La vecchia linea tranviaria di Lione designa la prima rete tramviaria che la città di Lione ha vissuto tra il 1880 e il 1957 . Gestiti dalla Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL), i tram erano inizialmente trainati da animali , poi rapidamente convertiti alla trazione elettrica . Sebbene non sia l'unico operatore ferroviario nella regione di Lione, OTL assorbirà gradualmente le aziende locali e svilupperà la sua rete. L'ultimo tram urbano è in funzione30 gennaio 1956e l'ultimo tram suburbano 30 giugno 1957. Dovremo aspettare il02 gennaio 2001, per vedere di nuovo una tramvia a Lione con l'entrata in servizio delle linee T1 e T2 della nuova tramvia di Lione .
Nel 1855 la Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO) fu creata dai signori Le Hon , Lacroix Saint-Pierre e Delahante , per gestire una rete di omnibus trainati da cavalli, tra Lione ei comuni limitrofi.
Questa società riunisce 5 ex società urbane, i primi omnibus di Lione risalenti al 1832:
e alcune attività commerciali suburbane tra cui gli Omnibus di Villeurbanne .
In città ci sono 5 linee:
Per le periferie le linee corrispondono ai punti cardinali:
Il centro della rete e il chilometro zero delle linee si trovano all'incrocio tra rue Grenette e rue Impériale (oggi rue de la République ). Il CLO aveva ottenuto dalla città di Lione nel 1856 il monopolio dei trasporti su un raggio di 15 km da questo punto.
Il CLO prevede inoltre di creare una rete di " tram su rotaia trainati da cavalli ". Difficoltà amministrative ostacolarono il progetto, mentre le rotaie e il materiale rotabile vennero forniti a partire dal 1856. Ci vollero due decenni e la creazione della società OTL perché il progetto della tramvia giungesse a buon fine.
Compagnia della ferrovia da Lione a La Croix rousseTuttavia, si scopre rapidamente che la concorrenza appare sotto forma di una funicolare creata3 giugno 1862e collega Rue Terme a Croix-Rousse , per una lunghezza di 489 metri. La concessione è stata assegnata ai signori Molinos e Pronier, i progettisti dell'impianto. L'azienda OTL ottiene nel 1905 lo sfruttamento per affermage.
Compagnia ferroviaria da Lione a SathonayCome estensione della funicolare, è stata istituita e gestita una ferrovia dalla “Compagnie du chemin de fer de Lyon à Sathonay”. La stazione si trova in Boulevard de la Croix Rousse. La linea, lunga 7 km , è stata messa in servizio30 luglio 1863.
L'azienda nauticaUn altro concorso è quello della “Compagnie des Bateaux Mouches”. Questa società è stata creata dai signori Plasson e Chaize che hanno ottenuto con decreto prefettizio il12 dicembre 1862, l'autorizzazione a gestire una linea marittima omnibus tra La Mulatière e Vaise sur la Saône. Queste barche costruite a La Mouche vicino a Gerland presso il cantiere navale Felizat e prendono il nome di "Bateau Mouche". Cinque barche fanno il viaggio. Sono guidati da eliche. L'azienda fu rilevata, successivamente dalla NTL (New Tramways Lyonnais) nel 1901 poi dall'OTL (Omnibus and Tramways Lyonnais) nel 1906. L'OTL terminò il servizio che eliminò definitivamente nel 1913. Dopo una forte concorrenza che durerà 50 anni, tra ferrovia e acqua, nel trasporto pubblico intraurbano, il progresso tecnico della ferrovia (vapore poi elettrificazione delle linee) ha superato i battelli fluviali. Il servizio trasporta, in media, più di 2 milioni di passeggeri all'anno tra il 1863 (data di entrata in servizio) e il 1910. I due anni record sono il 1871 e il 1905 con oltre 4 milioni di passeggeri trasportati.
Il 21 giugno e 2 luglio 1879, la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) è stata creata da Maitre Messimy, un notaio di Lione. Il suo capitale è composto da 8.000 azioni a 500 franchi, ovvero 4 milioni di franchi. È valorizzato sui contributi della società "Travaux et transports" (i diritti alla concessione, alla rete omnibus, agli impianti), ovvero 6.600 azioni, e su un'emissione di 1.400 azioni della Société Lyonnaise.
Infatti, la nuova società OTL è retrocessionaria della società Travaux et transports (T&T) che a sua volta sostituì la vecchia società CLO nel 1877.
La prima rete OTLLa prima rete tramviaria di Lione è stata costruita e gestita dalla Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL), fondata nel 1879 . Ha un totale di 43.653 km , suddivisi in 10 linee a scartamento normale e trazione animale, che servono i comuni di Lione , Villeurbanne , La Mulatière e Oullins :
Linea | Itinerario | Data di apertura |
---|---|---|
1 | Charity ↔ Monplaisir attraverso il ponte e la Grande rue de la Guillotière | 1881 |
2 | Carità ↔ Montchat | 1881 |
3 | Cordeliers ↔ Grandclément ( Villeurbanne ) | 1881 |
4 | Tête d'or Park ↔ La Mouche (ora Jean Macé Square), estesa a Perrache | 1881 |
5 | Bellecour ↔ Pont d ' Écully via Pont du Change | 1880 |
6 | Terreaux ↔ Vaise di Quai Saint-Vincent | 1880 |
7 | Stazione di Perrache ↔ Brotteaux tramite il ponte Morand | 1881 |
8 | Ponte Morand ↔ Saint-Clair | 1881 |
9 | Stazione di Bellecour ↔ Vaise tramite il ponte Tilsitt (attuale ponte Bonaparte) | 1881 |
10 | Charity ↔ Oullins | 1881 |
Il primo servizio online porta a Vaise il n ° 5, Place Bellecour , e apre il11 ottobre 1880. Viaggia lungo la Saona e compete con i battelli omnibus .
Il tram che serve Villeurbanne è chiamato tram giallo . Nel 2008, i percorsi delle linee 1 e 7 corrispondono approssimativamente ai percorsi delle linee D e A della metropolitana di Lione . La rete si sta espandendo regolarmente. Le società concorrenti furono gradualmente assorbite dall'OTL tra il 1894 e il 1914 .
Tram elettriciLe volte della stazione Lyon-Perrache
Place Carnot era un importante snodo per i collegamenti con i tram
Tram, linea "5" fino a Place de la Demi-Lune a Tassin-la-Demi-Lune
Tram, linea “5”, a Trois-Renards a Tassin-la-Demi-Lune
Tram linea “7” alla stazione di Brotteaux
Decker Tram linea 10 al capolinea di Oullins ..
... ea Saint-Genis-Laval
10, place de Saint-Genis-Laval .
Tram a Brignais
Il "16" di Décines Charpieu unità motrice Manage e Mono trailer
La linea 16 era una vera linea ferroviaria secondaria intercity.
Vediamo qui i grandi impianti della stazione di Hières-sur-Amby , dove sono parcheggiati i vagoni merci, e un treno passeggeri sulla destra della foto
Il 17 a Beynost ...
... e al suo capolinea a Montluel
Questa azienda è stata fondata nel Marzo 1894. Il1 ° luglio 1899Ha luogo la fusione tra la Société Anonyme du Tramway d'Ecully (STE) e l'OTL.
Indicatore di linee a nord-ovest:
La stazione dei tram a Place du Pont-Mouton (predecessore di Pont Clemenceau).
Un'altra vista della stazione di Pont-Mouton
Il capolinea Limonest consisteva in una singola pista senza uscita.
Il 21 nello Champagne-au-Mont-d'Or .
Questa linea con binario da 0,75 me trazione elettrica è la prima linea elettrica della città. Creato nel 1893 . Assorbito da FOL nel 1898 . 320 V tensione . Equipaggiamento: 3 auto semoventi con il costruttore "Averly" (per il camion e la meccanica) e gli stabilimenti "Guillemet" (per la cassa).
Linee metro a scartamento e azione meccanica costruite sulla riva sinistra del Rodano . Il CLT sostituisce la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemin de fer à scartamento ridotto , fondata nel 1886 dai signori Bailly, Duret e Peillon. Divenne la Nouvelle Compagnie Lyonnaise des Tramways (NLT) nel 1902 , poi fusa con l'OTL su1 ° settembre 1906.
Funicolare per i tram di Fourvière e Saint-Just e del West Rim. Assorbito dall'OTL su1 ° gennaio 1911
La numerazione era effettiva una volta che le linee si univano alla rete OTL
Questa società assorbita dall'OTL nel 1908 aveva ottenuto la concessione di una ferrovia di interesse locale per servire l'altopiano di Loyasse. Il set consisteva in una funicolare e un tram a scartamento metrico.
Questa azienda costruisce e mette in servizio, il 13 aprile 1891, una funicolare tra Place Croix Paquet e Boulevard de la Croix Rousse. Sarà assorbito dall'OTL1 ° luglio 1914
The Caluire Tramway Company (CTC)Questa azienda, creata nel 1895, mette in servizio un tram, il 1 ° luglio 1897, tra Boulevard de la Croix Rousse e Caluire. Assorbito dall'OTL1 ° luglio 1914. Originariamente costruito su un misuratore metrico, è stato trasformato in un normale misuratore nel 1925 .
Questa compagnia successe nel 1924 alla Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , che aprì nel 1909 una linea a scartamento metrico tra Saint-Jean-de-Bournay , nel dipartimento dell'Isère e Lione . Il capolinea si trova a Montplaisir , in un ex deposito di CLT. È accessibile prendendo la linea 23 per 1,6 km . La linea TOD è gestita a trazione a vapore con locomotive a doppia cabina che percorrono le strade di Lione.
Nel 1925 l'OTL attraverso un accordo fornirà un servizio tra Lione e Saint-Priest , che diventerà la linea 34
Questa linea dipartimentale è costruita su uno scartamento normale come la rete tranviaria trainata da cavalli. I primi treni a vapore circolarono nel 1889 da Lione a Fontaines-sur-Saône , poi dal 1891 a Neuville-sur-Saône . Assorbita dall'OTL nel 1925, la linea fu ammodernata e ricostruita a scartamento metrico e sostituita da un tram elettrico, messo in servizio aSettembre 1932. Molto popolare tra i lionesi, era chiamato " il treno blu ".
La prima linea tranviaria, a trazione meccanica della società OTL, con il numero 12, collegava Lyon- Bellecour a Saint-Fons nel 1888 ; è dotato di locomotive a vapore Francq senza focolare. La linea Cordeliers - Bron della Compagnie Lyonnaise de Tramways sarà gestita nel 1889 con lo stesso sistema.
L'elettrificazione nel 1893 del tram di Sainte Foy fu la terza in Francia, dopo Clermont-Ferrand nel 1890 e Marsiglia nel 1892 . Seguiranno le città di Roubaix e Parigi .
La rete sarà elettrificata tra il 1893 e il 1904 . Quest'ultima si estende poi in periferia, nei dipartimenti di Isère e Ain , con le linee 16, 17 e 25.
La rete è quindi al suo apice:
Dal 20 gennaio 1906, l'approvvigionamento della rete elettrica avviene grazie al carbone bianco fornito dalla società La Volta lyonnaise , di Georges Coutagne , che ha una centrale elettrica di Pomblière a Saint-Marcel (Savoia) , vicino a Moûtiers in Tarentaise . Questa scelta ha permesso di abbattere il prezzo di costo e ha portato alla realizzazione della prima linea ad alta tensione francese , da parte della rete della Société Grenobloise de Force et Lumière , su una distanza di 180 km , mai raggiunta prima in Europa, fuori due fili di ottone con un diametro di sei millimetri.
Nel 1914 , la dichiarazione di guerra cambiò il modo in cui operava la rete. Lo staff si mobilita e le squadre dirigenziali diventano donne. Un importante servizio di trasporto merci viene effettuato tra le fabbriche di armi e le stazioni di spedizione della PLM.
L' inflazione , emersa dopo la prima guerra mondiale , ha perso nel suo carattere redditizio la rete. Le spese sono ridotte. Le nuove acquisizioni di attrezzature sono limitate. Dodici convogli di tipo "Marcinelle" assegnati alla linea 7. Tuttavia, una parte della flotta di autoveicoli fu rinnovata tra il 1923 e il 1933 (Buire A e B) e una serie di 8 veicoli a motore di tipo Lione fu costruita a Venissieux, in Francia. Stabilimento Constructions de France (CEF) di cui OTL è azionista. Vengono apportate modifiche al percorso per migliorare il funzionamento della rete.
A partire dagli anni '30 , i tram furono gradualmente sostituiti dagli autobus e poi dai filobus . Linea 25 Cordeliers - Genas viene cancellata tra Sept-Chemins e Genas e sostituita da un autobus inFebbraio 1933. Così sono scomparse anche le linee 29 e 30 nella Montée de Choulans verso Sainte Foy e Francheville, le linee 19 e 21 verso Ecully e Champagne. Queste linee vengono convertite in filobus . La prima linea urbana rimossa è la linea 13 (Perrache - Croix Rousse) anch'essa sostituita nel 1944 da un filobus .
Un tentativo di ammodernamento, con alcune sezioni sotterranee nel centro della città, pianificato negli anni Quaranta, fu rapidamente abbandonato. Poi, alla fine degli anni Quaranta, un piano prevede la trasformazione di tutte le linee tranviarie in filobus ad eccezione degli assi pesanti, cioè le linee 3,4,7,18 e 23 su cui il tram è insostituibile. Ma l'assenza di moderni tram sul mercato francese rende questo progetto irrealizzabile e costringe la società OTL a utilizzare i filobus su assi pesanti.
L'ultimo tram urbano corre sulla linea 4, la 30 gennaio 1956e l'ultimo tram suburbano; il treno blu (Lione - Neuville-sur-Saône ), è cancellato il30 giugno 1957.
Infatti l'ultimo tram elettrico che circolerà a Lione sarà la navetta della Fiera in Aprile 1958. Questo collegamento era fornito da vecchi pullman di 4 persone di stanza al deposito "Parmentier" e funzionanti solo durante il periodo della Fiera nel 1956, 57 e 1958. L'accesso alla Fiera è stato effettuato prendendo i binari della linea 4, in avenue du Maréchal de Saxe e avenue Foch.
La lunghezza di tutte le piste della compagnia OTL ha superato i 300 chilometri, il che ha posto la rete di Lione seconda in Francia dietro Parigi e davanti a Marsiglia . Il binario è stato posato su carreggiata o in spalla utilizzando il binario scanalato tipo Broca, dove, nel secondo caso, il binario Vignole con monotesta.
Una delle particolarità della rete tranviaria di Lione è l'utilizzo di due distanze:
A Lione, sulla rete OTL, lo scartamento metrico era chiamato scartamento ridotto .
L'azienda OTL si era sviluppata dal centro della città, una normale rete a scartamento. Tutte le società satellitari avevano adottato il canale metrico.
C'erano poi tratti di binari comuni alle due spaziature. Tra le due rotaie distanziate di 1,44 m , è stata inserita una terza rotaia, dando una distanza di 1 m.
La prima applicazione di questo sistema viene effettuata sul Pont Lafayette dove i normali binari della linea 3 sono condivisi con l'azienda CLT poi NLT che utilizza lo scartamento metrico.
È stato eseguito in corrente continua a una tensione di 550 volt. La corrente era fornita dall'esterno, ma prodotta anche dall'OTL in una centrale elettrica a carbone nel deposito dell'Alsazia. La centrale era alimentata da treni di vagoni merci trainati da tram. La corrente fornita dalla rete di alta tensione è stata trasformata ad una tensione di 550 volt dalle sottostazioni installate nei vari depositi e in vari punti della rete.
Per le linee 16 e 17, che erano molto lunghe, l'OTL aveva innovato con la scelta di un'alimentazione di corrente monofase da 50 hertz, a una tensione di 6.600 volt. Questo sistema era stato adottato, tra gli altri, dalle Tramways des Alpes-Maritimes , dalle ferrovie dipartimentali della Haute-Vienne e dalle ferrovie della Camargue.
Le linee tranviarie erano alimentate da linea aerea, oppure da terra per mezzo di una grondaia. Questo sistema consisteva nell'attrezzare i tram con una specie di aratro fissato al telaio sotto la scocca. Questo aratro è affondato in una grondaia situata al centro del binario tra le rotaie e profonda 60 cm . In fondo alla grondaia, una rotaia distribuiva la corrente. Il ritorno della corrente è stato effettuato dai binari esterni.
Questo cosiddetto sistema di " grondaia centrale " è stato scelto per evitare le linee aeree in rue de la République . Fu rapidamente abbandonato a Lione. Ha funzionato a Parigi , Nizza e Bordeaux e Lille .
A Lione c'erano i seguenti depositi:
Depositi creati dalla società OTLIl materiale rotabile dell'OTL era originariamente costituito da 90 vagoni a due assi a scartamento normale trainati da cavalli noti come vagoni trainati da animali . I corpi di queste auto avevano un piano superiore chiamato imperiale . Ad ogni estremità c'era una pedana riservata all'autista e l'accesso ai vani. Con un peso a vuoto di 2,2 tonnellate, la loro capacità era di 28 passeggeri nella parte inferiore e 24 nella parte superiore.
Quando i tram elettrici furono messi in servizio nel 1894, furono ordinate diverse serie di pullman. Il più grande è fornito dal produttore La Buire di Lione, comprende 78 veicoli del tipo Buire con grondaia . Ci sono anche gli Imperial, vecchi tram trainati da cavalli, dotati di motori elettrici, controllori di trazione e un palo, e quindi trasformati in un motore di tram elettrico.
A questa importante serie di veicoli sono associati i veicoli delle aziende che si fondono con OTL. Poiché tutte queste società utilizzavano lo scartamento metrico , diverse piccole serie di auto a scartamento metrico completavano il parco veicoli. Così i veicoli della tramvia Écully, quelli della compagnia NLT, quelli delle linee 29 e 30 provenienti dalla FOL.
I veicoli sono classificati in due serie: scartamento normale e scartamento ridotto.
veicoli | modo normale | scartamento ridotto | totale |
il motore | 378 | 165 | 543 |
rimorchi | 289 | 155 | 443 |
trattori | 3 | 2 | 5 |
totale | 670 | 322 | 991 |
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L'elevato numero di rimorchi è dovuto al fatto che parte delle auto trainate da animali sono state trasformate in rimorchi. Ciò corrisponde a una necessità, poiché gli autobus hanno una capacità limitata, a causa della loro breve lunghezza.
In collaborazione con i cantieri Buire di Lione, l'OTL cercherà di definire una tipologia standard di tramvia che sarà comune alle due distanze, un veicolo con assi ma con carrozzeria e passo lungo, denominato Buire 1909 o Buire nouvelle, per la via normale e Buire Bron, per la via metrica.
Per aumentare la capacità dei tram, ci stiamo muovendo verso veicoli a carrelli lunghi, come aveva fatto la compagnia NLT nel 1898. La "Buire Croix Rousse" che circola sulla linea 13, le auto a motore sulla linea 16 (ex -Ouest et Est Parisien ) e gli autobus "Gestisci". Nel 1926, 12 convogli Marcinelle (motore e rimorchio) furono consegnati per la linea 33, ma avrebbero funzionato sulla 7. Infine, tra il 1931 e il 1936 furono costruiti 8 pullman a motore tipo Lione.
Da questo momento, il numero di veicoli diminuirà fino alla scomparsa dei tram nel 1957.