Aquila (portaerei)

Storia
Aquila
L' Aquila durante la sua trasformazione in portaerei nel 1943.
genere	Portaerei
Servito in	Regia Marina
Cantiere navale	Ansaldo , Genova
Chiglia posata	Luglio 1941
Stato	Smantellato nel 1952
Equipaggio
Equipaggio	1.420 uomini
Caratteristiche tecniche
Lunghezza	235,5 m
Maestro	30 m
Bozza	7,3 m
Mutevole	23.500 t
A pieno carico	27.800 t
Propulsione	4 alberi di trasmissione 8 caldaie Thornycroft 4 turbine a vapore Belluzo
Potere	151.000 CV
Velocità	29,5 nodi (54,6 km / h)
Caratteristiche militari
Schermatura	cintura: 76 mm
Armamento	8 cannoni da 135 mm in otto montaggi singoli 12 cannoni da 65 mm in dodici montaggi singoli 132 cannoni da 20 mm in ventidue montaggi sestupli
Elettronico	Radar Gufo EC III
Raggio d'azione	5.500 miglia nautiche (10.200 km) a 18 nodi (33 km / h)
Aerei	51 aeromobili in organico normale e 66 al massimo
Bandiera	Regno d'Italia

L' Aquila è stato un italiano portaerei convertito dal transatlantico transatlantico SS Roma durante la seconda guerra mondiale . Sotto la direzione dell'ingegner generale Sigismondi, i lavori iniziarono nelLuglio 1941e l'edificio è quasi completamente ricostruito. Il lavoro durerà 15 mesi. NelSettembre 1943, durante l' armistizio , l' Aquila è completa al 90%. Affondato dal suo equipaggio per evitare la cattura da parte dei tedeschi, fu smantellato nel 1952.

Genesi

Dal 1932, con il deterioramento delle relazioni internazionali, l'ingegnere generale di ingegneria marittima Sigismondi iniziò con discrezione lo studio della conversione di una nave mercantile in una portaerei. La costruzione di portaerei non era ancora all'ordine del giorno perché il Duce aveva proclamato l' Italia portaerei inaffondabile e perché il ritenuto inutile utilizzo di portaerei in un bacino ristretto come il Mediterraneo dove, si pensava, potesse essere protetto da aerei terrestri.

Cinque anni furono sprecati, così l'Italia entrò in guerra senza portaerei e successivamente sentì la sua inferiorità contro il suo nemico inglese nel Mediterraneo. Le sconfitte inflitte dagli inglesi durante la battaglia di Gaudo e Capo Matapan nel 1941 resero gli italiani consapevoli delle potenzialità delle portaerei e fu presa la decisione urgente di costruire questo tipo di edificio.

Disegno e costruzione

Nel Luglio 1940, il transatlantico da 23.000 tonnellate SS Roma è stato requisito dalla Regia Marina . Era una nave che invecchiava e che dava sempre meno soddisfazioni al suo armatore a causa della sua bassa velocità di 20 nodi e del suo elevato consumo di carburante. A prima vista, questa scelta potrebbe sembrare sbagliata dato che allora c'erano dei liner molto più efficienti. Ma il recente Rex e il Conte di Savoia furono tenuti per un uso immediato del dopoguerra. Inoltre, inizialmente era stato pianificato di convertirla in una semplice portaerei ausiliaria prima di trasformarla in una portaerei di squadriglia.

La conversione inizia in Luglio 1941presso i cantieri Ansaldo di Genova , durante i quali è stata ribattezzata Aquila inFebbraio 1942. Le sovrastrutture vengono rase al suolo e gli allestimenti interni vengono modificati per accogliere il nuovo sistema di propulsione.

Conchiglia

La sua conversione doveva dare una nave con poca protezione dovuta in gran parte alla dubbia robustezza dello scafo di origine civile. La cabina di pilotaggio non doveva essere blindata. Solo un'armatura da 60 a 80 mm è stata fornita per le munizioni e i bunker di carburante. La timoneria era protetta da 30 mm. La protezione subacquea era originale in quanto consisteva in un muro di cemento armato di spessore compreso tra 60 e 80 cm, colato tra lo scafo e il controscafo. Questo sistema era stato installato sui 2/3 della lunghezza dello scafo ed era emerso chiaramente scendendo molto in profondità, più in basso dello scafo. Lo scafo posteriore aveva anche un'altra funzione. Era, infatti, per migliorare la penetrazione nell'acqua dello scafo. La larghezza dello scafo è quindi aumentata da 25 a 29 metri. Le tre linee di oblò più basse erano sigillate in modo permanente.

Macchine

Il pacchetto propulsivo originale fu completamente sbarcato e sostituito da quattro gruppi motore degli incrociatori Cornelio-Silla e Paolo-Emilio della classe Capitani Romani , allora in costruzione. L'apparato evaporativo era costituito da otto caldaie che producevano vapore surriscaldato, la cui pressione raggiungeva i 29 kg / cm 2 e una temperatura di 320 ° C. Le macchine dovevano sviluppare 53.150 CV per albero, il che avrebbe assicurato alla nave una velocità di 30 nodi a 310 giri / min. Le eliche avevano quattro pale del diametro di 3,90 metri e 2 differenti passi: 3,80 metri per quelle esterne e 3,65 metri per quelle interne. Per ridurre i rischi in caso di siluramento o esplosione di mine, sono state installate quattro stanze separate separate da doppie tramezze stagne, ciascuna raggruppando la caldaia e le macchine specifiche di un albero. Ogni unità di potenza era quindi separata dalle altre. Questa sistemazione originale si deve all'Ingegnere Generale di Ingegneria Marittima Modugno. Ciò aveva anche il vantaggio di accorciare i circuiti dell'acqua, del vapore e di lubrificazione, facilitando il monitoraggio della macchina. La capacità dei serbatoi di olio combustibile era di 2.800 tonnellate. Hanno coperto 4.150 miglia a 18 nodi e 1.210 miglia a 29 nodi. Sovraccarico, con 3.600 tonnellate di olio combustibile, l'autonomia doveva essere di 5.500 miglia a 18 nodi e 1.580 miglia a 29 nodi.

Ponte di volo

Il ponte di volo , costituito solo da un'armatura di 7,6 cm su bunker e depositi di gas, era lungo 211,6 metri per 25,20 metri di larghezza. Era a 16,20 metri dalla linea di galleggiamento e 23,5 metri dalla chiglia. I suoi ultimi 10 metri erano inclinati di 8 ° per facilitare l'atterraggio. Sotto questo ponte c'erano i quattro hangar che potevano essere isolati da tramezzi resistenti al fuoco. Sulla nave sono stati montati due ascensori di 15 metri e una capacità di 5 tonnellate: uno davanti all'isolotto e l'altro ai piedi del camino. Due catapulte ad aria compressa Demag , donate dai tedeschi, potrebbero lanciare un aereo ogni 30 secondi. Sono stati installati parallelamente l'uno all'altro all'estremità anteriore della cabina di pilotaggio. Ha ricevuto anche gli ascensori e i tamburi di arresto previsti per la tedesca Flugzeuträger B. Sono state pianificate quattro fasi di arresto .

Le rotaie conducevano le catapulte a poppa verso gli ascensori e negli hangar. Durante i lanci, gli aerei sarebbero stati issati nell'hangar su una catapulta portatile, sollevati dall'ascensore fino al livello del ponte di volo, quindi trasportati in avanti su rotaie al punto della catapulta. Questo sistema era lo stesso di quello utilizzato sul Graf Zeppelin .

Armamento

L'armamento doveva comprendere otto cannoni antiaerei da 135 mm (elevazione 45 °) a mensola inizialmente ordinati per gli incrociatori classe Capitani Romani e 132 cannoni da 20 mm in ventidue montature da sei volte. Si prevedeva di montare 12 cannoni antiaerei da 65 mm a mensola, sotto il livello del ponte di volo (sei su ciascun lato dello scafo). Tuttavia, questa pistola - dotata di un alimentatore automatico con una velocità di 20 giri / min - non ha mai superato la fase del prototipo.

Aeroplani

Nel Novembre 1942, è stata completata gran parte dei lavori e sono iniziati i primi test aeronautici, in particolare gli approdi con SAIMAN 200 (en) , Fiat G.50 Freccia e Reggiane Re.2001 . L'aviazione doveva includere un massimo di 66 aeromobili. L'organico normale è di 51 aerei: 26 negli hangar e 25 sospesi. Durante i test era previsto un solo tipo di velivolo, in questo caso il Reggiane 2001 ad ali fisse.

Elettronico

La rilevazione elettromagnetica è stata pianificata sull'Aquila con una copia del Gufo EC III. Quest'ultimo doveva essere montato nella parte superiore dell'isola e poteva ruotare di 360 °. Tuttavia, non è stato possibile montarlo in tempo.

Equipaggio

L'equipaggio doveva essere composto da 65 ufficiali e 1110 marinai per la Marina e 43 ufficiali e 202 aviatori per l'Air Force.

Storico

Nel 1942, non appena gli alleati presero piede in Nord Africa , il lavoro fu interrotto dai bombardamenti.Novembre 1942è stato segnato dall'esplosione di una bomba incendiaria che ha ritardato i lavori di diverse settimane. Si mimetizza quindi meglio, lungo una banchina del bacino del Boccardo , nel prolungamento dell'incrociatore Cornelio-Silla , la cui costruzione era stata interrotta.

Il 8 settembre 1943, durante l' armistizio , l' Aquila era completa al 90% ed era pronta per le prove in mare, l'Italia smise di combattere e l' Aquila non servì più.

Fu quindi sabotato dal suo equipaggio per evitare la cattura da parte dei tedeschi. Sequestrato dai tedeschi, è danneggiato16 giugno 1944 dal bombardamento alleato.

Al termine del conflitto i tedeschi si apprestavano a posizionarlo all'ingresso del porto di Genova per bloccarne l'utilizzo. comunque, il19 aprile 1945, i nuotatori da combattimento Conte e Marcolini , della Xe Flottiglia MAS , pilotando un siluro umano, attaccarono la nave. Tuttavia posizionarono il carico troppo lontano dalla chiglia e l' Aquila non fu affondata. La portaerei è stata quindi collocata all'imbocco del bacino di Sampierdarena .

Riportato a galla nel 1946, l' Aquila fu poi rimorchiato a La Spezia nel 1949. Diverse ipotesi furono poi studiate. Era considerato utilizzato come portaerei nella Regia Marina del dopoguerra. Un'altra strada studiata è stata quella di una nuova conversione in nave civile. Abbiamo anche pensato di utilizzarlo come centrale elettrica in banchina. Tuttavia, il Trattato di Londra costrinse l'Italia a compensare il saccheggio di Tolone , che segnò il destino dell'Aquila . Fu rimosso dalle liste della Regia Marina il13 maggio 1947 con effetto retroattivo a 8 settembre 1943.

Non fu demolito a La Spezia fino al 1952.

Note e riferimenti

(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese dal titolo " Portaerei italiana Aquila " ( vedi elenco autori ) .

Vedi anche

Bibliografia

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