Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
tram di Liegi | |
Modello CAF Urbos il museo dei trasporti pubblici Vallonia | |
Situazione |
Liegi Belgio |
---|---|
genere | Tram |
Entrata in servizio |
maggio 2023 per la linea 1
2026 per il prolungamento della linea 1 |
Lunghezza della rete | 11,7 km
18,2 km dopo l'estensione |
Aggiunta lunghezza delle linee | 11,7 km
18,2 km dopo l'estensione |
Linee | 1 |
Stazioni | 23 per la linea 1.
32 dopo proroga (da confermare) |
Remi | CAF Urbos |
Proprietario | TEC |
Operatore | TEC |
Sito web | https://letram.be |
Velocità media | da 19 a 20 km/h |
Linee di rete | Linea 1: da Sclessin a Coronmeuse e Bressoux
Linea 1 dopo il prolungamento: Jemeppe per Herstal e Bressoux |
La linea tranviaria di Liegi è una linea tranviaria in costruzione per collegare i principali centri dell'agglomerato di Liegi . La linea collegherà la stazione multimodale di Sclessin ad un capolinea di Coronmeuse (con possibilità di futura estensione a Herstal) e di un secondo capolinea a Bressoux (centro di manutenzione e stoccaggio) attraverso la stazione del TGV e Place Saint-Lambert . Questa stessa linea dovrebbe essere commissionata nel maggio 2023 . Il progetto iniziale per collegare Herstal a Jemeppe è stato rilanciato nel giugno 2021 e la linea dovrebbe essere estesa per il 2026. La linea sarebbe gestita in un partenariato pubblico-privato . Un'ipotetica linea 2 potrebbe essere costruita in seguito tra Ans e Vaux-sous-Chèvremont ( Chaudfontaine ).
La città di Liegi ha visto la fine del XIX ° secolo, al 1960 diverse reti di tram, la principale scartamento normale è stato originariamente gestito da diverse società che fuse nel 1928 per formare società tram unificato Cork e le estensioni (TULE). Questa rete, la principale di Liegi, è sempre rimasta indipendente dalla rete gestita dalla Société Nationale des Chemins de fer vicinaux (SNCV) con scartamento metrico e dal tram da Liegi a Flémalle e Seraing (con una successiva diramazione a Ougréé) anche con scartamento standard ma gestito per tutta la sua esistenza dalla Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE).
Queste diverse reti sono state rimosse durante gli anni '50 e '60, l'ultima linea sarebbe stata eseguita in novembre 1967. Il Museo dei trasporti pubblici della Vallonia conserva molti veicoli di queste antiche reti.
Il progetto della metropolitana abortitoAlla fine degli anni '70 era prevista la costruzione di una metropolitana. Sotto le banchine Saint-Léonard e La Batte sarà costruito un tunnel lungo 750 metri . Ma la metropolitana non ha mai visto la luce, e il tunnel è oggi considerato una delle grandi opere inutili del Paese. Il TEC ha immagazzinato una trentina di vecchi autobus fino alla notte tra mercoledì 30 e giovedì.31 ottobre 2019, notte durante la quale è scoppiato un incendio. Il luogo è infatti vittima da diversi anni dell'" urbex ". C'è un video su youtube che mostra l'esplorazione illegale del luogo. Nell'ambito della costruzione della linea 1 del tram, la tramoggia sarà collegatagiugno 2020per lasciare più spazio ai mercanti in battuta .
Linea 1 | |
Rete | tram di Liegi |
---|---|
Comuni serviti | 1 (sughero)
3 (Herstal, Liège, Saint-Nicolas, Seraing) dopo l'estensione |
Storia | |
La messa in produzione | maggio 2023 |
Ultima estensione | 2026 |
Operatore | Operatore di trasporto vallone |
operazione | |
Equipaggiamento utilizzato | CAF Urbos |
Deposito a domicilio | Bressoux |
Punti di sosta | 23
32 dopo proroga (da confermare) |
Lunghezza | 11,7 km
dopo l'estensione: 18,2 km |
Giorni di funzionamento | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dal 2008 esiste un consenso all'interno della conferenza dei sindaci, della Regione vallona e della SRWT sul ritorno del tram. Infatti, da un lato, l'agglomerato deve contrastare il costante aumento del traffico automobilistico a Liegi , dall'altro alcuni assi sono saturati, in particolare il fondovalle.
Il progetto rimane quindi impreciso: una prima linea che va da Seraing a Herstal sembra acquisita, mentre è prevista una seconda linea che va da Ans a Chênée , o addirittura Vaux-sous-Chèvremont . Alcuni sottolineano anche la necessità di fornire un anello del centro città che sostituirebbe approssimativamente l'attuale linea 4 degli autobus di Liegi .
Il costo per la realizzazione della prima linea è stimato in 500 milioni di euro, quello della seconda linea, da 300 a 700 milioni. Per il 2015 si auspica l'inaugurazione della prima linea . Lunga 17,5 km , questa linea avrebbe 25 fermate, di cui sette forti punti di intermodalità con autobus.
Il 21 ottobre 2011, il governo vallone adotta il tracciato definitivo della linea 1.
Il 22 dicembre 2011, il governo vallone è d'accordo sulla costruzione della prima fase della linea 1, vale a dire il collegamento tra Sclessin e Coronmeuse . Questa sezione avrebbe dovuto essere completata entro il 2017 . Il progetto nasce nell'ambito della candidatura della città all'Esposizione Internazionale 2017 .
Il fallimento del primo mercato pubblicoIl 18 marzo 2013, la domanda di permesso unico è stata depositata da SRWT . L'inchiesta pubblica ha avuto luogo da15 aprile a 15 maggio 2013.
Nel agosto 2013, SRWT ha ricevuto 3 offerte del consorzio:
Il 17 gennaio 2014, il permesso unico (ambiente e urbanistica) è rilasciato dalla Regione Vallonia .
Il 3 aprile 2014, SRWT ha selezionato due consorzi che dovevano presentare la loro offerta finale per il15 settembre 2014 : “Mobiliège” e “Legiaexpress”. Il consorzio "Tramardent" riceve un'indennità di 1,2 milioni di euro e ciò, a titolo di risarcimento forfettario per le spese di costituzione della sua offerta.
Il 10 dicembre 2014, SRWT annuncia che continueranno le trattative per l'aggiudicazione del contratto di Liegi Tram con un offerente preferenziale, ovvero il consorzio “Mobiliège” guidato da Alstom e BAM. Questa decisione dà ovviamente un'indicazione importante del partner privato che avrebbe dovuto essere responsabile della costruzione del tram di Liegi, questo non esclude del tutto il suo concorrente, LegiaExpress, che potrebbe essere richiamato al tavolo se la trattativa finale con Mobiliège non lo facesse. non riuscire. Al termine di questa trattativa, spetta al governo vallone fare la scelta finale del consorzio trattenuto.
La firma del contratto DBFM (Design, Build, Finance, Maintain) era prevista per la primavera 2015 . Questa doveva essere seguita da una fase di studio preparatorio e poi da un sito per l'entrata in servizio commerciale del tram nell'autunno del 2018 . Tuttavia, inmarzo 2015, Eurostat , l'organismo europeo per il controllo dei principi contabili, ricorda il dossier di finanziamento per il tram di Liegi.
Nel luglio 2015, Eurostat esprime parere negativo per la seconda volta ea seguito di modifiche al dossier.
Il 16 gennaio 2016La città di Liegi aveva ricevuto per il 3 e consecutivo parere negativo da Eurostat. Lo stesso giorno, ha lanciato una petizione dei cittadini a favore del tram.
Il secondo mercato pubblicoIl 10 febbraio 2017, Eurostat approva il pacchetto finanziario. I lavori dovrebbero iniziare alla fine del 2018 per l'entrata in esercizio nella primavera del 2022 .
Al via un nuovo bando di gara marzo 2016.
Il 5 ottobre 2017, il termine per la presentazione ufficiale delle offerte per il tram di Liegi era scaduto. La lotta si riduce a un duello tra il francese Alstom e il produttore spagnolo di materiale ferroviario Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .
La scelta definitiva del produttore sarebbe dovuta avvenire nel primo trimestre del 2018 . Ma la trasformazione del gruppo Tec in Operatore dei Trasporti della Vallonia (OTW) determina un ulteriore rinvio, la decisione di aggiudicare l'appalto che spetterà al Consiglio di Amministrazione della nuova struttura. Nel luglio 2018 è stata annunciata una riunione di questo nuovo consiglio a settembre 2018 .
Il 19 settembre 2018, l' operatore vallone dei trasporti (OWT - nuovo nome di SRWT) ha aggiudicato l'appalto all'associazione temporanea di imprese "TramArdent". La spagnola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) fornirà quindi i veicoli, che saranno tram della sua gamma Urbos . Per quanto riguarda i lavori infrastrutturali, se ne occuperà la società Colas . Questa decisione è stata confermata dal Consiglio di amministrazione di OTW il28 novembre 2018.
EstensioneIl 23 giugno 2021, la Commissione Europea approva i progetti di sviluppo post-covid e dà un budget. Le sezioni Jemeppe-Sclessin e Herstal-Coronmeuse sono in fase di aggiornamento e dovrebbero essere messe in servizio entro il 2026.
Linea 1: Coronmeuse / Bressoux a Sclessin
Estensione della linea 1: Herstal / Bressoux a Jemeppe
La durata dei lavori è prevista per tre anni, tra il 2019 e il 2023 per la linea 1. A causa della pandemia , i lavori sono stati ritardati. L'estensione deve essere completata in2026, quest'ultimo resta da confermare.
Il 19 settembre 2018, l' operatore dei trasporti vallone (OWT - nuovo nome di SRWT) ha aggiudicato l'appalto a "TramArdent". La spagnola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) fornirà quindi i veicoli, che saranno tram della sua gamma Urbos .
Un modello a grandezza naturale di un mezzo remo in legno e acciaio in livrea TEC è stato esposto dal 5 al 13 ottobre 2019sullo spazio Tivoli (centro di Liegi), dove i futuri utenti potrebbero scoprirlo. Attualmente è al Museo dei trasporti pubblici della Vallonia.