +, tre copie erano state dotate del sistema ETCS .
Servizio
I CFL gestivano i 2100 sulle linee meno frequentate della loro rete. Le macchine garantivano missioni Regionalbunn (RB).
- Bettembourg - Volmerange-les-Mines
- Noertzange - Rumelange-Ottange
- Lussemburgo - Kleinbettingen
- Kautenbach - Wiltz
- Diekirch - Ettelbruck
Ritiro dal servizio
Ritenuta di capacità insufficiente e circolante esclusivamente su assi elettrificati, la CFL ha ritirato dal servizio le sei automotrici 2100 nel dicembre 2005 dopo soli cinque anni di servizio. La loro sostituzione è stata resa possibile dallo spiegamento sull'intera rete di 2200 automotrici (derivate dalla SNCF Z 24500 ) e composizioni reversibili a due livelli, liberando le 2000 automotrici (derivate dalla SNCF Z 11500 ) di utilizzare gli assi più leggeri.
Con il finanziamento della Regione Lorena , SNCF ha acquisito i sei vagoni ferroviari e li ha integrati nella sua flotta di X 73.500 ingiugno 2006, dopo aver consegnato a digitare all'EIMM di Nevers.
Stato del materiale
Stato del materiale| Ingranaggio | La messa in produzione | Radiazione | Depositare | Osservazioni |
|---|---|---|---|---|
| 2101 | 4 ottobre 2000 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73813 |
| 2102 | 2 dicembre 2000 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73814 |
| 2103 | 22 dicembre 2000 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73815 |
| 2104 | 3 febbraio 2001 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73816 |
| 2105 | 17 febbraio 2001 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73817 |
| 2106 | 21 aprile 2001 | Dicembre 2005 | Lussemburgo | Ricevuto da SNCF il 20 giugno 2006 con il numero X 73818 |
Modellismo
L'azienda Hornby ha riprodotto il 2100 in scala HO , con il marchio Jouef :
- 2102
- 2106