tram di Lilla
| tram di Lilla | |
 1963Unità motore tipo 800 sulla linea B al capolinea di avenue des Martyrs a Hellemmes . | |
| Situazione |
Metropoli europea di Lille , Hauts-de-France Francia |
|---|---|
| genere | Tram |
| Entrata in servizio | 1874 |
| Fine del servizio | 29 gennaio 1966 |
| Linee | 13 a 1 ° gennaio 1950 |
| Scartamento ferroviario | 1.435 mm |
| Operatore | TN, TELB, CGIT |
| Reti correlate | |
Il tram di Lille è una vecchia rete di tram in servizio tra1874 e 1966nella città di Lille e nei suoi sobborghi, nel dipartimento francese del Nord nella regione Hauts-de-France .
Storia
Creazione
Diversi progetti di linee e reti sono sviluppati nella seconda metà del XIX ° secolo, ma nessuno di questi progetti riescono, ci vogliono 1873 al decreto autorizza la creazione di una rete di 12 linee di tram a cavalli in un progetto guidato dall'ingegnere Léon Marsillon . La città di Lille concede la costruzione e la gestione della rete a Simon Philippart , finanziere belga, con l'obbligo di realizzare una tredicesima linea fino al Ponte del Leone d'Oro. Ha nominato il sig. Marsillon direttore di rete e ha fondato la società Tramways du Nord (TN) all'inizio dell'anno.1874. Inizia la costruzione delle linee e vengono messe in servizio le prime due linee su7 giugno 1874 :
- Linea A dalla stazione a Porte de Béthune via rue Nationale .
- Linea B dalla stazione a Porte de Béthune via rue Notre-Dame .
Le altre linee vengono poi progressivamente messe in servizio:
- 1875Linea C dalla stazione alla Porte d'Arras .
- 1875Linea D dalla stazione alla Porte des Postes .
- 1876Linea E dalla stazione alla Porte de Douai via Vieux-Lille .
- 1876Linea F dalla Grand-Place al ponte Lion d'Or.
- 1876Linea G dalla stazione al deposito della compagnia di Fives .
Allo stesso tempo, la Compagnie des Tramways du Nord ebbe difficoltà finanziarie e alla fine del 1875 diede il via a una nuova società, la Compagnie des Tramways du Département du Nord (TDN).
Linee suburbane
Nel 1877, la nuova società tranviaria del dipartimento del Nord riceve l'autorizzazione a costruire cinque linee suburbane per Haubourdin , Hellemmes , Lomme , Roubaix e Tourcoing che sta mettendo in servizio da1879 :
- linea H dalla stazione all'ospizio Haubourdin per il percorso della linea urbana A e le strade principali di Loos e Haubourdin ;
- linea I dalla stazione a Canteleu Rue Bernard dalla Porte de Dunkerque ;
- linea J dalla stazione al Pont de Marcq a Marcq-en-Barœul via Porte de Gand .
Nello stesso anno, la società ottenne l'autorizzazione a fondere questa nuova rete con la rete urbana già esistente e nel 1880 commissionò le linee suburbane Hellemmes e Roubaix come estensioni delle linee urbane esistenti:
- la linea F si estendeva dal Pont du Lion d'Or alla Grand Place di Roubaix , con trazione a vapore;
- la linea G si estendeva dal deposito Fives al municipio di Hellemmes .
Per sostenere lo sviluppo della propria rete e di fronte all'elevato costo della trazione trainata da cavalli , i TDN effettuarono prove con apparecchiature di trazione a vapore a partire dal 1876 e dopo nuove prove nel 1879 e nel 1880, l'azienda estese la linea F a Roubaix mediante locomotive a vapore Hughes poi Carel . Tuttavia, questi furono rapidamente sostituiti da locomotive senza tetto del sistema Francq su questa linea e poi sulla linea J nel 1888, la trazione trainata da cavalli rimase sulla rete urbana. Le locomotive FRANCQ rimarranno in servizio fino a quando l'elettrificazione delle linee di TDN agli inizi del XX ° secolo .
Integrazione nel gruppo Empain
Negli anni 1893-1895, Édouard Empain rileva oltre il 90% delle azioni della società, che di conseguenza integra il gruppo Empain, che già possiede molte aziende di trasporto pubblico.
The Electric Tramways Company di Lille e dei suoi sobborghi
Il 20 maggio 1901, la società cambia denominazione e assume il nome di Compagnie des tramways électronique de Lille et sa banlieue (TELB), manterrà tale denominazione fino alla scadenza della concessione il31 dicembre 1955.
Ulteriori sviluppi
L'Azienda elettrifica la rete di 1902 a 1904. L'alimentazione di alcuni tratti del centro cittadino era inizialmente fornita da una grondaia sotterranea, poi sostituita da un filo aereo.
Al suo apice verso 1930, la rete comprende 21 linee.
Il materiale di inizio secolo viene sostituito nel corso degli anni 1930da unità motrici, serie 700 e 800, a 2 o 3 assi (questi con un asse centrale sterzante) più efficienti. Queste auto viaggiano isolate senza rimorchio.
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Un tram a Place des Reignaux.
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Rete tranviaria di Lille in1930.
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Tram tipo 700
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tram serie 800
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posto wattman
L'evoluzione della rete TELB nel dopoguerra (1945-1955)
In questa data, dopo la rimozione di diverse linee a basso traffico, circolare P dai boulevard Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté , des Écoles (attualmente boulevard Jean Baptiste-Lebas ), N, S, T che collegavano il centro a Hellemmes da rue de Cambrai e il quartiere Mont-de-Terre a Fives, chiuso nel 1947, sostituito dalla linea A e raggruppamenti di linee, era in funzione una rete ancora molto sviluppata.
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Rimozione della rete (1956-1966)
La rete è stata gradualmente sostituita da autobus tra il 1956 e il 1966.
Linee
- A Lille Gare-Canteleu ;
- B Lille-Hellemmes ;
- C Lille Gare-Porte d'Arras ;
- D Lille Gare-PN des Postes ;
- E Lilla-Ronchin ;
- F Lille-Roubaix ;
- G Lille-Hellemmes ;
- H Lille-Haubourdin ;
- I Lille-Lomme ;
- J Lille - Marcq-en-Barœul ;
- K Lille Gare-Porte d'Arras ;
- K Lille-La Madeleine ;
- L Lille Gare-Lille Fives ;
- L Lille-Wattignies ;
- M Lille-Lambersart ;
- N Lille Halle-aux-Sucres - Lille Fives ;
- O Lille-Wambrechies ;
- P Linea circolare ;
- R Lille Gare-Porte des Postes ;
- R Lille - Quesnoy-sur-Deûle ;
- S Lille - Saint-André ;
- S Lille Gare-Rue Royale ;
- T Lille-Hellemmes ;
- V Lille Place Catinat-Buisson ;
- X Lille-Lambersart .
Materiale rotabile
Vagoni ferroviari elettrici
| Disegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Tipo 300 | 6 | 300-305 poi 500-505 | 1897 | Motori di carrelli originariamente con accumulatori poi muniti di pali. | ||
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Tipo 500 | 1 st serie | 75 | 506-580 | 1902 | ||
| 2 di serie | 50 | 600-649 | 1902 | ||||
| 3 serie E | 50 | 800-849 | 1903 | ||||
| 4 ° serie | 20 | 900-919 | 1907-1908 | ||||
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Tipo 900 | 1 | 900 (originariamente 838) | 1920 | Prototipo. | ||
| 58 | 901-958 | 1921-1923 | |||||
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Tipo 700 | 1 | 700 | 1926 | Prototipo. | ||
| 17 | 701-717 | 1929-1930 | |||||
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Tipo 800 | prototipo | 1 | 800 | 1934 | ||
| 1 st serie | 65 | 801-865 | 1935 | 1966 | |||
| 2 di serie | 16 | 866-881 | 1936 | 1966 | |||
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Tipo 600 | 7 | 600-606 | 1942-1948 | 1955 | Es. Tipo 900 del 1921-1923. | |
Carri trainati da cavalli
80 carrozze tram trainate da cavalli a 2 assi e piattaforme estreme
Automotrici a vapore
| Disegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANF tipo Serpollet | 4 | 51-54 | 1896 | Numeri del produttore da 170 a 173 ( La Métallurgique da 1028 a 1031) | |||
Locomotive a vapore
locomotive a vapore Henri Hughes,
da 1 a 12, consegnate dalla Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough (Gran Bretagna) nel 1878. Queste locomotive sono noleggiate alla società Hughes e le saranno restituite tra il 1881 e il 1885.
Locomotive a vapore senza focolare, sistema Francq ,
Da 1 a 15, consegnato da Cail e Fives-Lille dal 16 al 29, consegnato da Carel a GandRimorchi
| Disegno | Modello / tipo | Numero | Numeri | In servizio | Fuori servizio | Osservazioni | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Morel-Thibaut | 21 | 80-100 | |||||
Note e fonti
Appunti
- Rue Gambetta .
- righe con l'asterisco non sono incluse nel piano.
Bibliografia
Monografie- Claude Gay ( pref. Alain Decaux), Au fil des trams , associazione Amitram,1971( 1 ° ed. 1971), 383 p.
Riferimenti
- Azione della Società delle tramvie del dipartimento del Nord recante la menzione della data e del luogo di costituzione della società.
- " Decreto del 12 ottobre 1877 che dichiara di pubblica utilità l'istituzione di cinque ferrovie a cavalli nella periferia della città di Lille. », Bollettino delle leggi della Repubblica francese ,1877, pag. 193-194 ( leggi in linea )
- " Decreto n° 8747 del 27 novembre 1879 che approva la delibera del consiglio comunale di Lille relativa alla cessione e fusione in un'unica società di tram urbani con tram suburbani. », Bollettino delle leggi della Repubblica francese , secondo semestre del 1879, p. 1082-1083 ( leggi in linea )
- Progetto: Cartografia / Tram di Lille Roubaix Tourcoing
- Jens Merte, " Elenco delle locomotive costruite da ANF Blanc-Misseron "
