Il test della baionetta o il test di evitamento degli ostacoli ( svedese : Undanmanöverprov ( colloquiale : Älgtest ) , tedesco : Elchtest , inglese : test delle alci , francese : elan test ) viene eseguito per determinare quanto bene un veicolo può evitare un ostacolo che appare all'improvviso. Questo test è stato standardizzato nella norma ISO 3888-2 - Autovetture - Pista di prova di spostamento laterale improvviso - Parte 2: evitamento degli ostacoli .
Questo tipo di test è stato effettuato in Svezia dagli anni '70 .
Il "test dell'alce" ( traduzione letterale " test di slancio " ) ha ottenuto il riconoscimento internazionale da quando la rivista automobilistica svedese Teknikens Värld e il programma televisivo Trafikmagasinet hanno mostrato una Mercedes-Benz Classe A (Tipo 168) sul tetto al termine della sua realizzazione .
Il test è stato standardizzato nel 1999.
Una sfida consiste nell'integrarlo in altri standard al fine di standardizzare i sistemi di assistenza alla guida (ADAS-Advanced Driver Assistance Systems).
Nota: il sistema di mantenimento della corsia automatizzato (ALKS-Automated Lane Keeping System) è - secondo lo standard - suscettibile di dover effettuare manovre di evitamento.
Il test è costruito per simulare, ad esempio, un'auto che porta in retromarcia o un bambino che corre lungo la strada. Questo perché è più probabile che l'alce continui ad attraversare la strada piuttosto che rimanere fermo o voltarsi, quindi è consigliabile frenare e cercare di mettersi dietro l'animale piuttosto che davanti.
La prova viene eseguita su pavimentazione asciutta. I coni stradali sono posti a forma di chicane per simulare e delimitare un ostacolo, la strada ed i bordi della carreggiata.
L'auto viene testata a pieno carico, cioè portando il conducente, tutti i passeggeri e i pesi nel bagagliaio per raggiungere il carico massimo consentito.
Con il veicolo avviato, il conducente devia nella corsia di sinistra per evitare l'ostacolo, quindi torna immediatamente nella sua corsia per evitare un possibile veicolo in avvicinamento. Il test viene ripetuto a velocità maggiore fino a quando l'auto non sbanda, rovescia i coni o si ribalta. Questo di solito accade a velocità di circa 70-80 km / h.
Il 21 ottobre 1997, il giornalista Robert Collin della rivista automobilistica Teknikens Värld ha fatto capovolgere la nuova Mercedes-Benz Classe A nel test della baionetta a 60 km / h, mentre una Trabant - un'auto molto più antica e in gran parte derisa dell'ex Germania dell'Est - ha fatto lo perfettamente.
In un'intervista alla Süddeutsche Zeitung , il giornalista ha spiegato questo test come la manovra di evitamento di un'altalena sulla strada. Il test è stato quindi chiamato Elchtest ("test di slancio").
Mercedes-Benz inizialmente ha negato il problema e poi ha deciso di richiamare tutti i Classe A Tipo 168 venduti (2.600 veicoli), di ricostruirne 17.000 e di sospendere le vendite per tre mesi fino a quando il problema non sarà risolto con l'aggiunta di un correttore elettronico di traiettoria e la modifica della sospensione. L'azienda ha speso 2,5 miliardi di marchi tedeschi per sviluppare l'auto e altri 300 milioni di marchi tedeschi per ripararla.
La rivista automobilistica svedese Teknikens Värld esegue questo test della baionetta con "centinaia di auto ogni anno" . Ha pubblicato i risultati dal 1983 sul suo sito web.
La Citroën Xantia Activa V6 detiene il record dal 1999, battendo vetture come la McLaren 675 LT del 2017, l' Audi R8 V10 Plus del 2017 o la Porsche 911 tipo 991. La Citroën ha superato il test a 85 km/h, la Nissan Qashqai DIG -T 160 Acenta avendo ottenuto la seconda prestazione a 84 km/h. La Xantia Activa viene nuovamente testata nel 2021 con il test ISO 3888-2 e nonostante le gomme Michelin Pilot Sport 4 è impossibile superare i 73 km/h. Questo è molto inferiore al test Teknikens Värld , e per far sì che i due Xantia activa utilizzati mostrino usura di componenti meccanici come la sospensione idrativa II con SC CAR, la presa di rollio è visibilmente nettamente superiore allo standard del produttore di 0,5 gradi di massimo rotolo consentito da questo sistema. Senza contare che la geometria dell'asse posteriore non è più la stessa di quando era nuovo. Di conseguenza, ma se lo stesso i risultati sono molto buoni per un'auto di famiglia uscita nel 1995, e senza ESP questo secondo test non può essere valido.
L'alce è comune in Svezia , Norvegia , Finlandia , Russia settentrionale , Canada e Alaska, ma non compare nei paesi più a sud.
A causa del suo peso elevato e delle gambe lunghe, le collisioni con lo slancio sono particolarmente pericolose per le persone in auto. Volvo e Saab hanno una tradizione di prendere in considerazione le collisioni di slancio durante la costruzione delle loro auto.
L' Istituto nazionale svedese per la ricerca su strada e trasporti ha sviluppato un manichino per crash test per alci chiamato "Mooses". Il manichino (realizzato con massa, baricentro e dimensioni simili a quelle di un animale vivente) viene utilizzato per ricreare collisioni realistiche.
Le case automobilistiche australiane usano manichini per crash test canguro per ragioni simili.
Il test è stato specificato in Germania dalla VDA prima di essere pubblicato come ISO 3888-2 .
När en älg väl har börjat gå över vägen är sannolikheten störst att den fortsätter över vägen. Därför är det bäst att styra in bakom älgen, om du måste välja vilket håll du ska väja åt.
“Quando un alce ha iniziato ad attraversare la strada, è probabile che continuerà ad attraversarlo. Quindi è meglio stare dietro all'alce, se devi scegliere in che modo sterzare. "