In Francia la maggior parte della rete autostradale (circa 8.770 km ) è in concessione a una ventina di società a capitale privato o pubblico. Questi mantengono e gestiscono le autostrade attraverso la riscossione di un pedaggio da parte degli utenti.
Lo Stato francese, inizialmente proprietario di queste società, si è progressivamente ritirato da esse a partire dal 2002, quando la maggior parte degli investimenti autostradali ha iniziato ad essere ammortizzata:
Nel 2018 il profitto medio realizzato dalle concessionarie autostradali è stato di 350.000 euro al chilometro.
Il sistema di concessione delle società autostradali, se migliorabile, consente di assicurare la gestione, l'assunzione di rischi, lo sviluppo e l'esercizio delle autostrade da parte delle società private, garantendo allo stesso tempo una fonte di reddito per lo Stato (canoni, tasse varie).
| Nome | Lunghezze | Lavori | Dati di vendita | Debito |
|---|---|---|---|---|
| APRR | 1.868 km | 2,557 | 1662 M€ | € 8.680 milioni |
| Autostrade nel sud della Francia | 2.703 km | 4.085 | € 2.796 milioni | 11.332 milioni di euro |
| Cofiroute | 1.111 km | 1.525 | 1306 milioni di euro | € 3.208 milioni |
| Sanef | 1.388 km | 1.816 | 1158 M€ | € 2.533 milioni |
| Totale: | 7.070 km | 9.983 | 9400 M€ | 29.120 M€ |
Eiffage : 2.082 km di autostrada per un fatturato di 2,2 miliardi di euro nel 2013.
Vinci : 4.386 km di autostrada per 4,6 miliardi di euro di fatturato nel 2013
Abertis : 1.175 km di autostrada per 1,6 miliardi di euro di fatturato nel 2013
Nel 2017 Abertis ha preso il pieno controllo di Sanef, acquistando la quota dell'assicuratore CNP per 238 milioni di euro. In totale, Abertis ha pagato quasi 2,1 miliardi di euro per ottenere il controllo del 100% di Sanef.
380 km di autostrada per 488 milioni di euro di fatturato nel 2013
| Nome | Durata attuale | Fine corrente |
|---|---|---|
| SMTPC ( Tunnel Prado-Carénage ) | 32 anni | 2025 |
| CCI Seine Estuaire ( Ponte Normandia ) | 76 anni | 17 maggio 2027 |
| Sanef | 68 anni | 31 dicembre 2031 |
| Escota | 75 anni | 29 febbraio 2032 |
| SAPN ( A13 ) | 70 anni | 31 agosto 2033 |
| Cofiroute | 64 anni | 30 giugno 2034 |
| Cofiroute ( Duplex A86 ) | 87 anni | 31 dicembre 2086 |
| APRR | 72 anni | 31 gennaio 2035 |
| Leonord (a nord della tangenziale di Lione ) | 20 anni | 2035 |
| LA ZONA | 65 anni | 30 settembre 2036 |
| ASF | 75 anni | 30 aprile 2036 |
| PSA ( Tunnel Puymorens ) | 43 anni | 31 dicembre 2037 |
| ATMB ( A40 ) | 79 anni | 31 dicembre 2050 |
| ATMB ( Tunnel del Monte Bianco ) | 91 anni | |
| SFTRF ( A43 ) | 57 anni | 31 dicembre 2050 |
| SFTRF ( tunnel del Frejus ) | 70 anni | |
| Atlande ( A63 ) | 40 anni | 22 gennaio 2051 |
| Compagnia Prado-Sud | 46 anni | 2054 |
| Adela ( A41 ) | 55 anni | 31 dicembre 2060 |
| Alicorne ( A88 ) | 55 anni | 23 agosto 2063 |
| A'Liénor ( A65 ) | 60 anni | 19 dicembre 2066 |
| Ali ( A28 ) | 66 anni | 31 dicembre 2067 |
| ARCOS ( A355 ) | 54 anni | 29 gennaio 2070 |
| Arco ( A19 ) | 54 anni | 31 dicembre 2070 |
| CEVM ( Viadotto di Millau ) | 78 anni | 31 dicembre 2079 |
| ALBEA ( A150 ) | 55 anni | 29 dicembre 2066 |
Un rapporto del Senato del 2019 evidenzia l'esplosione dei prezzi dei pedaggi a seguito della privatizzazione delle concessioni: “L'aumento dei prezzi dei pedaggi, ovvero delle tariffe medie chilometriche (TKM) previste nei contratti di concessione e ratificate annualmente con decreto, si è attestato a oltre 20% dal 2006. Allo stesso tempo, l'inflazione si è evoluta del 10,14%. In una relazione del 2013, la Corte dei conti ha deplorato questo aumento dei pedaggi superiore all'inflazione. ".
Nel 2020, un nuovo rapporto senatoriale indica il deficit per lo stato. Secondo il senatore dell'UDI Vincent Delahaye , le privatizzazioni autostradali del 2006 avrebbero comportato un deficit di 7,8 miliardi di euro per lo Stato francese. Deplora l'opacità delle trattative del 2015 - in cui gli uffici di Ségolène Royal (allora ministro dell'Ecologia) e di Emmanuel Macron (ministro dell'Economia) - al termine delle quali è stato firmato un protocollo d'intesa "molto favorevole alle società autostradali ". Quindici anni dopo la privatizzazione delle autostrade organizzata dal governo Villepin, i dati mostrano un "arricchimento sproporzionato dei gruppi Vinci, Eiffage e Abertis": Vincent Delahaye sostiene che "entro il 2022, le stime mostrano che Vinci Autoroutes ed Eiffage avranno raggiunto obiettivi di redditività sperati. Comunque i contratti scadono fino al 2031 e al 2036, sono almeno dieci anni di troppo”