Autostrada A65 | ||
La A65 all'uscita di Garlin , domenica 19 dicembre 2010. | ||
Altri nomi | Autostrada di Biscaglia | |
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Storico | ||
Apertura | 16 dicembre 2010a 10 a.m. | |
Caratteristiche | ||
Lunghezza | 150 km | |
Direzione | Nord Sud | |
Fine nord | A62 E 72a Langon | |
Fine sud | A64 E 7 E 80a Lescar | |
Rete | Anche l'autostrada francese E 7 | |
Territorio attraversato | ||
1 regione | Nuova Aquitania | |
3 dipartimenti | Gironda , Landes e Pyrénées-Atlantiques | |
Operazione | ||
Rivenditore | A'lienor | |
L' autostrada A65 (nota anche come autostrada della Guascogna o E7 con il suo nome europeo) è un'autostrada che collega Langon en Gironde a Pau nei Pirenei Atlantici , in Francia , dal16 dicembre 2010.
La maggior parte dei pedaggi è automatizzata, ovvero 10 su 12.
Il tratto tra le uscite 6 e 7 è gratuito, in modo da creare una deviazione dalla città di Aire-sur-l'Adour . È previsto un addebito per il resto dell'autostrada, per un totale di € 23,40 per l'intera tratta.
Su questa autostrada, le informazioni sul traffico sono fornite dall'Autoroute de Gascogne FM che trasmette il programma Radio Vinci Autoroutes sulla frequenza di 107,7 MHz .
L'autostrada è oggetto di un nuovo tracciato interamente concesso per 55 anni al gruppo A'lienor , posseduto per il 65% da Eiffage e per il 35% da Sanef .
Sanef, all'interno di questo consorzio, gestirà l'autostrada per conto di A'LIENOR per tutta la durata della concessione.
Altri tre consorzi: Bilfinger Berger BOT, SAPRR e Razel da un lato; ASF e Acesa invece; Bouygues TP , DTP Terrassement, Colas , Egis e HSBC Infrastructure, infine, erano stati ammessi a presentare un'offerta.
L'autostrada A65 è interamente finanziata dalla concessionaria, senza ricorso a fondi pubblici, escluso il contributo in natura della deviazione Aire-sur-l'Adour (finanziato con Contratto Piano Stato-Regione 2000-2006). Il costo di costruzione è stimato in 1,2 miliardi di euro sostenuto, da un lato, dal patrimonio netto (fino al 20%), e dall'altro da un debito bancario di tipo project financing, sottoscritto con istituti bancari.
Tuttavia, una clausola di decadenza pesa sulle comunità che dovrebbero rimborsare i costi di costruzione ad A'lienor se si ritira dal progetto per mancanza di redditività.
I lavori sull'A65, un progetto pre-Grenelle Environment, sono iniziati dopo il Grenelle con 6 mesi di ritardo al fine di rivalutare il file ambientale per rispondere meglio ai vincoli ambientali.
L'impronta infrastrutturale complessiva copre un'area totale di 1.490 ettari di terreno. Sono state realizzate più di 160 strutture di cui 15 viadotti. Il sito, avviato nel luglio 2008, con sei mesi di ritardo nell'integrazione dei principi della Grenelle de l'Environnement , ha impiegato più di 2.000 persone all'apice della sua attività e ha mobilitato quasi 700 macchine per sopperire ai ritardi dei primi mesi .
Sono inoltre previsti sviluppi specifici per integrare l'autostrada nel suo ambiente, come dispositivi per la protezione acustica o paesaggistica.
Progettazione-realizzazioneAziende che hanno partecipato alla costruzione della A65:
Il progetto è controverso in Aquitania dalle associazioni ambientaliste: l'autostrada deve attraversare le pendici del Béarn e le zone umide delle Landes dove vivono specie protette come il visone e il gambero bianco, quest'ultimo scomparso nel settembre 2008 a seguito di un incidente. Inoltre, è stato modificato per evitare alcune aree sensibili, e il Ministero dell'Ecologia, dell'Energia, dello Sviluppo Sostenibile e della Pianificazione Regionale , guidato da Jean-Louis Borloo , non ha dato il via libera. Che all'inizio dei lavori, a giugno 6, 2008.
Nel dicembre 2007 SEPANSO Aquitaine ha presentato una denuncia per "distruzione di specie animali non domestiche e protette" e "distruzione dell'ambiente particolare di specie animali non domestiche e protette". Il Consiglio di Stato ha respinto nell'aprile 2008 i ricorsi presentati dal SEPANSO e dall'associazione alternativa Aquitaine e altri contro la costruzione della A65. Il Consiglio nazionale per la protezione della natura (CNPN) aveva espresso parere negativo, ma Alain Rousset ( PS ), presidente del Consiglio regionale dell'Aquitania , aveva inviato una lettera al Primo Ministro, firmata da Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières -Cassou (PS), François Bayrou ( MoDem ) e Alain Juppé ( UMP ), difendendo la costruzione dell'autostrada.
L'estensione tra Pau e Oloron è stata tuttavia abbandonata.
In seguito alla fuoriuscita, nel settembre 2008, di una miscela di calce in un fiume, durante la costruzione dell'autostrada, nel sud-ovest della Francia, il gambero dalle unghie bianche è quasi scomparso da questa regione. Nel 2008, le Autoroutes du sud de la France (ASF) sono state costrette a reintrodurre questo gambero nel torrente Peisselay a ovest di Lione. All'inizio del 2011 sono stati reintrodotti circa 300 gamberi di fiume provenienti da una fattoria di conservazione presso il Museo di storia naturale di Besançon. Per questo, nel 2008, sono stati raccolti circa 120 gamberi a Boussuivre e Gand, due dei tre fiumi interessati da questo nuovo autostrada, al fine di sollevarli a Besançon per il rifornimento in caso di inquinamento accidentale. Quasi 800 giovani gamberi sono nati nell'allevamento tra il 2008 e il 2011, il che ha permesso di reintegrare 300 novellame in un ruscello da cui la specie era scomparsa. Un “Comitato Ambiente” dedicato agli impatti dell'autostrada riunisce periodicamente ONG ambientali locali e ingegneri ASF.
Nell'ambito delle misure precauzionali attuate durante la costruzione dell'autostrada A65 Langon-Pau è stato realizzato un cosiddetto ecodotto " pipistrello " per i pipistrelli .
Secondo il motore di ricerca del percorso di Google:
Langon - Mont-de-Marsanovvero un guadagno di 14 minuti per un pedaggio di € 9,00.
Pau - Langonoppure un risparmio di 60 minuti per un pedaggio di 23,20 € e 14 km aggiuntivi.
Pau - Mont-de-Marsanovvero un guadagno di 5 minuti per un pedaggio di 9,90 €.
Nel 2012, due anni dopo la sua apertura, l'A65 ha registrato un traffico relativamente basso: 5.700 veicoli al giorno invece dei 7.660 veicoli previsti
Nel 2013, le associazioni ambientaliste SEPANSO Aquitaine, ARLP e LEA hanno effettuato un conteggio del traffico su 24 ore sull'autostrada A65. Contano in media 5.436 veicoli al giorno. Dicono che le previsioni fornite per giustificare l'autostrada erano 10.397 veicoli al giorno, quasi la metà di quanto previsto. Nel 2014 le associazioni hanno ripetuto lo stesso conteggio arrivando a un risultato di 5.242 veicoli al giorno, in calo rispetto all'anno precedente, e questo mentre i mezzi pesanti non possono più percorrere la strada dipartimentale.
Nell'aprile 2014, Olivier de Guinaumont, presidente di A'liénor, la società di concessione A65, ha fornito cifre di partecipazione significativamente diverse. Afferma: "A livello globale, il traffico è aumentato del 6% rispetto al 2012, [...] dopo un aumento del 4,2% nel 2012 rispetto al 2011. [...] C'è ancora un differenziale del 20% tra le previsioni e la realtà del figure. […] "
Chilometro 0
Dodici viadotti, un altro dei principali viadotti della A65
Passaggio per animali
Toll Bazas
Toll Bazas
Terminale di pagamento automatico all'uscita di Aire-sur-l'Adour nord
Sistemi di pedaggio Bazas (telecamere di sicurezza, sensore di badge per pedaggio remoto, barriera e luci)
Cartello a messaggio variabile A65
Barriera antirumore
Tumulo di terra con cancellazione del rumore
Uno dei due punti di appoggio
A65 in costruzione, vicino Auriac vista 3 verso Pau.
A65 in costruzione a Garlin view 1 verso Pau.
Si prevedeva di estendere la A65 verso Oloron-Sainte-Marie (progetto A650 entro il 2020). Il progetto è stato annullato per motivi ambientali. L'autostrada sarebbe stata senza dubbio prolungata nella valle dell'Aspe verso il tunnel stradale del Somport e il confine spagnolo, per unire l' autostrada A-23 e la città di Saragozza . I lavori da parte spagnola continuano ancora.
Il diffusore Uzein sarà costruito prima del 2030 (uscita 10) e il diffusore Arbouts sarà costruito prima della fine della concessione (uscita 5).