Acela Express
| Acela Express | ||
| ||
| genere | Treno ad alta velocità | |
|---|---|---|
| Nazione | stati Uniti | |
| Partenza | Wahsington , Union Station | |
| Capolinea | Boston , Stazione Sud South | |
| Itinerario | 2100-2290 | |
| Durata del corso | 735 km | |
| Operatore | Amtrak | |
| Primo giorno di circolazione | 11 dicembre 2000 | |
| Materiale coinvolto | Acela 2000 | |
| Spaziatura | 1435 mm | |
| Elettrificazione | sì | |
L' Acela Express , o Acela , è un treno Amtrak che percorre il Northeast Corridor negli Stati Uniti tra le stazioni di Washington DC e Boston , con quattordici fermate intermedie come Philadelphia o New York . È l'unico materiale adatto all'alta velocità nel paese e su tutto il continente americano raggiungendo i 240 km/h su un tratto di 54,6 km .
L'Acela ha trasportato oltre 3,4 milioni di passeggeri nel 2016, diventando così il secondo treno più trafficato di tutti gli Stati Uniti e portando ad Amtrak 585 milioni di dollari, ovvero il 25% dei suoi ricavi totali.
L'Acela Express opera su binari utilizzati anche dai treni pendolari e dai treni merci più lenti, impedendogli così di raggiungere velocità che si trovano sulle linee ad alta velocità in Europa, la velocità massima raggiunta è stata di 240 km/h tra Mansfield, Massachusetts e Richmond , Rhode Island . L'Acela utilizza la tecnologia del cambio inclinabile che consente velocità più elevate in curva. Ciò consente al treno di effettuare il viaggio tra le stazioni di New York ( Pennsylvania Station ) e Washington DC a una distanza di 364 km in 2 h 45 con fermate intermedie, ovvero una velocità commerciale di 132,3 km/h . Ciò ha permesso ad Acela di catturare il 75% del traffico tra New York e Washington.
Tuttavia, la velocità dell'Acela Express è limitata dal traffico e dalle infrastrutture. Infatti, il tratto di 372 km tra New York e Boston viene completato in almeno 3 ore e 30 minuti, ovvero una velocità commerciale di 106 km/h . Infine, il viaggio totale lungo 735 km richiede tra 6 h 38 e 6 h 50 è una velocità commerciale di circa 113,1 km/h
L'attuale equipaggiamento dell'Acela Express dovrebbe essere sostituito dal 2021 dai convogli Avelia Liberty . Questi nuovi treni saranno in grado di ospitare più passeggeri e potranno inclinarsi maggiormente nelle curve, consentendo così una maggiore velocità. Gli attuali convogli verranno ritirati nel 2022.
Storia
Contesto
Dopo il successo dello Shinkansen giapponese, l'High Speed Land Transportation Act 1965 permise al governo degli Stati Uniti di prendere in considerazione l'interesse di una linea ad alta velocità che portò alla creazione del Metroliner , il predecessore dell'To that. Durante gli anni '80, la US Rail Administration ha esplorato la possibilità di creare linee ad alta velocità negli Stati Uniti. Verranno proposte cinque possibilità compreso il corridoio nord-est.
Amtrak chiede quindi agli OEM di fare proposte. Un treno SJ2000 è stato noleggiato dalla Svezia per i test tra l'ottobre 1992 e il gennaio 1993 tra Washington DC e New York City. Siemens ha presentato anche l' ICE 1 tra luglio 1993 e ottobre 1994. Questi test hanno permesso ad Amtrak di definire le specifiche per una gara per un treno in grado di viaggiare a 150 mph ( 240 km / h ) vinto dal progetto congiunto Bombardier (75%) e Alstom (25%).
Ad alta velocità lungo il corridoio nord-est è comunque soggetta a limitazioni a causa del fatto che la rete è stata costruita nella seconda metà del XIX ° secolo e attraversa una zona densamente popolata della East Coast. Non è quindi possibile creare una linea ad alta velocità completamente nuova. Un'altra soluzione sarebbe quella di prendere accordi locali per aumentare la velocità commerciale dei treni, ma Amtrak non sembra voler decidere in questa direzione.
Sviluppo
Il 9 marzo 1999Amtrak annuncia che porterebbe i suoi treni nel corridoio Boston-Washington per un viaggio di 735 km : Acela (pronunciato ə'sɛlə ), una parola portmanteau che unisce eccellenza e accelerazione . A quel tempo, il servizio passeggeri veniva effettuato nel corridoio e nella sua estensione a Newport News, in Virginia, con diversi tipi di treni ea diverse velocità. L'Acela doveva diventare il termine ombrello per tutti questi treni aggiungendo un'espressione di velocità: Acela Express per sostituire il veloce Metroliner , Acela per quelli medi o regionali e Acela Commuter per i treni locali. Un totale di 20 nuovi treni dovevano circolare sul corridoio nord-est. Molte modifiche sono state apportate su quest'ultimo affinché l'Acela express possa utilizzarlo. In primo luogo, era necessario estendere l'elettrificazione da New Haven a Boston (prima di questa elettrificazione, i treni per Boston dovevano passare al diesel da New Haven ) e rimuovere alcuni passaggi a livello.
Il 31 gennaio 2000, la prima Acela Regional sostituisce la NortheastDirect sulla prima linea elettrificata del corridoio. Man mano che le linee venivano elettrificate, sempre più treni diventavano Acela, il viaggio inaugurale con personalità fu effettuato il 16 novembre 2000 seguito dal primo viaggio commerciale l'11 dicembre 2000 dopo qualche mese di ritardo a causa tra l'altro che i remi erano 10 cm troppo larghi per inclinarsi completamente, il che riduceva la velocità massima fornita. Il nome Acela Commuter non è mai stato introdotto e il17 marzo 2003, il nome Acela è stato riservato esclusivamente al servizio Express per conformarsi alla sigla che lo costituisce.
Nel 2005, la quota di Amtrak nel mercato dei trasporti New York-Boston aveva raggiunto il 40% rispetto al 18% prima di Acela . Con la crescente popolarità del più moderno e veloce Acela Express, il servizio Metroliner è stato interrotto alla fine del 2006. Per soddisfare la crescente domanda, sono stati aggiunti più viaggi Acela .
Nel 2011, la flotta di Acela aveva raggiunto la metà della sua vita prevista. Amtrak ha quindi offerto diverse opzioni di sostituzione. L'ordine doveva essere effettuato nel 2012 e riguardava 40 auto nuove. I treni esistenti avrebbero quindi ricevuto 2 carrozze aggiuntive, rendendo così possibile il passaggio da una configurazione 1-6-1 a 1-8-1. Questi convogli più lunghi avrebbero richiesto modifiche alle strutture di manutenzione a Boston , New York e Washington . L'entrata in servizio di questi convogli modificati era quindi prevista per il 2014. Tale piano è stato annullato nel 2012 per favorire la sostituzione dei convogli della flotta Acela .
Nel gennaio 2014, Amtrak ha indetto una gara d'appalto per 28 o più convogli Acela in un ordine all'ingrosso con la California High-Speed Rail . Tuttavia, dopo discussioni con i produttori, le 2 entità hanno concluso che i loro requisiti di materiale erano troppo distanti e quindi hanno deciso di non seguire la gara d'appalto congiunta.
Nel 2016 Alstom ha firmato un contratto da 2,45 miliardi di dollari con il governo degli Stati Uniti per l'ammodernamento della linea ad alta velocità, la consegna di 28 nuovi treni ad alta velocità ad assetto variabile (TGV Avelia Liberty ) e la loro manutenzione.
Costo
Il contratto iniziale di Amtrak con il consorzio Bombardier-Alstom prevedeva la consegna di 20 convogli (6 auto ciascuno, con auto elettriche davanti e dietro) per 800 milioni di dollari. Infine, nel 2004, Amtrak ha pagato un totale di $ 1,2 miliardi per i 20 convogli aggiuntivi più 15 locomotive ad alta velocità e la costruzione di strutture di manutenzione a Boston, New York e Washington.
Ingegneria
Trenino Acela di prima generazione
Acela 2000
Un treno Acela 2000 alla stazione ferroviaria BWI di Linthicum , Maryland .
| Operatore/i | Amtrak |
|---|---|
| Designazione | Acela Express |
| Motorizzazione | Inverter Alstom GTO e motori di trazione asincroni AC trifase |
| Composizione | 2 pullman a fianco di 6 vetture |
| Condotta | 2 piloti (pilota e copilota) |
| Ordinato | 20 remi |
| Costruzione | 1998-2001 |
| Produttore/i | Bombardier , Alstom |
| Numero | 20 remi |
| La messa in produzione | 11 dicembre 2000 |
| Periodo di servizio | 1998-2022 |
| Efficace | 20 remi |
| Ufficio vendite | 2000-2022 |
| Ritiro | 2022 (previsione) |
| Incarico | Corridoio Nord Est |
| Preparativi | 4 auto aziendali, 1 auto bar e 1 auto di prima classe |
| uso | Servizio passeggeri |
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Alimentazione | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz |
| Bacino | pantografi |
| Tensione della linea di contatto | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz V |
| Potenza continua |
1150 kW (per motore) 4.600 km (per autovettura) 9200 kW (per treno) kW |
| Trazione dello sforzo | 220.2 kN |
| Ø ruote motrici | 1016 mm |
| Tara | 565 t |
| Larghezza | 3,18 m |
| Altezza | 4,32 m |
| Lunghezza totale | 202,91 m |
| Interasse totale |
10,74 m (Automobile) 18,14 m (autovetture) m |
| Porte | Porte scorrevoli ad un'anta |
| Capacità | 304 (44 prima classe; 260 business class) p. |
| Condizionatore | sì |
| Velocità massima |
266 chilometri all'ora (disegno) 240 km/h (servizio) km/h |
Il convoglio Acela di prima generazione è un insieme unico di veicoli ferroviari progettati su misura per soddisfare i requisiti del materiale rotabile stabiliti dalla Federal Railroad Administration . Ciò include la capacità di resistere a una collisione con un treno merci ad alta velocità senza sdraiarsi. La maggior parte dei costruttori che hanno manifestato interesse a questo bando di gara non sono stati in grado di soddisfare questi requisiti strutturali, in particolare a causa dell'aumento dei costi e della complicazione della fabbricazione dei treni. Alla fine, solo tre produttori hanno soddisfatto questi requisiti: ABB (produttore dell'SJ2000 ), Alstom (produttore del TGV francese) e Siemens (produttore dell'ICE tedesco).
La proposta di Alstom è stata scelta. Si tratta di un treno ad assetto variabile , che consente una maggiore velocità nelle curve senza modificare il binario esistente e migliora il comfort dei viaggiatori sul percorso tortuoso che viene portato a percorrere. Esteriormente, sembra il TGV di Alstom che circola in Francia. La sua propulsione, derivata da quella del TGV, è stata sviluppata da Alstom, mentre il suo sistema di inclinazione è stato sviluppato da Bombardier .
Il progetto utilizza due auto elettriche a ciascuna estremità derivanti da quelle utilizzate dal TGV francese. Funziona ad una tensione di 11.000 volt AC e una frequenza di 15 o 60 Hz . Diverse altre caratteristiche derivano dai TGV francesi come la presenza di 4 motori asincroni per vettura, il sistema di frenata rigenerativa, il telaio, i dischi freno (3 su un'auto Acela contro 4 su un TGV) o anche le tecniche di gestione. controllare le deformazioni strutturali.
I carrelli ribaltabili (tecnologia del treno ribaltabile) si basano sui treni Bombardier LRC utilizzati da Via Rail Canada . I vagoni ferroviari sono più pesanti di quelli del TGV per soddisfare gli standard FRA. È per questo motivo che gli equipaggi francesi e canadesi che hanno testato questo treno lo hanno soprannominato "il maiale" . Questa aggiunta di peso ha portato ad una riduzione del rapporto peso/potenza di un motore Acela , 22,4 cavalli per tonnellata rispetto ai 30,8 di un treno TGV Réseau . Le vetture Acela sono agganciate in modo semipermanente ma non sono articolate come il TGV, cioè ci sono 2 carrelli per treno invece di 1 per 2 su un TGV.
Velocità
L' Acela è stato progettato per un limite di velocità di 266 km/h (l'alta velocità è generalmente definita come superiore a 250 km/h ), tuttavia raggiunge solo 240 km/h su un breve tratto di 55 km nel Rhode Island e nel Massachusetts . La velocità commerciale dei servizi è di 132,3 km/h tra Washington DC e New York , 106 km/h tra New York e Boston . Su tutto il percorso la velocità commerciale è di 113 km/h .
In pratica, la velocità dell'Acela Express dipende molto dalle restrizioni locali lungo il suo percorso, come nelle aree urbane. Oltre a queste restrizioni, l' Acela deve rallentare regolarmente anche nel passaggio su strutture più vecchie, alcune delle quali hanno più di 100 anni. In totale, 224 strutture sono oltre la loro vita nominale.
Per il lancio dell'Acela , Amtrak ha migliorato la pista lungo il fiume Connecticut per consentire una velocità di 177 km/h . Tipicamente il sistema di supporto della catenaria aerea che è stato costruito negli anni '30 (per la sezione tra Washington DC e New Haven). La Pennsylvania Railroad ha già eseguito treni di prova Metroliner a 264 km/he voleva eseguire questo servizio a velocità fino a 241 km/h . I test di certificazione per l'esercizio commerciale a 257 km/h che prevedono test a 266 km/h sono iniziati nel 2012 per la sezione tra Trenton e New Brunswick .
La sezione più lenta del corridoio nord-orientale è la parte tra New Haven nel Connecticut e New Rochelle nello Stato di New York, che è molto utilizzata dai treni pendolari. L' Acela Express accelera solo fino a 145 km/h in una sezione di 6,4 km nello Stato di New York e raramente supera i 60 mph ( 97 km/h) . Dal 2017 sono state eseguite le sostituzioni delle catenarie e i lavori sulle strutture, completati a metà del 2018.
I tempi di percorrenza più veloci tra New York e Washington DC sono stati di 2 h 45 nel 2012. 450 milioni di dollari sono stati stanziati dall'amministrazione Obama per migliorare i segnali stradali e sostituire la catenaria tra Trenton e New Brunswick che raggiungerà velocità di 257 km/h oltre 37 km . Questi miglioramenti dovrebbero essere completati nel corso dell'anno 2020.
Infrastrutture ad alta velocità
La densità di popolazione negli Stati Uniti nordorientali rende il corridoio nordorientale la parte più trafficata della rete ferroviaria nordamericana. Due terzi dei viaggiatori in treno vivono vicino o nella città di New York, sede della stazione più trafficata d'America, Penn Station . Per competere con le compagnie aeree, Amtrak dovrebbe aumentare la velocità dei treni nella regione. La linea New Haven e Boston è problematica a causa delle curve strette e dei passaggi a livello.
L'inclinazione consente ai passeggeri di stare più comodamente seduti su sezioni curve dove il treno viaggia più velocemente di quanto sarebbe altrimenti possibile. I convogli Acela si inclinano oltre i 97 km/h in curva, ma alcuni di essi sono troppo vicini tra loro per consentire al treno di inclinarsi in modo sicuro mantenendo una distanza minima tra un potenziale altro treno su un binario parallelo. Il limite di pendenza è di 4,2 ° per adattarsi ai vincoli imposti da queste curve.
Viaggiare oltre i 217 km/h richiede anche una catenaria quindi il cavo è a tensione costante. Tuttavia, questo è il caso solo sul sistema più moderno tra New Haven e Boston. Sulle altre sezioni la velocità sarà sempre limitata a 217 km/h , anche se il profilo dei tracciati permetterebbe di andare più veloci. A causa di questo vincolo la velocità dell'Acela è quasi la stessa di quella dell'ormai defunto Metroliner che raggiungeva la velocità di 201 km/h .
L' Acela Express collega Boston e New York in circa 3 h 30 , un miglioramento di 30 minuti. Il viaggio da New York a Washington dura 2 ore e 45 minuti . Questi orari oltre alla comodità del servizio diretto tra il centro città rispetto al trasporto aereo hanno reso l' Acela più competitiva soprattutto dopo gli attentati dell'11 settembre 2001 . A seguito di questa competizione, Southwest Airlines ha cessato il suo servizio navetta tra Washington e New York.
Velocità nelle stazioni
A causa dell'elevata velocità con cui l' Acela express attraversa piccole stazioni, in alcune città sono sorte preoccupazioni per avvisi ritenuti inadeguati per i passeggeri in attesa di altri treni. I treni nelle stazioni di Kingston e Mansfield viaggiano a 241 km/h . Sono stati offerti suggerimenti come cancelli di sicurezza o l'uso di annunci diversi quando si avvicina un treno Acela . Nel 2011 sono state assegnate sovvenzioni federali per migliorare la stazione di Kingston, compresa la creazione di un terzo binario utilizzato come binario di attraversamento. I lavori di ristrutturazione sono stati completati il 30 ottobre 2017.
Treni futuri Future
Il 26 agosto 2016, il vicepresidente Joe Biden ha annunciato un prestito di 2,5 miliardi di dollari per pagare le nuove attrezzature per l' Acela Express , nonché l'ammodernamento di parte del corridoio nord-est. Ciò consentirà l'acquisto di 28 nuovi convogli Avelia Liberty costruiti da Alstom a Hornell e Rochester nello Stato di New York per sostituire l'intera flotta esistente.
L'ampliamento della flotta consentirà di istituire un servizio giornaliero orario tra New York e Boston e un servizio ogni mezz'ora nelle ore di punta tra New York e Washington. I nuovi treni saranno più lunghi, offrendo il 30% di posti in più. La tecnologia di inclinazione raggiungerà velocità di 300 km/h se verranno apportati ulteriori miglioramenti dell'infrastruttura.
I nuovi treni saranno consegnati tra il 2021 e il 2022, dopodiché l'attuale flotta verrà ritirata.
Servizio
Composizione
I convogli Acela sono composti come segue
| auto | genere | Lunghezza | Peso (in tonnellate) | Capacità |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Il motore | 92,5 | 0 | |
| 2 | autovettura
Business class |
64,4 | 65 | |
| 3 | autovettura
Business class |
63.0 | 65 | |
| 4 | auto bar | 62.1 | 0 | |
| 5 | autovettura
Business class |
63.0 | 65 | |
| 6 | autovettura
Business class (macchina tranquilla) |
63.0 | 65 | |
| 7 | autovettura
prima classe |
64,4 | 44 | |
| 8 | Il motore | 92,5 | 0 | |
| Totale | 565.2 | 304 |
Un convoglio Acela Express è composto da due carrozze a motore che affiancano 4 carrozze di classe business, una carrozza bar e una carrozza di prima classe. Il treno ha meno posti a sedere rispetto ai treni regionali che circolano sulle stesse tratte. L'auto di prima classe ha 44 posti in configurazione 1-2, un posto è assegnato per ogni prenotazione. La business class dispone di 260 posti distribuiti su 4 vetture in configurazione 2-2. A differenza della prima classe, la business class non assegna un posto per ogni prenotazione, il che garantisce comunque un posto. Il treno è accessibile alle persone con mobilità ridotta. Ogni vettura è dotata di due servizi igienici, di cui uno a norma per disabili. I bagagli possono essere riposti direttamente sotto il sedile o negli scomparti sopra i sedili.
Operazioni e personale
L' Acela offre 2 tipi di posto, prima classe e classe business. A differenza di tutti gli altri treni Amtrak , la Business Class è la Classe Base.
La manutenzione dei treni viene effettuata negli stabilimenti di Ivy City vicino a Washington DC , a Sunnyside Yard nel Queens a New York ea Southampton Street Yard a Boston .
I convogli Acela sono stati sottoposti a lavori di ristrutturazione tra la metà del 2009 e il 2010 vicino alla stazione di Filadelfia , in Pennsylvania . Questi lavori di ristrutturazione includevano nuovi sedili in pelle blu per tutte le auto.
Nel maggio 2018, Amtrak ha lanciato un programma di 14 mesi per rinnovare gli interni dei convogli Acela Express , inclusi nuovi aumenti dei sedili e nuovi cuscini. Questo programma è stato completato nel giugno 2019.
Servizio Wi-Fi
Il servizio wireless nelle stazioni è iniziato nel 2004. Nel 2010 tutti i treni Acela hanno iniziato ad offrire il servizio "AmtrakConnect" con i servizi della società GBS. Nel 2016 il servizio è stato migliorato per consentire una connessione più veloce e fluida.
Personale
Di solito, il personale dei treni Amtrak è composto da un ingegnere , un conduttore e almeno un assistente alla guida. I treni Acela hanno anche una squadra di servizio a bordo con 2 assistenti di prima classe e un assistente di carrozza bar. Oltre al servizio di ristorazione nel vagone bar, un agente Amtrak fornisce un servizio di vendita itinerante. I passeggeri di prima classe ricevono i pasti al loro posto durante il viaggio. Ad Amtrak, il team di servizio di bordo è separato e subordinato al personale del treno.
Stazioni servite
| Diagramma servizio espresso Acela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Migliori tempi di viaggio da Boston. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stato | città | Stazione | Corrispondenza |
|---|---|---|---|
| Massachusetts | Boston | Stazione Sud |
Amtrak : Regionale nord-orientale , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : linea Fairmount, linea Framingham / Worcester, linea Franklin, linea Needham, linee Old Colony, linea Greenbush e linea Providence / Stoughton Autobus MBTA Metropolitana MBTA :Linea Rossa e Linea Argento |
| Back Bay |
Amtrak : Regionale nord-orientale , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : linea Framingham/Worcester, linea Franklin, linea Needham e linea Providence/Stoughton Autobus MBTA |
||
| Westwood | Westwood-Route 128 |
Amtrak : Regionale nord-orientale
Ferrovia per pendolari MBTA : Providence / Stoughton Line |
|
| Rhode Island | Provvidenza | Provvidenza |
Amtrak : Regionale nord-orientale
Ferrovia per pendolari MBTA : Providence / Stoughton Line Autobus RIPTA |
| Connecticut | Nuova Londra | Stazione dell'Unione |
Amtrak : Regionale nord-orientale
Ctrail: linea di costa est Ugelli SEAT |
| Nuovo paradiso | Stazione dell'Unione |
Amtrak : Northeast Regional , Hartford Line e Vermonter
CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven Metro-North Railroad : New Haven Line |
|
| Stamford | Centro di trasporto |
Amtrak : regionale nord-orientale , Vermontmont
CTrail: linea costiera est CTtransit Stamford Metro-North Railroad : New Haven Line, New Canaan Branch |
|
| New York | New York | Penn Station |
Amtrak : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
IRPA : Main Line, filiale di Port Washington Washington NJ Transit: North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line Metropolitana di New York : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R e W Operazioni di autobus regionali MTA PERCORSO : Hoboken – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street (via Hoboken) |
| New Jersey | Newark | Penn Station |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Newark City Subway, Newark Light Rail , Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line PERCORSO : Newark – World Trade Center Allenatore USA |
| Iselin | Stazione Metropark |
Amtrak : Northeast Regional , servizio Keystone , Vermont Ver
NJ Transit: linea del corridoio nord-est |
|
| Trenton | Centro di transito |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Northeast Corridor Line, River Line Ferrovia Regionale SEPTA: Trenton Line SEPTA Divisione di transito suburbano |
|
| Pennsylvania | Filadelfia | 30th Street Station |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Palmetto (en) , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transito: Atlantic City Line SEPTA City Transit Division SEPTA Divisione di transito suburbano Ferrovia regionale SEPTA: Airport Line, Warminster Line, Wilmington / Newark Line, West Trenton Line, Media / Elwyn Line, Lansdale / Doylestown Line, Paoli / Thorndale Line, Manayunk / Norristown Line, Cynwyd Line, Trenton Line, Chestnut Hill East Line, Linea ovest di Chestnut Hill, linea Fox Chase |
| Delaware | Wilmington | Wilmington |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Ferrovia regionale SEPTA: Wilmington / Newark Line DART Primo stato |
| Maryland | Baltimora | Penn Station |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Treno MARC: Penn Line Circolatore Charm City |
| Stazione ferroviaria BWI |
Amtrak : regionale nord-orientale , Vermontmont
Treno MARC: Penn Line |
||
| Distretto della Colombia | Washington | Stazione dell'Unione |
Amtrak : Northeast Regional , Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach per Charlottesville
Treno MARC: Brunswick Line, Camden Line, Penn Line VRE: Linea Manassas, Linea Fredericksburg Metropolitana : linea rossa Metrobus Circolatore CC Washington Streetcar : H Street / Benning Road Line Transito della contea di Loudoun PRTC |
Affidabilità e incidenti
- Durante l' interruzione di corrente nordamericana del 2003 , un treno diretto a Boston è rimasto bloccato sull'Hell Gate Bridge per 9 ore prima che una locomotiva proveniente da Sunnyside potesse riportare il treno alla stazione di New York .
- Alcuni incidenti si sono verificati dall'entrata in servizio dell'Acela senza rimettere in discussione la progettazione del materiale rotabile, i problemi hanno origine piuttosto nella progettazione delle linee ferroviarie utilizzate. Il27 settembre 2005, un Acela Express in viaggio tra Boston e Washington DC si è scontrato con un'automobile a un passaggio a livello nel Connecticut. Era uno dei pochi passaggi a livello rimasti nel corridoio di BosWash e uno dei pochi al mondo su una linea ad alta velocità. Al momento dell'impatto, il treno viaggiava a 113 km/h e l'automobile andava alla deriva sotto la barriera di sicurezza. Il conducente e tre passeggeri sono stati uccisi. L'inchiesta non si conclude sui motivi dell'incidente ma viene evocata l'ipotesi di un malessere cardiaco del conducente di 62 anni. L'ispezione della barriera ha concluso che stava funzionando correttamente durante l'incidente, ma l'opinione pubblica era favorevole all'eliminazione dei passaggi a livello su questo percorso.
- Il 14 gennaio 2007Un adolescente fuori il treno da suburbana MBTA a 13 h 20 alla stazione di Mansfield. Voleva attraversare il binario per andare al binario opposto, ma è stato investito dall'Acela che passava in stazione a circa 209 km/h . È morto il15 gennaioin serata. Sei giorni dopo, un treno Acela diretto a nord ha colpito e ucciso un altro pedone nel Connecticut a un incrocio a New Haven .
- Il 14 marzo 2017, un treno Acela è deragliato a bassa velocità alla Pennsylvania Station di New York City . I 248 passeggeri potrebbero essere evacuati senza problemi. Il deragliamento è stato causato da un tratto di binario difettoso di cui Amtrak era a conoscenza, ma che non era stato ancora riparato.
- Il 6 febbraio 2018, il treno Acela Express n o 2150 si è separato tra le prime due vetture a 200 km/h nel Maryland . Non ci sono stati feriti tra i membri dell'equipaggio e tra i 52 passeggeri a bordo
Derivato
I rimorchi Acela sono stati utilizzati da Bombardier per il suo prototipo JetTrain sin dai primi anni 2000 . Ad esso è accoppiata una locomotiva a turbina a gas , che le consente di circolare sui binari non elettrificati che coprono gran parte del continente nordamericano. Questo potrebbe espandere il mercato dei derivati Acela .
Galleria
Note e riferimenti
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