Tram di Versailles
I Tramways de Versailles o Tramways versaillais sono un'ex rete tranviaria a scartamento normale che ha servito la città di Versailles nel dipartimento di Seine-et-Oise ( Francia ) dal 1876 al 1957.
Il network
Le prime linee, trainate da cavalli , furono oggetto di una concessione di 40 anni a beneficio di Émile e Léon Francq e furono aperte nel 1876. Collegavano:
La prima modernizzazione è stata l'apertura 20 novembre 1889una linea di tram a vapore che collega Saint-Cyr-l'École a Versailles.
La seconda modernizzazione è arrivata Ottobre 1895, quando la rete è stata rilevata dalla Société versaillaise de tramways Électrique (SVTE), che ha elettrificato la rete e ha ordinato 29 pullman a motore elettrico dalle officine Postel-Vinay .
La rete passava da tre a sei linee e serviva:
- linea A: Glatigny - Grandchamp;
- linea B: Clagny - Orangerie;
- linea C: Le Chesnay - stazione Chantiers ;
- linea D: Square Duplessis - Montreuil - Avenue de Picardie;
- linea E: Rive-Droite - stazione Palais;
- linea F: stazione Rive-Droite - Trianon (porta Capucins);
- linea G: Rive-Gauche - stazione Saint-Cyr-l'École.
Nel 1907, la linea C fu estesa dalla stazione di Chantiers a Porchefontaine e la linea D alla concessione di Boulevard de la République.
Nel 1937, il 15 giugno, la linea G che serve Saint-Cyr-l'École viene cancellata e sostituita da un autobus. La linea B è ridotta a un breve tratto tra Clagny e avenue de Saint-Cloud.
La rete sembra destinata a fallire. La seconda guerra mondiale scoppia3 settembre 1939e il tram diventa l'unico mezzo di trasporto. La linea B viene rimessa in servizio1 ° luglio 1942, con i binari appoggiati su avenue de Saint-Cloud, fino alla rotonda di Montreuil.
Due sezioni sono abbandonate 3 settembre 1939, Clagny - piazza Jean-Houdon sulla linea B e boulevard de la Reine - Trianon sulla linea E. Quest'ultimo tratto sarà rimesso in servizio su 1 ° maggio 1947.
Negli anni '50 la rete era formata dalle linee A, B, C ed E. La rete chiudeva il3 marzo 1957, seguendo le scelte politiche dell'epoca . Quel giorno è stata organizzata una grande cerimonia che ha riunito 200.000 abitanti, presieduta dal sindaco di Versailles alla presenza di Maurice Chevalier , per il battesimo degli autobus sostitutivi.
Nel 2015 le linee facevano parte della rete di autobus Phébus ed erano gestite dalla Société Versailles de Transports Urbain (SVTU), una controllata del gruppo Keolis .
Materiale rotabile
Il materiale includeva:
- 29 Postel-Vinay motori elettrici (1896) nn . Da 1 a 29; le macchine a motore, dipinte di giallo e bianco con le piattaforme finali aperte, erano guidate da un wattman mentre un ricevitore si occupava di biglietti, palo e interruttori; furono ammodernati dopo la prima guerra mondiale con la chiusura delle piattaforme e la sostituzione dei motori con uno più potente;
- 2 a due piani Cardè (1908)), nn . 51 a 52;
- 4 grandi capacità autovetture (1927), nn . 53 a 56, in grado di accogliere 55 passeggeri seduti;
- 1 moderna autovettura Satramo (1930), n . 57;
- Rimorchi a 4 assi, aperti, costruiti nel 1923, classificati da A a D;
- 5 rimorchi a carrello chiuso, costruiti nel 1923, classificati da A a E (vecchie auto della linea tranviaria Versailles - Saint-Cyr);
- Rimorchio a 1 asse, chiuso, costruito nel 1923, classificato F (vecchia macchina della tramvia Versailles - Saint-Cyr).
Materiale lavorato
Il materiale lavorato comprendeva:
- 9 autovetture Postel-Vinay (trasformazione nel 1922), rinumerate da 1 a 9;
- 11 pullman Postel-Vinay (trasformazione nel 1933), rinumerati da 10 a 20;
- 4 rimorchi ad asse aperto, costruiti nel 1923, classificati da A a D;
- 2 rimorchi a carrelli chiusi, costruiti nel 1923, classificati da E a F (ricostruzione di vecchie auto della linea tranviaria Versailles - Saint-Cyr).
I tram furono ridipinti negli anni '40 in livrea blu (sotto la linea di cintura) e grigio chiaro (sopra).
Preservazione
Il materiale conservato comprende:
- un'autovettura Postel-Vinay (trasformazione nel 1922), n ° 1, conservata dall'AMTUIR ;
- l'autovettura Postel-Vinay (trasformazione nel 1933), n . 19, conservata dall'AMTUIR e presentata dalla ferrovia dell'Allier a Montmarault dal8 aprile 2015.
Fonti
Note e riferimenti
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" Decreto del 20 maggio 1876 che approva il trattato tra la città di Versailles e il Sieurs Francq, per l'istituzione e il funzionamento di una rete di ferrovie trainate da cavalli in detta città ", Annales des Ponts et Chaussées , vol. VII, n . 149,1877, p. 484-492 ( leggi in linea )
-
Jean Lambert-Dansette , Storia dell'azienda e dirigenti d'azienda in Francia: L'azienda tra due secoli (1880-1914) , t. 5, Parigi, edizioni Harmattan ,2009, 634 p. ( ISBN 978-2-296-09302-7 , leggi online ) , p. 337
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Lettera G usata dopo il 1924
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9 di loro furono trasformate nel 1922 e rinumerate da 1 a 9.
Bibliografia
- Jean Robert, Storia dei trasporti nelle città francesi .
- Claude Wagner piccoli treni e tram di Yvelines e West Paris XIX esimo secolo agli anni 2000 , Valhermeil, Saint-Ouen-l'Aumône 1997.
- Michel Sorbier, René Brugier, Sylvain Zalkind, Les transports à Versailles , numero speciale n ° 144, Rivista delle ferrovie regionali e urbane, FACS-UNECTO , 1977.
Vedi anche
Articoli Correlati
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