Trabant 601

AWZ Trabant 601
Trabant 601
La Trabant 601 S della Cité de l'Automobile a Mulhouse
Marca VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau
Anni di produzione 1964 - 1990
Produzione 2 818 547 copie
Stabilimento/i di assemblaggio Zwickau ( Germania )
Motore e trasmissione
Energia Benzina
Motore/i Bicilindrico in linea a 2 tempi
Posizione del motore Trasversale anteriore
Dislocamento 594  cm 3
Massima potenza 26  DIN CV (19  kW )
Trasmissione Trazione
Riduttore Manuale a 4 marce
Peso e prestazioni
Peso a vuoto da 615 a 650 kg
Velocità massima 110 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) berlina, station wagon, Kübelwagen
Sospensioni Anteriore e posteriore  : balestre trasversali e ammortizzatori idraulici
Direzione Rack , non assistito
Freni Idraulico, 2 circuiti in X
tamburi
Dimensioni
Lunghezza 3.555 mm
Larghezza 1505 mm
Altezza 1.437 mm
Interasse 2.020 mm
Modi  anteriore/posteriore 1.206 mm / 1.255 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Trabant P60 Trabant 1.1 seguente

La Trabant 601 è un'automobile prodotta tra il 1964 e il 1990 dall'impresa statale della Germania dell'Est VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ). Simbolo della Repubblica Democratica Tedesca , la Trabant è oggi un'auto cult in Germania , proprio come il Maggiolino Volkswagen , la Fiat 500 , l' Austin Mini o la Citroën 2CV .

Storia

La 601: un'evoluzione più che una rivoluzione

Fu nel 1961 che iniziò il progetto P601. All'epoca la Trabant P50 era sulla strada per quattro anni, ed era imminente la sua sostituzione con un modello esteticamente identico ma con un nuovo motore. Ma le curve non sono più rilevanti all'inizio degli anni '60 e l' ufficio di progettazione AWZ lo ha capito bene. Si tratta quindi di dare un aspetto più moderno alla piccola berlina del marchio. Le prime unità di pre-produzione lasciano la fabbrica nel 1963 e la nuova Trabant 601 viene presentata nelmarzo 1964.

Le sue linee che ricordano un po' una Peugeot 404 in riduzione sono al passo con i tempi, e la 601 se la cava piuttosto bene, anche contro la concorrenza dell'epoca, rappresentata in particolare dal Maggiolino Volkswagen , dal DAF Daffodil , dal Sunbeam Imp e da un in misura minore l' UST Syrena realizzato in Polonia . La Trabant vuole anche essere più funzionale: le superfici vetrate aumentano così del 26%, il volume del bagagliaio e lo spazio interno sono anch'essi rivisti al rialzo.

Nulla di nuovo invece sotto il cofano: è il bicilindrico due tempi di 594  cm 3 derivato dalla P60 e posto in posizione trasversale che riprende il servizio. Sviluppa ancora 23  cv , e porta i 615  kg (a vuoto) della vettura a poco più di 110  km/h . C'è anche il sistema di ruota libera che disinnesta il motore ad ogni decelerazione, evitando così il serraggio dei pistoni.

Come i modelli precedenti, il 601 riceve una scocca in Duroplast , un materiale termoindurente composto in particolare da fenolo e fibre di cotone, utilizzato per sopperire alla mancanza di acciaio. Ora ci vogliono 70 ore per produrre una Trabant, che rappresenta un guadagno del 60% rispetto alla fine degli anni '50.

Anni '60: la conquista dell'Oriente

Ad un anno dal lancio, la Trabant “Standard” è affiancata da una versione 601 H, dotata di una frizione elettromagnetica denominata “Hycomat” che elimina il pedale della frizione: premendo la leva del cambio si invia un segnale elettrico al motore, che rende possibile per cambiare marcia. Questo sistema sarà successivamente offerto solo come opzione.

Nell'agosto dello stesso anno 1965 fece la sua comparsa la station wagon Universal. Seguirà nel 1966 una versione che rievoca la Kübelwagen degli anni '40 (riservata all'esercito e alla Volkspolizei ), poi un furgone destinato all'esportazione nel 1967.

Nel 1966, la gamma si arricchì di una finitura a L contraddistinta da rivestimenti di migliore qualità, braccioli anteriori, paraurti cromati e griglia in rete metallica. Prenderà il nome di Luxe nel 1967, mentre nel frattempo compare una versione intermedia S.

Nel dicembre 1968, la potenza del motore è aumentata a 26 CV grazie a un nuovo carburatore e miglioramenti ai cilindri e ai pistoni. Nel 1969, la griglia a rete della Luxe fu generalizzata.

Mentre i modelli precedenti dello stabilimento di Zwickau hanno lasciato a malapena la loro nativa DDR , il 601 sta cercando di esportare di più. Fu così che conquistò quasi tutto il blocco orientale: Polonia , Cecoslovacchia , Ungheria , Jugoslavia , Romania e Bulgaria lo adottarono. Solo l' Unione Sovietica non ha mai importato auto dalla Germania dell'Est , probabilmente per preservare i suoi produttori nazionali VAZ (Lada), AZLK (Moskvich), o anche ZAZ . Ma vedremo anche Trabant 601 in alcuni mercati occidentali, come Danimarca , Norvegia , Finlandia , Islanda (il raffreddamento ad aria era molto popolare in quei paesi con inverni rigidi), Paesi Bassi , Belgio (circa 600 unità sono state immatricolate lì fino al 1971 ), così come la Grecia , dove i veicoli economici provenienti dai paesi dell'Est hanno sempre avuto molto successo. Alcune centinaia di copie sono state addirittura esportate nella vicina Repubblica federale di Germania .

Gli anni '70: piccoli cambiamenti

La milionesima Trabant 601 esce dalle linee di produzione nel 1973. Questa cifra può sembrare modesta per un'auto di massa alla quale è dedicata un'intera fabbrica e dopo già nove anni di carriera, ma bisogna tener conto di un lungo tempo di produzione .più a lungo rispetto ad altri produttori, grazie al corpo in Duroplast. Nello stesso anno viene interrotta la produzione del furgone: dal 1967 ne sono stati prodotti solo 1.300 esemplari. Nel 1974 viene modernizzata la plancia.

Il 1978 vide la comparsa di un'originale versione “Tramp”, una sorta di incrocio tra una Citroën Méhari e una Renault 4 “Plein Air” , con ovviamente la caratteristica “bouille” della Trabant. In realtà si tratta di una versione civile della roadster militare del 1966. Verranno esportati pochi esemplari, principalmente in Danimarca e Grecia .

Nel 1979, la Trabant diventa borghese integrando nella sua gamma una versione "S de Luxe", caratterizzata da un rivestimento di migliore qualità e dalla luce di retromarcia. Fino al 1990 la gamma ruoterà attorno a queste tre finiture: Standard, S e S de Luxe.

Gli anni '80: senza fiato

All'inizio degli anni '80, c'erano poco più che i cittadini dell'Europa orientale ad acquistare Trabants. Perché rimangono le più abbordabili sul mercato dell'Est Europa, anche se la sovietica Lada , la cecoslovacca Škoda , la jugoslava Zastava , la polacca FSO e la rumena Dacia sono tecnicamente meno obsolete (motori a quattro tempi...).

In un momento in cui l'industria automobilistica sta cedendo il passo alla plastica nera, AWZ equipaggia la sua 601 ... ma solo per le estremità del paraurti anteriore (1980) e le maniglie delle porte (1982). Nel 1985, la Trabant ricevette finalmente l'accensione elettronica. Sulla versione S de Luxe, un tetto apribile fa ora parte del catalogo degli optional. Nel 1988, l'arcaica sospensione a balestra trasversale è stata sostituita da un sistema di molle elicoidali.

Si noti che la fabbrica ha prodotto una versione da rally della 601 in piccole serie tra il 1986 e il 1988. Questa 800 RS ha visto il suo bicilindrico "gonfiato" a 711  cm 3 e ha ricevuto un cambio a cinque velocità.

La fine e il risultato

il 9 novembre 1989, le autorità della Germania dell'Est decidono di aprire parte del muro di Berlino . Le telecamere di tutto il mondo stanno riprendendo centinaia di Trabant vecchio stile che attraversano il confine. La Repubblica Democratica Tedesca non sopravviverà, e nemmeno la sua industria automobilistica.

Nel 1990, l'apertura dei mercati alla concorrenza ha permesso ai tedeschi dell'est di lanciarsi su Volkswagen , Opel e altre BMW usate prodotte in Occidente. La Trabant 601 di 26 anni non può più combattere e il suo motore a due tempi è comunque condannato dagli standard antinquinamento.

Nel maggio 1990, AWZ fa un'ultima scommessa presentando la Trabant 1.1 , dotata di un quattro cilindri originale Volkswagen , ereditato dalla Polo.

L'ultima Trabant 601 è stata prodotta il 25 luglio 1990a Zwickau . Sono state prodotte in totale 2.818.547 unità.

Durante gli anni '90, le carcasse della Trabant si accumularono nei depositi di rottami, i tedeschi dell'Est non vollero più saperne di questa vettura.

La Trabant 601: un vero simbolo

Un indicatore del fallimento economico della DDR

Costruita con un materiale composito per compensare la mancanza di acciaio, la Trabant si adattava bene alla cronica carenza di materie prime che affliggeva la DDR .

Quando è stato rilasciato nel 1964, il 601 è stato esposto al prezzo simbolico di 1.000  Ostmark . Ma questo era puramente fittizio: era infatti necessario aggiungere una moltitudine di optional, come le ruote, i sedili “comfort”, il volante “speciale” (non c'erano né sedili né volante “normali”…), sedile cinture (altrimenti l'auto non potrebbe essere immatricolata),  ecc.

Nel 1985, la gamma iniziò a 8.500  Ostmark per la Standard Limousine e salì a 9.700  Ostmark per la station wagon Universal S de Luxe.

Per poter beneficiare di un'auto nella DDR (e in tutti i paesi comunisti), era necessario "meritarsela", o con buone azioni sociali, o denunciando un delinquente, o anche avendo una posizione di responsabilità. Quando le chiavi sono state consegnate a Zwickau , è stato organizzato un grande ricevimento e tutti i nuovi proprietari sono stati invitati. Ma prima di arrivarci bisognava pazientare: i tempi di consegna erano in media tra i 10 ei 15 anni negli anni '80... La Trabant aveva la particolarità di essere usata molto più costosa che nuova. , ma queste copie usate erano rari.

Anche così, la Trabant 601 era di gran lunga l'auto più comune nella Germania dell'Est , molto più avanti della sua connazionale più costosa ed esportata Wartburg 353 .

Un'auto di culto

Considerato all'epoca come la risposta della Germania dell'Est al Maggiolino Volkswagen , il “Trabi” è diventato oggi un cult quasi quanto il “ Maggiolino ” in Germania . Ad essa sono dedicati numerosi club in tutto il mondo, soprattutto nell'ex Germania dell'Est dove sta cavalcando l'onda di “ Ostalgia  ”, questo movimento che riporta di moda i valori e i prodotti della DDR . È con questo stesso spirito che, ad esempio, le Trabant in limousine o cabriolet vengono utilizzate per mostrare ai turisti la città di Berlino .

Troviamo la Trabant 601 anche al cinema, come in " Good Bye Lenin! " (2003), " Tutto è illuminato " (2005), o anche "Go Trabi go" (1991). La Trabant 601 viene utilizzata anche dal gruppo U2 nella sua iconografia accompagnando gli album ei tour all'epoca di Achtung Baby (compreso in uno dei video per la canzone One ) e Zooropa . Durante lo Zoo TV Tour , il gruppo irlandese ha utilizzato le Trabants sospese sopra il palco, i cui fari erano stati sostituiti da faretti per illuminare i musicisti.

Riferimenti

  1. (De) "  Die Stasi und der Rallye-Trabant  " , su autobild.de (consultato il 9 maggio 2020 )
  2. "  Il giorno della Trabant  " , su AUTOcult.fr ,9 novembre 2014(consultato il 9 novembre 2014 )
  3. Thierry Emptas, "  Trabant, 1964: Una prova schiacciante del fallimento del comunismo  ", Capital ,13 settembre 2010( leggi in linea )
  4. Jean-Michel Normand, "  La Trabant, auto simbolo della DDR, compie 50 anni  ", Le Monde ,5 novembre 2007( leggi in linea )

Fonti