Azienda di trasporti di Dunkerque ed estensioni

Azienda di trasporti di Dunkerque ed estensioni
Logo ed estensioni della Dunkirk Transport Company
Logo STDE
Creazione 1 ° ° gennaio 1902
Appuntamenti chiave 1903  : Tram elettrici
1925  : Linee di autobus
1972  : Unione dei trasporti pubblici misti (Dunkerque)
1982  : Messa  in servizio degli autobus articolati
1998 : DK'Bus Marine
1999  : Messa in servizio degli autobus a gas naturale
Fondatori Sig. Spilliaerdt-Caymax
Forma legale Società sperduta
Slogan Trasporto fuori dall'ordinario
La sede principale Dunkerque Francia
 
Attività Trasporto urbano
Società madre Transdev
Efficace 292
dirigenti: 5
conduttori-destinatari: 211
dipendenti e operai: 41
supervisori: 35
Sito web http://www.dkbus.com/

La Société des transports de Dunkerque et extensions ( STDE ) è l'operatore della rete di trasporto pubblico che serve l'agglomerato di Dunkerque .

Organizzazione

Autorità organizzativa

La comunità urbana di Dunkerque Grand Littoral è l'autorità organizzativa per il trasporto urbano dal 1998. In quanto tale, decide sull'organizzazione della rete gestita da DK'Bus Marine: creazione o modifica di linee, servizi specializzati, ecc.

La rete è composta, dal 4 aprile 2016, da dieci linee, cinque rami di linee, una linea interurbana, tre navette, una navetta stagionale (navetta gratuita da Malo Plage) e servizi speciali (Illico: Etoile, Handibus e Noctibus).

Dunkirk Grand Littoral decide anche sui prezzi: sconti concessi a scolari, anziani o disabili, tariffazione sociale modulata in base alle risorse. Dopo aver raggiunto l'obiettivo del 50% di autobus a metano nel 2004 , nel 2005 il parco veicoli è stato ulteriormente rinnovato e ammodernato, in particolare per istituire il servizio di trasporto a richiesta ed estenderlo su tutto il territorio comunitario.

Operatore

L'operazione è affidata alla Société des transports de Dunkerque et extensions (STDE), una controllata di Veolia Transdev . STDE è collegata all'agglomerato da un contratto di delega di servizio pubblico (DSP).

STDE, gestisce la rete e ne garantisce il corretto funzionamento e implementa tutti gli elementi che possono contribuire allo sviluppo dell'uso del trasporto pubblico: formazione del personale, approccio alla qualità, politica commerciale, studi generali.

Intercomunalità

Dunkerque Grand Littoral , che riunisce i 16 comuni dell'agglomerato urbano di Dunkerque, è servito dalla rete.

Storia

Il tram

Il bus

Autobus a metano

Il metano è un veicolo a gas naturale, la "gobba bianca" sopra l'autobus è il serbatoio del metano. Il 3 settembre 1999 sono stati consegnati 14 autobus a metano. Sono Renault Agora . Successivamente, nel luglio 2001, sono stati nuovamente consegnati 10 autobus dello stesso modello. Nel novembre 2011, le etichette CNG sono state apposte su gas Agora e Mercedes

Modernizzazione, espansione

Nel gennaio 2000 è stata avviata in azienda la settimana di 35 ore e la progressiva installazione di 10 terminali SAEIV (Sistema di Assistenza allo Sfruttamento e Informazione Viaggiatori) che consentono ai viaggiatori di conoscere in tempo reale i tempi di attesa alle fermate. Sempre nel gennaio 2000, gli autobus raggiungono Adinkerque in Belgio tramite le linee 2 e 3 con gli indici 2B (dal lunedì al sabato esclusi i giorni festivi) e 3B (domenica e giorni festivi).

Nel 2001, ad agosto, 8 autobus sono stati dotati di telecamere e il SAEIV è stato installato sugli autobus della linea A. A settembre, la rete ha ricevuto 10 nuovi autobus a metano. Nel giugno del 2002 viene allestita la navetta gratuita sulla diga di Malo-les-Bains. Nel settembre dello stesso anno STDE celebra il suo 100 ° anniversario. Nel 2003, la videosorveglianza è stata gradualmente installata negli autobus. A gennaio il servizio TaxiBus viene esteso a tutti i comuni della comunità urbana di Dunkerque (CUD) e entrano in servizio 5 nuovi autobus a metano e altri 5 a febbraio. Nel 2004 sono stati messi in servizio 6 nuovi autobus articolati e 5 nuovi autobus standard funzionanti a metano ed è proseguita l'installazione dei terminali SAEIV sul perimetro comunitario.

Dal dicembre 2006 al gennaio 2007 sono stati messi in servizio 8 Irisbus Citelis 12 alimentati a gasolio.

Nel 2009, gli schermi sono stati gradualmente installati sugli autobus. Queste schermate, disposte a coppie, permettono di conoscere la posizione attuale dell'autobus sulla linea grazie ad una mappa interattiva e le fermate successive. L'altro schermo è utilizzato per trasmettere il canale TV DK'Bus che sarà successivamente sostituito dalla diffusione di informazioni pratiche sulla rete (deviazioni, operazioni commerciali, ecc.). Le schermate sono accompagnate da un riproduttore vocale che indica al passaggio di una fermata il suo nome e la fermata successiva.

Nel 2010 sono stati messi in servizio nuovi veicoli. Si tratta di Irisbus Créalis Néo , 5 standard e 6 articolati. L'entrata in servizio del Crealis Neo è proseguita nel 2011 con 4 standard e 4 articolati. Nel 2012 STDE festeggia i suoi 110 anni. Lo stesso anno vengono messe in servizio 3 Crealis Neo 12 e 3 Crealis Neo 18. Durante il mese di marzo viene testato un Citelis 18 Hybrid.

Nel 2014 è stato introdotto il nuovo sistema di biglietteria con la tessera Pass Pass . A settembre 2015, la rete diventa gratuita nei fine settimana e ha un nuovo direttore: Laurent Mahieu.

A luglio 2016, la rete è gratuita durante i giorni festivi oltre ai fine settimana. A settembre 2016 sono stati installati nuovi terminali SAEIV. Sostituiscono i vecchi terminali e consentono una migliore qualità del display. Durante il mese di settembre entrano in servizio nuovi veicoli. Si tratta di Urbanway che corre su NGV, 11 in numero e 3 articolate.

Nell'ottobre 2016 sono iniziati i lavori sul progetto di mobilità Dk'Plus . Questo progetto prevede la realizzazione di 5 linee BRT che entreranno in servizio a settembre 2018.

All'inizio del 2018 sono stati installati nuovi schermi sugli autobus, accompagnati da un nuovo sistema di annunci vocali. I veicoli sono inoltre dotati di un nuovo SAEIV. Nel luglio 2018 è iniziata la messa in servizio di 24 Urbanways articolate e 6 Urbanways standard funzionanti a metano. Vengono consegnati senza ticket per prepararsi all'implementazione della nuova rete gratuita. A settembre la rete cambia e diventa gratuita tutti i giorni della settimana. I biglietti vengono così ritirati dagli autobus attrezzati.

A maggio 2019 sono state messe in servizio 6 Urbanways articolate e 5 Urbanways standard NGV.

Nel gennaio 2020 sono stati messi in servizio 2 standard Urbanway CNG.

Rete

Il servizio opera dalle 5:00 alle 13:00 alle 14:00 per il servizio mattutino e pomeridiano dalle 13:00 alle 14:00 alle 22:00. I cambi di conducente generalmente avvengono nel centro della città, in particolare alla stazione di Dunkerque, dove tutte le linee si intersecano tranne la linea 9, un gruppo di conducenti arriva con un veicolo dal deposito e prende il comando. C'è chi fornisce rinforzi scolastici, specialmente durante le ore di punta, o durante eventi importanti come il Carnevale di Dunkerque dove gli autobus possono circolare a tarda notte (dalle 22:00 a mezzanotte) e la mattina presto (orario di servizio dalle 4:00 alle 5:00 alle 6:00) am).

Ci sono un totale di nove linee, la maggior parte delle quali sono divise in "rami". Senza dimenticare la linea Étoile , la rete Calicar, due navette e le linee scolastiche

Le linee sono rappresentate da un numero bianco su fondo colorato (che sono rappresentate di seguito), una lettera A o B in pedice accanto al numero rappresenta una linea secondaria (non stiamo parlando di un interno, alcune fermate della linea principale sono non sono serviti dalla linea secondaria bus).

Servizi speciali, linea estiva e linee per il ballo di carnevale

Si può notare che ci sono linee che corrono nel periodo estivo da maggio a fine settembre

Le linee di autobus speciali servono come rinforzo scolastico durante le ore di punta, per alleviare le linee di autobus esistenti che sono spesso preda di studenti delle scuole superiori e universitari. Le linee di autobus a servizio delle scuole sono:

Gli autobus sono spesso utilizzati durante i grandi eventi come il Carnevale di Dunkerque , c'è un autobus all'ora e su un circuito specifico che serve le fermate più importanti, il servizio inizia alle 22:00 e termina alle 12:00, per riprendere alle 4 del mattino, per finire alle 6 del mattino, gli autobus sono generalmente articolati, è abbastanza divertente vedere questi autobus scossi e sballottati su ogni lato dall'atmosfera carnevalesca nell'autobus. Le linee che servono ogni città dell'agglomerato e del perimetro comunitario. Questo sistema ha visto la luce su iniziativa delle associazioni carnevalesche e del CUD, quando una ragazza di 18 anni è rimasta uccisa in un incidente stradale mentre tornava da un ballo di carnevale nel 2005, purtroppo questo incidente non è stato il primo, un pochi incidenti avvenuti prima, dal 2006, anno del lancio, il successo è evidente. Il costo del biglietto del carnevale è di 2 €.

Progetti

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

Nel 2012, lo studio CUD 2 modi per migliorare il trasporto pubblico nell'area urbana, i risultati dello studio saranno noti per la 2 °  metà del 2012, con un voto probabile alla fine del 2012, al fine di avviare i lavori a fine 2013 a non perdere la sovvenzione Grenelle de l'Environnement (9 milioni di euro) assegnata ai progetti TCSP nelle città francesi

Il CUD prevede la messa in servizio di una linea di servizi di alto livello sul proprio sito:

Questa linea sarà lunga 12,8 km, il costo sarà di 90 M € (circa 6-8 M € / km) compresi 9 M € di aiuti di Stato per sovvenzioni nell'ambito della Grenelle de l'Environnement La messa in servizio è prevista per il 2013-2014, i lavori dovrebbero iniziare nel 2012, guidato dalla società di studio SYSTRA, il percorso sarà presto noto

A partire dall'anno 2000, il CUD ha implementato lo sviluppo del PDU , riflettendo, è emersa l'idea di un TCSP sotto forma di tramvia su ferro o pneumatico guidato ottico, anche se la prima opzione ha avuto il favore dei funzionari eletti, sulla possibilità di trasformarlo in un tram-treno per il Belgio . Un fascicolo discusso e studiato molto seriamente, ma diventato un fascicolo caldo e acceso tra i funzionari eletti del CUD sulla necessità di un mezzo di trasporto così pesante, inoltre il popolo di Dunkerque ha espresso le proprie opinioni su questo PDU, ed è stato più favorevole al miglioramento delle frequenze degli autobus, allo sviluppo della rete, e che la tramvia dovrebbe vedere la luce del giorno, ma non immediatamente considerando che gli autobus non sono ancora al limite della saturazione, in quanto la città non è stata ancora soffocata dal congestione delle automobili. Di conseguenza, il CUD ha abbandonato l'idea di questo TCSP, riservando la carreggiata studiata nel caso in cui il file emergesse dalle scatole.

Questo progetto compare nel 2011 con il progetto Ecotram ma abbandonato a favore di una linea di BRT , sopra citata. Nel 2012 viene riesaminato un'inversione di tendenza all'interno del CUD, lo studio su un tram a scartamento metrico ed economico (da 8 a 10M € / km, cioè un po 'più costoso del BHNS), la risposta finale sarà nota alla fine del anno 2012, questo progetto è presentato da alain Morin, dell'azienda STADLER con il suo progetto Ecotango (tram economico)

TCSP e progetto di trasporto

Il fascicolo è stato votato giovedì 19 ottobre 2013 all'unanimità all'interno del CUD, il progetto prevede:

Progetto Dk'Plus mobilità

Il progetto Dk'Plus de Mobilité è il progetto di miglioramento del trasporto pubblico per la comunità urbana di Dunkerque . Prevede la creazione di 5 forti linee di tipo BRT, la creazione di 3 principali snodi di collegamento e numerosi sviluppi nei vari comuni della comunità urbana di Dunkerque. Questa nuova rete si basa su 5 linee forti (da A a E), diverse cosiddette linee classiche (da 4 a 9) e 4 linee suburbane (da 10 a 13). Questa rete sarà organizzata intorno a 3 hub principali: Gare, C.Cial. Puythouck e Fort des Dunes. Lo sviluppo principale di questo progetto è la trasformazione della cosiddetta RD 601 "penetrante", una corsia 2x2 limitata a 90 km / h che separa Saint-Pol-sur-Mer e Petite-Synthe.

Gli autobus beneficeranno di priorità agli incroci grazie ai miglioramenti sulla strada (corsia di accesso riservata) ma anche di priorità ai semafori grazie a un telecomando. Alcune rotatorie saranno "perforate" in modo che gli autobus possano attraversarle senza subire i capricci del traffico.

I principali sviluppi

Il "penetrante"

La "penetrante" o RD 601 è una corsia 2x2 limitata a 90 km / h che separa la città di Saint-Pol-sur-Mer e il distretto di Petite-Synthe . Questa superstrada rappresenta il layout "all-car" caratteristico degli anni 70. Al centro della RD 601 si trova il vecchio canale Mardyck.

Il progetto prevede di smantellare le 4 corsie di circolazione attuali per sostituirle, nell'ordine da nord a sud: 2 corsie di circolazione limitate a 50 km / h, una greenway realizzata lungo il vecchio canale rinaturalizzato Mardyck., 2 corsie riservate agli autobus. I 2 lati della penetrazione saranno collegati, oltre ai 3 ponti esistenti (Trystram, Berteaux e Ghesquière), da passerelle riservate ai pedoni allestite a intervalli regolari. Saranno costruite quattro stazioni degli autobus ( Concorde , Pont Ghesquière , Pont Berteaux e Pont Trystram ) tutte servite dalla linea nonché dalla linea che servirà la stazione di Pont Trystram utilizzando una rampa che collega l'Avenue de Petite-Synthe alla corsia degli autobus . Sotto il ponte trystram, le corsie degli autobus e delle auto si incrociano in modo che l'autobus possa raggiungere la stazione.

Ad ovest del "penetrante" si trova la rotatoria Kruysbellaert. Questa rotatoria sarà perforata al centro in modo che gli autobus possano attraversarla. La rotonda sarà dotata di luci all'incrocio in modo da dare priorità agli autobus.

A est, sul lato della stazione, il penetrante è separato in due dall'attraversamento del canale Bourbourg e del canale Furnes: la direzione est-ovest a nord e la direzione ovest-est a sud. Le corsie nord saranno riservate agli autobus e le corsie sud alle auto.

La rue de la République a Saint-Pol-sur-Mer

Rue de la République si trova a Saint-Pol-sur-Mer. Questa strada attraversa la città da est a ovest. Alcune parti di questa strada sono molto strette. Si tratta della strada, la cui larghezza non consente l'attraversamento degli autobus, ma anche dei marciapiedi, la cui larghezza è insufficiente per il comfort e la sicurezza dei pedoni. Lo sviluppo di alternative di circolazione consentirà di dare spazio ai pedoni garantendo la circolazione delle auto da e per Saint-Pol-sur-Mer e di una linea di trasporto strutturante per questa densa area urbana, in cui gli abitanti sono pesanti utenti di autobus. Verranno realizzate corsie preferenziali nel settore Trystram e nel settore Municipio per completare lo sviluppo già esistente.

Centro di Dunkerque

Verrà inoltre sviluppato il centro di Dunkerque. La rue Clémenceau che collega il municipio di Dunkerque a Place Jean Bart sarà pedonalizzata.

Stazione di Dunkerque

La stazione degli autobus verrà spostata nell'attuale posizione del parcheggio che verrà spostato a sua volta a nord. Place de la Gare sarà pedonalizzata.

Le linee pianificate

Poli di corrispondenza

Ci saranno 3 principali punti di collegamento: Gare a Dunkerque, C.Cial. Puythouck a Grande-Synthe e Fort des Dunes a Leffrinckoucke.

Il palo della stazione

L'hub della stazione sarà situato nella posizione attuale del parcheggio della stazione di Dunkerque. Sarà composto da 3 lunghe piattaforme di cui una centrale. Queste piattaforme ospiteranno 3 autobus contemporaneamente. Il piazzale della stazione, sarà ristrutturato e pedonalizzato affinché svolga il suo ruolo di reception, a differenza di oggi dove ospita una stazione degli autobus.

Sarà servito dalle linee: e

Il polo C.Cial. Puythouck

Il polo C.Cial. Puythouck si troverà a Grande-Synthe, sul sito dell'attuale fermata con lo stesso nome. Sarà annesso al parcheggio del centro commerciale. Consisterà in una lunga piattaforma centrale comprendente 5 posizioni di arresto su ciascun lato.

Sarà servito dalle linee:

Il palo di Fort des Dunes

Il centro di Fort des Dunes sarà situato a Leffrinckoucke, vicino all'attuale fermata Premier Mai . Consisterà in una banchina con 3 posizioni di sosta a gradini. Alle spalle del palo verrà realizzato un parcheggio di circa 75 posti auto.

Sarà servito dalle linee:

Figure chiave

Linee (16)
9 linee   1     2     3     4     5     7     8A     8B     9   Quotidiano
6 rami   1A     2A     2B     3A     4A     5A   Quotidiano
1 linea a lunga distanza   A   Quotidiano
1 Zona "Trasporti su richiesta" Illico dal lunedì al sabato
Agglomerazione
19 città servite più di 600 punti di sosta
Squadra
320 dipendenti 222 conduttori-ricevitori 8 controller
35 maestrie 5 fotogrammi 6 apprendisti
21 meccanica 11 addetti alle vendite

Stazione di controllo centralizzata

Il Centralized Command Post (PCC) è stato istituito alla fine del 2007, è operativo dalle 4:30 alle 22:30, cioè dal primo all'ultimo autobus. Si occupa di gestire la rete in modo da consentire un funzionamento più flessibile: ritardi, incidenti, ecc.

Stato della flotta e assegnazione nel 2020

I veicoli che viaggiano sulle linee 20, 22, 23 e 26 sono operati da Cariane Littoral.

Modelli
Autobus e quantità Date di consegna Compiti Numeri
Normale (78)
24 Irisbus Agora S CNG Accessibile ai disabili 07/ 2001 -09 / 09/ 2004 C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 415-438
7 Irisbus Citelis 12 Accessibile ai disabili 29/12 / 2006 -23 / 01/ 2007 20 22 23 26 302-308
12 Irisbus Crealis Neo 12 Accessibile ai disabili 07/05 / 2010 -21 / 12/ 2012 C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 501-512
24 Iveco Bus Urbanway 12 GNV BRT Accessibile ai disabili 05/02 / 2016 -01 / 2020 C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 450-473
Articolato (26)
6 Irisbus Agora L NGV Accessibile ai disabili 12/08 / 2003 -19 / 03/ 2004 C1 C2 C4 14 N1 N2 651-656
10 Irisbus Crealis Neo 18 Accessibile ai disabili 18/05/ 2010 -21 / 12/ 2012 C1 C2 C4 14 N1 N2 801-810
2 Irisbus Crealis Neo 18 GNV Accessibile ai disabili 16/05/ 2010 C1 C2 C4 14 N1 N2 851, 853
33 Iveco Bus Urbanway 18 GNV BRT Accessibile ai disabili 05/09 / 2016 -05 / 2019 C1 C2 C4 14 N1 N2 750-782
Lunga distanza (18)
2 Irisbus Citelis Line Accessibile ai disabili 29/12 / 2006 -23 / 01/ 2007 22 23 26 07.108 e 07.109
11 Irisbus Crossway LE Accessibile ai disabili 12/12/ 2001 -21 / 06/ 2012 20 22 23 26 11.110-11.112, 12.113, 12.114, 113165, 113166, 159001-159004
Midibus (3)
3 BYD K7 eBusAccessibile ai disabili 02/ 2019 16 310-312
Minibus (6)
6 Farina d'avena Microbus Accessibile ai disabili 27/10/ 2006 -20 / 12/ 2011 19 21 24 25 51-56
7 Dietrich Minibus 26/06/ 2012 -04 / 12 / il 2014 16 19 21 24 25 67-71 e 75-76
Peugeot Boxer 19 25 63-66
Altri veicoli (12)
6 Peugeot Boxer 29/05/ 2000 -09 / 04/ 2004 Conduttori 41-42 e 63-66
8 Renault Master Accessibile ai disabili 13/06/ 2005 - il 2017 Handibus e autisti 43-45, 47-49 e 160-161

Note e riferimenti

  1. [1]
  2. [2]
  3. [3]
  4. [4]
  5. [5]
  6. [6]
  7. http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-de-dunkerque-transport-une-ia17b0n1628884
  8. "  Studio dell'impatto del progetto Dk'Plus  " [PDF] , su http://www.nord.gouv.fr ,settembre 2015(visitato il 23 febbraio 2017 )

Vedi anche

Articoli Correlati

Link esterno

Bibliografia

  • Gerard Tassin , "  Trasporti urbani a Dunkerque dalla seconda guerra mondiale  ", Rassegna storica di Dunkerque e litorale "Patrimonio speciale e religione", n .  38,2005( sommario )