Ethan Allen Express

Ethan Allen Express
Immagine illustrativa dell'articolo Ethan Allen Express
L' Ethan Allen Express entra nella stazione di Croton-on-Hudson il 12 agosto 2008
Tipo treno regionale
Nazione stati Uniti
Partenza New York
Capolinea Rutland
Itinerario Poughkeepsie , Albany
Durata del corso 388 km
Operatore Amtrak
Primo giorno di attività dicembre 1996
Spaziatura 1435 mm ( calibro normale )
Elettrificazione No, tranne che all'interno del New York Penn Central e nel suo tunnel di accesso tramite un terzo binario

L' Ethan Allen Express è un treno passeggeri gestito da Amtrak e viaggia giornalmente tra New York e Rutland nel Vermont via Albany seguendo un lungo percorso di 388  km . Il tempo di percorrenza totale è di 5h30. Il treno è sovvenzionato dagli stati del Vermont e di New York ed è popolare tra i vacanzieri diretti alla stazione sciistica di Killington , nel Vermont. L' Ethan Allen Express prende il nome dall'eroe della guerra d'indipendenza americana Ethan Allen . Tra Penn Station e Schenectady , opera lungo l'Empire Corridor, un corridoio ferroviario ad alta velocità designato dal governo federale.

Storia

Nell'aprile 1995, il Montrealer, che operava un servizio notturno tra New York e Montreal, fu limitato a Saint Albans , riprogrammato e ribattezzato Vermonter fornendo servizio diurno al Vermont orientale e centrale per la prima volta dal 1966. A quel tempo, lo stato già ha sostenuto un collegamento a Rutland nell'ovest dello stato. Sono stati raccolti 4,7 milioni di dollari in fondi federali per aggiornare la vecchia linea ferroviaria Delaware e Hudson tra Whitehall e Rutland per la velocità dei passeggeri. Il servizio è stato lanciato il 2 dicembre 1996. È stato il primo servizio passeggeri per Rutland dalla ferrovia Rutlanda che ha cessato il servizio tra Burlington e New York City nel 1953.

L' Ethan Allen Express ha iniziato il suo servizio con fermate a Rutland, Fort Edward , Saratoga Springs , Schenectady , Albany - Rensselaer , Hudson , Rhinecliff , Poughkeepsie , Croton , Yonkers e New York. Una tappa è stata aggiunta a Fair Haven nel novembre 1997.

Fino al maggio 2002, il treno includeva un bagagliaio per sci e biciclette, oltre al bagaglio registrato.

Nell'ottobre 2008, l' Agenzia dei trasporti del Vermont (VTrans) ha proposto di rimuovere l' Ethan Allen Express e sostituirlo con un autobus citando le restrizioni di budget. La proposta è stata respinta da una commissione legislativa. VTrans ha proposto di terminare nuovamente il servizio nel gennaio 2009, 200 persone si sono radunate alla stazione di Rutland contro questa proposta. I difensori delle ferrovie, guidati dal Vermont Rail Action Network e i leader politici locali si sono organizzati per combattere i piani per abbandonare il servizio sono stati demoliti.

Il 2 gennaio 2010, l' Ethan Allen Express ha iniziato a fare scalo a Castleton . La sosta a Fair Haven terminò il 9 gennaio dello stesso anno.

Il 23 febbraio 2011, VTrans ha avviato un'indagine sulla gestione del Vermont Rail System (VRS) dell'Ethan Allen Express tra Whitehall e Rutland dopo che l'Amtrak ha informato lo Stato del Vermont che lo stato dei binari stava ritardando frequentemente il treno. Amtrak ha valutato la linea come la peggiore del paese. Durante l'estate 2011, VRS ha effettuato lavori di miglioramento della pista in oggetto, con una riduzione dei tempi di percorrenza di 18 minuti entro la fine del 2011, con lavori aggiuntivi previsti per l'estate del 2012. la società e lo Stato di New York per un costo complessivo di 3,25 milioni di dollari, e ha riguardato la ricostruzione di circa 13  km di binari ferroviari e otto passaggi a livello. Nel febbraio 2012, i lavori sui binari hanno ridotto il tempo di percorrenza di 15 minuti a sud e di 25 minuti a nord tra Rutland e Whitehall, mentre il tempo di percorrenza totale del defunto Ethan Allen Express è aumentato a 135 minuti nel dicembre 2011, rispetto ai 11.068 minuti dell'anno precedente .

Tutti i treni che utilizzano l'Empire Corridor, ad eccezione di Lake Shore Limited , sono terminati al Grand Central Terminal dal 26 maggio al 4 settembre 2018 per consentire i lavori al tunnel di accesso della Pennsylvania Station , al ponte mobile Spuyten Duyvil e al binario 19 a New York Penn Station.

Nell'aprile 2020, il servizio Ethan Allen Express a nord di Albany-Rensselaer è stato sospeso a tempo indeterminato come parte di una serie di tagli al servizio in risposta alla pandemia di Covid-19 .

Estensione a Burlington

Ci sono stati diversi piani per estendere l' Ethan Allen da Rutland a Burlington e quelli dagli anni 2000. L'ultimo servizio passeggeri tra le città è stato nel 1953 sul Green Mountain Flyer e sul Mount Royal della Rutland Railway.

Nel 2005, il senatore Jim Jeffords si è assicurato una riserva di 30 milioni di dollari per finanziare parzialmente l'estensione. Di questo importo, nel 2011 sono rimasti $ 19 milioni, il resto è stato utilizzato per altri progetti come una nuova filiale per il traffico merci.

I sostenitori, guidati dalle camere di commercio e dal Vermont Rail Action Network, hanno rinnovato la pressione per un'estensione a Burlington . Credevano che il servizio per Burlington avrebbe garantito la fattibilità a lungo termine del servizio aumentando significativamente il numero di viaggiatori.

L'Agenzia dei trasporti del Vermont (VTrans) ha richiesto fondi dall'American Recovery and Reinvestment Act del 2009 per ricostruire i binari tra Rutland e Burlington secondo gli standard dei passeggeri ( 95  km/h ). Sebbene la richiesta iniziale non sia stata approvata, lo Stato ha successivamente presentato una seconda richiesta di 70 milioni di dollari per sovvenzioni simili, e successivamente una terza, tutte respinte.

Nel 2013, il progetto di estensione ha ricevuto un finanziamento aggiuntivo di $ 9 milioni dal quinto round del programma Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER V) per pagare la sostituzione della rotaia articolata con una rotaia saldata continuamente. Nell'ottobre 2015, l'Agenzia dei trasporti del Vermont ha ricevuto una sovvenzione TIGER 2015 di 10 milioni di dollari per riabilitare 18  km di binari, aggiungere una stella ferroviaria a Rutland, aggiungere incroci e binari di raccordo e installare banchine a Middlebury , Vergennes e Burlington . Questi miglioramenti si tradurranno in un aumento della velocità fino a 94  km/h per le merci e 97  km/h per i treni passeggeri tra Rutland e Burlington .

Nell'ottobre 2015, VTrans ha dichiarato che il servizio per Burlington sarebbe iniziato entro tre o quattro anni. Al momento, il servizio dovrebbe iniziare nel 2021. Quando inizierà, il treno dovrebbe arrivare a Burlington la sera e partire la mattina. Middlebury ha assunto un consulente per studiare l'ubicazione della sua stazione, mentre Burlington ha assunto un consulente per studiare dove parcheggiare il treno durante la notte. Il problema dello stoccaggio dei treni è stato risolto con la decisione di stoccare i treni durante la notte a sud della stazione.

Itinerario

L' Ethan Allen Express opera sui binari delle seguenti compagnie:

L' Ethan Allen Express risponde alle prestazioni dei treni ad alta velocità. Tra Albany e Schenectady, New York, la suddivisione Hudson di CSX Transportation consente velocità fino a 180  km/h .

Attrezzatura

Al giorno d'oggi, un Ethan Allen Express aveva tipicamente tre o quattro auto economiche di tipo Amfleet, un tipo di vagone di classe Amfleet e un vagone caffè anche di tipo Amfleet , il treno veniva trainato da una locomotiva a doppia potenza GE P32AC-DM.

Stazioni servite

miglio (km) Stazione Locazione Ha iniziato il servizio Connessioni
0 miglia (0 chilometri) Rutland Rutland, VT 2 dicembre 1996
9 miglia (14,48 chilometri) Castleton Castleton, Virginia 2 gennaio 2010 MVRTD "The Bus": connettore Fair Haven-Rutland
44 miglia (70,81 chilometri) Fort Edward – Cascate di Glens Fort Edward, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack
GGFT: 4, servizio di cattura del treno
63 miglia (101,39 chilometri) Saratoga Springs Saratoga Springs, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack
CDTA: NX Northway Xpress, 471, 472
Saratoga e North Creek Railway
82 miglia (131,97 chilometri) Schenectady Schenectady, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf
100 miglia (160,93 chilometri) Albany - Rensselaer Rensselaer, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf
CDTA: 214, 24
Megabus: M27
Vermont Translines: Vermont Shires Connector
128 miglia (206 chilometri) Hudson Hudson, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf
153 miglia (246,23 chilometri) Rhinecliff - Kingston Rhinecliff, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf
169 miglia (271,98 chilometri) Poughkeepsie Poughkeepsie, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf
Metro-North Railroad : Hudson Line
Città di Poughkeepsie Transito: Main Street
Dutchess County LOOP: Poughkeepsie RailLink
209 miglia (336,35 chilometri) Crotone - Harmon Croton-on-Hudson, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf
Metro-North Railroad: Hudson Line
Bee-Line : 10, 11, 14
227 miglia (365,32 chilometri) Yonkers Yonkers, NY 2 dicembre 1996 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf
Metro-North Railroad: Hudson Line
Bee-Line: 6, 9, 25, 32, 91 (stagionale)
241 miglia (387,85 chilometri) Stazione di New York Penn New York, NY 2 dicembre 1996 Amtrak  : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire service, Ethan Allen Express, Keystone service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter

IRPA  : Main Line, filiale di Port Washington Washington

NJ Transit: North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line

Metropolitana di New York  : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R e W

Operazioni di autobus regionali MTA

PERCORSO  : Hoboken – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street (via Hoboken)

Riferimenti

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