tram di Lilla | |
1963Unità motore tipo 800 sulla linea B al capolinea di avenue des Martyrs a Hellemmes . | |
Situazione |
Metropoli europea di Lille , Hauts-de-France Francia |
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genere | Tram |
Entrata in servizio | 1874 |
Fine del servizio | 29 gennaio 1966 |
Linee | 13 a 1 ° gennaio 1950 |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm |
Operatore | TN, TELB, CGIT |
Reti correlate | |
Il tram di Lille è una vecchia rete di tram in servizio tra1874 e 1966nella città di Lille e nei suoi sobborghi, nel dipartimento francese del Nord nella regione Hauts-de-France .
Diversi progetti di linee e reti sono sviluppati nella seconda metà del XIX ° secolo, ma nessuno di questi progetti riescono, ci vogliono 1873 al decreto autorizza la creazione di una rete di 12 linee di tram a cavalli in un progetto guidato dall'ingegnere Léon Marsillon . La città di Lille concede la costruzione e la gestione della rete a Simon Philippart , finanziere belga, con l'obbligo di realizzare una tredicesima linea fino al Ponte del Leone d'Oro. Ha nominato il sig. Marsillon direttore di rete e ha fondato la società Tramways du Nord (TN) all'inizio dell'anno.1874. Inizia la costruzione delle linee e vengono messe in servizio le prime due linee su7 giugno 1874 :
Le altre linee vengono poi progressivamente messe in servizio:
Allo stesso tempo, la Compagnie des Tramways du Nord ebbe difficoltà finanziarie e alla fine del 1875 diede il via a una nuova società, la Compagnie des Tramways du Département du Nord (TDN).
Nel 1877, la nuova società tranviaria del dipartimento del Nord riceve l'autorizzazione a costruire cinque linee suburbane per Haubourdin , Hellemmes , Lomme , Roubaix e Tourcoing che sta mettendo in servizio da1879 :
Nello stesso anno, la società ottenne l'autorizzazione a fondere questa nuova rete con la rete urbana già esistente e nel 1880 commissionò le linee suburbane Hellemmes e Roubaix come estensioni delle linee urbane esistenti:
Per sostenere lo sviluppo della propria rete e di fronte all'elevato costo della trazione trainata da cavalli , i TDN effettuarono prove con apparecchiature di trazione a vapore a partire dal 1876 e dopo nuove prove nel 1879 e nel 1880, l'azienda estese la linea F a Roubaix mediante locomotive a vapore Hughes poi Carel . Tuttavia, questi furono rapidamente sostituiti da locomotive senza tetto del sistema Francq su questa linea e poi sulla linea J nel 1888, la trazione trainata da cavalli rimase sulla rete urbana. Le locomotive FRANCQ rimarranno in servizio fino a quando l'elettrificazione delle linee di TDN agli inizi del XX ° secolo .
Negli anni 1893-1895, Édouard Empain rileva oltre il 90% delle azioni della società, che di conseguenza integra il gruppo Empain, che già possiede molte aziende di trasporto pubblico.
Il 20 maggio 1901, la società cambia denominazione e assume il nome di Compagnie des tramways électronique de Lille et sa banlieue (TELB), manterrà tale denominazione fino alla scadenza della concessione il31 dicembre 1955.
L'Azienda elettrifica la rete di 1902 a 1904. L'alimentazione di alcuni tratti del centro cittadino era inizialmente fornita da una grondaia sotterranea, poi sostituita da un filo aereo.
Al suo apice verso 1930, la rete comprende 21 linee.
Il materiale di inizio secolo viene sostituito nel corso degli anni 1930da unità motrici, serie 700 e 800, a 2 o 3 assi (questi con un asse centrale sterzante) più efficienti. Queste auto viaggiano isolate senza rimorchio.
Un tram a Place des Reignaux.
Rete tranviaria di Lille in1930.
Tram tipo 700
tram serie 800
posto wattman
In questa data, dopo la rimozione di diverse linee a basso traffico, circolare P dai boulevard Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté , des Écoles (attualmente boulevard Jean Baptiste-Lebas ), N, S, T che collegavano il centro a Hellemmes da rue de Cambrai e il quartiere Mont-de-Terre a Fives, chiuso nel 1947, sostituito dalla linea A e raggruppamenti di linee, era in funzione una rete ancora molto sviluppata.
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La rete è stata gradualmente sostituita da autobus tra il 1956 e il 1966.
Disegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
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Tipo 300 | 6 | 300-305 poi 500-505 | 1897 | Motori di carrelli originariamente con accumulatori poi muniti di pali. | |||
Tipo 500 | 1 st serie | 75 | 506-580 | 1902 | |||
2 di serie | 50 | 600-649 | 1902 | ||||
3 serie E | 50 | 800-849 | 1903 | ||||
4 ° serie | 20 | 900-919 | 1907-1908 | ||||
Tipo 900 | 1 | 900 (originariamente 838) | 1920 | Prototipo. | |||
58 | 901-958 | 1921-1923 | |||||
Tipo 700 | 1 | 700 | 1926 | Prototipo. | |||
17 | 701-717 | 1929-1930 | |||||
Tipo 800 | prototipo | 1 | 800 | 1934 | |||
1 st serie | 65 | 801-865 | 1935 | 1966 | |||
2 di serie | 16 | 866-881 | 1936 | 1966 | |||
Tipo 600 | 7 | 600-606 | 1942-1948 | 1955 | Es. Tipo 900 del 1921-1923. |
80 carrozze tram trainate da cavalli a 2 assi e piattaforme estreme
Disegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
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ANF tipo Serpollet | 4 | 51-54 | 1896 | Numeri del produttore da 170 a 173 ( La Métallurgique da 1028 a 1031) |
locomotive a vapore Henri Hughes,
da 1 a 12, consegnate dalla Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough (Gran Bretagna) nel 1878. Queste locomotive sono noleggiate alla società Hughes e le saranno restituite tra il 1881 e il 1885.
Locomotive a vapore senza focolare, sistema Francq ,
Da 1 a 15, consegnato da Cail e Fives-Lille dal 16 al 29, consegnato da Carel a GandDisegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
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Morel-Thibaut | 21 | 80-100 |