BRDM-1

BRDM-1
Immagine illustrativa dell'articolo BRDM-1
Un BRDM-1 in mostra in un museo a Varsavia .
Anno del concepimento 1956
Caratteristiche principali
Equipaggio 3
Lunghezza 5,70 m
Larghezza 2,25 m
Altezza 1,90 m
Messa in battaglia 5,6 tonnellate
Schermatura (spessore/inclinazione)
Schermatura 14 mm
Armamento
Armamento principale Mitragliatrice SGMB da 7,62 mm
Armamento secondario Missili anticarro / mitragliatrice da 12,7 mm
Mobilità
Motore GAZ-40 PB con 6 bombole di benzina da 3 485  cm 3
Potere 90 CV (67 kW) a 3400 giri/min
Sospensione barra di torsione
Velocità su strada 80 km/h (45 km/h fuoristrada) (9 km/h in acqua)
Potenza specifica 16 cv/ton
Autonomia 500 km

Il BRDM-1 ( Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ)) è un'armatura leggera anfibia da ricognizione sovietica utilizzata negli anni '60, fino alla fine degli anni '70. All'epoca sostituì il BTR-40 . Ora è completamente sostituito dal suo successore, il BRDM-2, che a sua volta è un'evoluzione diretta.

Sviluppo

Il BRDM-1 è stato progettato come veicolo corazzato da ricognizione leggero alla fine degli anni '50 da un ufficio di progettazione OKV guidato da В. . Dedkov e da una squadra sotto la guida di WK Rubzov collegata allo stabilimento GAZ ( Gorky Aftamabil Zavod - Gorky Automobile Plant). Fu visto per la prima volta all'inizio del 1959. Dal 1957 al 1966 furono prodotti 10.000 esemplari più 1.500 destinati all'esportazione principalmente nella Germania dell'Est e in Polonia . Successivamente, BRDM-1 è stato ampiamente distribuito negli eserciti del Patto di Varsavia .

Il suo diretto predecessore è il BA-64 . L'esercito sovietico ha provato a sostituirlo con il BTR-40 in questa missione di ricognizione, ma il compromesso che rappresenta con la sua missione di trasporto truppe non è soddisfacente. Il BRDM-1 è quindi rigorosamente sviluppato come veicolo da ricognizione. Nel 1954, l'Armata Rossa pubblicò le specifiche per un veicolo corazzato anfibio in grado di trasportare un equipaggio di 5 uomini, con una velocità su strada di circa 80  km/he un'autonomia su strada di 500 km. Nel 1956 fu costruito e testato un prototipo dal team guidato da WK Rubzov. Utilizza il telaio e il motore BTR-40 stesso derivato da quelli del camion GAZ-63  (in) . Comprende uno scafo a forma di barca e una capacità anfibia che comporta una serie di modifiche alla meccanica originale relative alla posizione del motore, cambio, trasmissione e assali per adattarlo a questa nuova configurazione. Il modello riceve il nome di BTR-40P. Fu testato dall'Armata Rossa nel Mar Nero quello stesso anno. Il veicolo fu dichiarato idoneo al servizio nel 1957 con il nome BRDM e furono consegnate le prime unità di produzione.

In servizio nell'Armata Rossa, 12 BRDM equipaggiano ogni battaglione di ricognizione divisionale e 7 BRDM sono assegnati da reggimenti di fucilieri motorizzati o corazzati. Viene utilizzato per la copertura a lungo raggio e le operazioni di ricognizione. Durante gli anni '60 e '70, i BRDM-1 furono integrati nelle unità di ricognizione da versioni specializzate del BMP-1 , un veicolo da combattimento della fanteria. permettendo così una ricognizione molto più aggressiva con la possibilità di impegnarsi in combattimento con carri armati nemici se necessario.

Dal 1966 al 1980, l'esercito sovietico esportò un gran numero di BRDM-1 di seconda mano ai suoi alleati militari, in particolare in Africa. L' Egitto e la Siria implementano il BRDM-1 durante la Guerra dei Sei Giorni . Molti di questi veicoli vengono catturati dall'IDF e riutilizzati per operazioni non convenzionali. I BRDM-1 egiziani e siriani vengono schierati di nuovo durante la guerra dello Yom Kippur , ma in numero minore, essendo stati ampiamente sostituiti dal più moderno BRDM-2 . Il governo israeliano trasferisce negli Stati Uniti del BRDM-1 egiziano e siriano per la valutazione alla fine del 1970 L' Esercito di Liberazione dell'Angola  (in) (FAPLA) implementa il numero di BRDM-1 durante la guerra civile in Angola. I BRDM-1 ugandesi sono usati contro le forze tanzaniane a Kampala durante la guerra tra Uganda e Tanzania .

Nel 2000, il numero di BRDM-1 è rimasto in servizio con gli eserciti di 11 nazioni dove sono stati confinati a ruoli di riserva. Nel 2016, meno di 200 BRDM-1 sono considerati in servizio in tutto il mondo.

Descrizione

Lo scafo BRDM-1 è completamente saldato. Il motore e la trasmissione si trovano nella parte anteriore dell'imbarcazione e il vano di combattimento nella parte posteriore. Il motore è un GAZ-40Pb  : 6 cilindri a benzina di 3485  cm 3 che sviluppa 90 cv a 3400 giri/min e copiato sui motori Dodge . Il serbatoio del carburante contiene 150 litri. Il veicolo viene utilizzato come 4X4 permanente e dispone di quattro ruote motrici ausiliarie. Ha 4 marce avanti, una retromarcia e una scatola di rinvio a due posizioni. La frizione è a disco a secco . L'autista è seduto nella parte anteriore sinistra del veicolo e l'ingegnere a destra. Entrambi i membri dell'equipaggio hanno parabrezza antiproiettile per l'osservazione diretta. In combattimento può essere coperto da una lastra d'acciaio corazzata munita di episcopio. Due lamelle di tiro e una fessura di mira sono installate su entrambi i lati del compartimento di combattimento e nella parte posteriore di questo stesso compartimento ci sono due porte gemelle ciascuna dotata di uno schiaffo di tiro. Due portelli blindati disposti nella parte anteriore del tetto si aprono verso la parte posteriore. Il BRDM-1 è dotato di protezione CBRN basata su un sistema di sovrapressione interna.

Il veicolo è completamente anfibio. È spinto attraverso l'acqua da un singolo idrogetto situato nella parte posteriore dello scafo. L'idrogetto è alimentato dal motore principale e include un'elica a quattro pale. Questa elica è protetta da una corazza che è fissata ad un asse di rotazione posto sopra e attorno al quale si apre. Il veicolo è guidato dalla rotazione delle ruote anteriori e aiutato da un piccolo timone situato all'uscita dell'idrogeno. Prima di entrare in acqua, sul ponte di prua viene dispiegato un frangiflutti comandato dal conducente. A terra, è piegato sotto il becco del veicolo ma può essere raddrizzato per fungere da armatura ausiliaria.

Due piccole ruote motrici a catena con pneumatici sono montate su ciascun lato dello scafo. Vengono abbassate a piacimento dal conducente, per facilitare l'avanzamento in fuoristrada e l'attraversamento di trincee ( larghe fino a 1,20  m ). La macchina dispone di un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. Alcuni modelli sono dotati di luci di guida a infrarossi.

La maggior parte dei BRDM-1 è armata con una mitragliatrice 7,62 SGMB sul tetto verso la parte anteriore del veicolo. La corsa in azimut è di 90° (45° a sinistra, 45° a destra); l'angolo del sito è compreso tra - 6° e + 23,5°. Le armi sono fornite con 1.070 cartucce da 7,62  mm . Alcuni modelli hanno una mitragliatrice DChK 1938/46 da 12,7  mm nella parte anteriore e un'altra 7,62 SGMB nella parte posteriore. Le SGMB furono successivamente sostituite da mitragliatrici da 7,62 del tipo PKT o da mitragliatrici KPV da 14,5  mm .

Dal punto di vista trasmissivo è dotato di una stazione radio di tipo R-113, poi sostituita da una stazione R-123-M. Ha un dispositivo di navigazione di tipo TNA-2 standard. È dotato di un dispositivo di rilevamento chimico del tipo VPKhR-54 e di un misuratore di rilevamento del tipo DP-3B. I primi veicoli non erano dotati di dispositivo di visione notturna ma durante la sua carriera, il BRDM-1 era dotato di equipaggiamento standard, un proiettore di tipo FG-125 e il suo rilevatore a infrarossi.

Il veicolo non ha soddisfatto l'esercito sovietico per diversi motivi. Il primo è l'assenza di tetto blindato nelle prime versioni che quindi non protegge gli occupanti dai colpi e che impedisce l'instaurarsi di una vera capacità di protezione CBRN. Le versioni successive compensano questa carenza. La seconda è la vulnerabilità creata dal motore posto nella parte anteriore del veicolo. Il terzo è che non ha una torretta, il che costringe l'equipaggio a uscire sotto il fuoco per implementare l'armamento di bordo. Il quarto è la visibilità molto limitata dall'interno della macchina, che pone un problema per un veicolo principalmente dedito alla ricognizione. Questi inconvenienti incoraggiano quindi lo sviluppo di un nuovo materiale, il BRDM-2, che comprende un motore posteriore e una torretta del tipo BTR-60. Fu nel 1962 che i numeri 1 e 2 furono aggiunti ufficialmente al nome BRDM per distinguere i due modelli.

Evoluzione e varianti

Evoluzione

varianti sovietiche

varianti straniere

Germania dell'est
  • SPW-40P - (SPW = Spähpanzerwagen: auto blindata da ricognizione): designazione tedesca della versione disarmata del BRDM-1.
  • SPW-40PA - Versione della Germania dell'Est del BRDM-1 armata con fari a infrarossi più grandi.
  • 9P111 - Versione della Germania orientale di 9P110. Include una protezione aggiuntiva per i fari e due supporti per il serbatoio del carburante nella parte posteriore del veicolo.


Utenti

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Note e riferimenti

  1. riconoscimento
  2. IISS2016
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  12. Kinnear
  13. "  Nascondi e sbircia, i BRDM-2 della Siria  " , su spioenkop.blogspot.com ,settembre 2018

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