Albertic

Albertic
Immagine illustrativa dell'articolo Albertic
Cartolina dell'Albertic con i colori della White Star Line
Altri nomi Monaco (1914-1923)
Ohio (1923-1927)
Albertic ( 1927-1934 )
genere Transatlantico
Storia
Cantiere navale AG Weser , Brema
Chiglia posata 1914
Lanciare 23 marzo 1920
La messa in produzione 3 aprile 1923
Stato Demolita nel 1934
Equipaggio
Equipaggio 400
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 180 m
Maestro 22 m
Tonnellaggio 18.940 grt
Propulsione Due macchine a espansione quadrupla che alimentano due eliche
Velocità 17 nodi
Caratteristiche commerciali
Passeggeri 1.442 passeggeri
carriera
Proprietario Royal Mail Steam Packet Company
Armatore Royal Mail Steam Packet Company (1923-1927)
White Star Line (1927-1934)
Bandiera UK

L' Albertic è una nave britannica della White Star Line . Inizialmente fu ordinato dai cantieri navali AG Weser di Brema per Norddeutscher Lloyd , con il nome München . La sua costruzione fu interrotta rapidamente a causa della prima guerra mondiale e, nel 1919, il Trattato di Versailles la annoverò tra le navi cedute agli inglesi a titolo di risarcimento dei danni di guerra. Se è stato lanciato con il suo nome tedesco nel 1920, è stato quasi immediatamente attribuito alla Royal Mail Steam Packet Company .

Ribattezzato Ohio , fu commissionato nel 1923 sulla linea Amburgo - New York via Southampton e Cherbourg , e qui acquisì una buona reputazione. L'arrivo di nuove navi tedesche, tuttavia, ridusse la redditività della linea, e la nave fu di volta in volta assegnata anche a crociere in partenza da New York. All'inizio del 1927, la Royal Mail Steam Packet Company acquisì la White Star Line .

L' Ohio fu così acquistato da quest'ultimo e ribattezzato Albertic , per servire sulla linea canadese a fianco di un'altra nave con un destino simile, il Calgaric . Nel 1929, ha cambiato il suo percorso per compensare la perdita del Celtic . L'anno successivo riprese il servizio canadese ma, troppo poco redditizio, lo prestò solo d'estate, trascorrendo il resto dell'anno in banchina. Nel 1933 fu definitivamente ritirata dal servizio e venduta ai demolitori giapponesi nel 1934.

Storia

Costruzione

Nel 1914, Norddeutscher Lloyd fece un ordine ai cantieri navali AG Weser di Brema per un transatlantico da 18.000 tonnellate chiamato München . La chiglia fu posata nello stesso anno, ma la costruzione fu rapidamente interrotta con l'inizio della prima guerra mondiale , spingendo i cantieri a concentrarsi su progetti più utili allo sforzo bellico. La costruzione non riprende fino a dopo il conflitto

È giunto il momento, tuttavia, per il risarcimento dei danni di guerra, poiché gli inglesi hanno perso molte navi nel conflitto. Il Trattato di Versailles decide quindi di trasferire diverse navi tedesche a compagnie britanniche, tra cui la München , ancora incompiuta. La costruzione continua e la nave viene varata, con il suo nome originale, la23 marzo 1920. Fu in questo momento che fu acquisito dalla Royal Mail Steam Packet Company . La costruzione continua lentamente e la nave è completata26 marzo 1923e venduto ai suoi proprietari, che lo ribattezzarono Ohio il giorno successivo.

Servizio per la Royal Mail Steam Packet Company

Avendo dovuto cedere molte navi, le compagnie tedesche furono virtualmente escluse dal traffico transatlantico nei primi anni 1920. Tuttavia, un flusso migratorio significativo lasciò la Germania per gli Stati Uniti . Un posto è quindi vacante su questa terra. Già nel 1921, la Royal Mail Steam Packet Company stabilì un servizio tra Amburgo e New York attraverso la Francia e l'Inghilterra, con navi come Orbita , Oropesa e Orduna . All'inizio del 1923, fu il turno di Orca di entrare in questa linea. Anche l' Ohio è destinato a questo uso e sta conducendo le sue prove in mare27 marzo. È quindi la nave più grande della sua compagnia. Quindi inizia la sua traversata inaugurale3 aprile 1923.

Il transatlantico si distingue per una velocità maggiore rispetto ai suoi compagni di viaggio, che gli consente di effettuare la traversata in otto giorni invece di dieci. È anche più grande e trasporta più passeggeri e merci. Sta rapidamente diventando popolare per il comfort che offre e per i suoi prezzi accessibili. Tuttavia, dal 1925, le navi tedesche entrarono in servizio e la partenza da Amburgo non fu più redditizia. La nave è stata quindi assegnata alla linea Southampton a New York, oltre a crociere occasionali in partenza da New York. Nel 1925 si occupò anche del trasporto di pellegrini a Napoli per celebrare l' Anno Santo .

Nel 1926, tuttavia, poiché la compagnia si preparava ad acquisire la White Star Line , rinunciò al suo servizio transatlantico per non sovraccaricare la linea.

Fine della carriera alla White Star Line

Nel Gennaio 1927, la proprietà della White Star Line è passata dalla International Mercantile Marine Co. alla Royal Mail Steam Packet Company . Nel processo, due navi di quest'ultima, l' Ohio e la Orca , furono vendute alla nuova filiale per un milione di sterline e ribattezzate Albertic e Calgaric . Questi nomi sono gli annunciatori del loro imminente servizio, la linea di Montreal , poiché sono collegati alle province canadesi. Prima di entrare in servizio, la nave subisce una rapida revisione, riorganizzando in particolare le sue cabine.

L' Albertic ha fatto la sua prima traversata con i suoi nuovi colori22 aprile, in partenza da Liverpool . Dall'anno successivo l'inizio della linea è stato spostato a Londra . Nel 1927, la nave fu anche la prima a entrare nel bacino di carenaggio del Gladstone Dock di Liverpool, appena aperto. Nel 1929 ne fu trovato un nuovo utilizzo. Quando il transatlantico celtico si arenò, l' Albertic fu utilizzato come sostituto sulla linea da Liverpool a New York prima di riprendere il servizio canadese inMaggio 1930.

Questo servizio dura solo durante i mesi estivi e da 29 agosto, l' Albertic è stato immobilizzato sulle rive del Clyde , dopo aver urtato una banchina, che ha portato a lavorare in bacino di carenaggio. È possibile che abbia prestato nuovamente servizio sulla linea canadese nelle estati del 1931 e del 1932. Tuttavia, fonti di stampa dell'epoca non riportano più alcun uso della nave in seguito.Agosto 1930. Durante la fusione della White Star con la Cunard Line inMaggio 1934, l' Albertic è uno dei vasi conservati. Tuttavia, non viene mai utilizzato. A luglio, dopo soli undici anni di carriera, è stata venduta a demolitori giapponesi per 34.000 sterline e demolita a Osaka a novembre. Questa prematura demolizione è spiegata in particolare da un rapido aumento del prezzo dell'acciaio, in un momento in cui l'azienda sta registrando perdite significative che devono essere compensate. A questo si aggiunge il fatto che, delle dodici navi che White Star possiede al momento della fusione, non tutte possono essere redditizie in una nuova flotta di dimensioni doppie. Il Calgarico e l' Adriatico subiscono contemporaneamente la stessa sorte.

Caratteristiche

Con i suoi 18.900 tonnellate di stazza lorda e 180 per 22 metri, l' Albertic è un transatlantico di medie dimensioni sulla linea di New York. D'altra parte, è un transatlantico di buone dimensioni sulla linea Canada, con una stazza leggermente superiore a quella del Laurentic , che fu messo in servizio sulla stessa rotta dalla White Star Line nel 1927. All'inizio, come l' Ohio , la fodera è destinata a portare 229 di prima classe, 523 secondi e 690 passeggeri di terza classe, o 1.442 persone, per 400 membri dell'equipaggio. Durante la sua trasformazione per la White Star , è stato ridisegnato per trasportare 270 persone in prima classe e 1.100 in classe turistica.

Il rivestimento ha una silhouette classica, con due alberi e due camini. Durante il suo incarico sulla linea canadese, l' Albertic subì una trasformazione in termini di alberi, accorciati e dotati di pali telescopici, per consentire il passaggio del transatlantico sotto il ponte del Quebec . Il transatlantico è mosso da due eliche mosse da macchine a quadrupla espansione, alimentate da sei caldaie doppie e una singola, che le permette di raggiungere una velocità di 17 nodi.

Note e riferimenti

  1. (en) "  Ohio / Albertic  " , Great Ships . Accesso 17 marzo 2013
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  212
  3. (a) "SS ss albertic  " , White Star Liner . Accesso 17 marzo 2013
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  214 - 215
  5. Duncan Haws 1990 , p.  96
  6. (en) "Albertic of the White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 17 marzo 2013
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  213
  8. Richard de Kerbrech 2009 , p.  215
  9. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  213
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  214
  11. Duncan Haws 1990 , p.  98
  12. Richard de Kerbrech 2009 , p.  216
  13. Roy Anderson 1964 , p.  181
  14. (in) "SS Laurentic (II)" , White Star Liners . Accesso 17 marzo 2013
  15. (in) "ss albertic , White Star Line  " , Norvegia Heritage . Accesso 17 marzo 2013

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno