Tram di Dunkerque

Tram di Dunkerque
Stazione di Dunkerque
Situazione	Dunkerque
genere	Tram
Entrata in servizio	1880
Fine del servizio	1952
Lunghezza della rete	13 km
Linee	5
Scartamento ferroviario	modo normale
Proprietario	Città di Dunkerque (rete urbana ) Dipartimento Nord (rete suburbana)
Operatore	Dunkerque Tramways Company ed estensioni

Il tram di Dunkerque è un'ex rete di trasporto gestita in questa città e nei suoi sobborghi da1880.

Praticamente distrutta, come la città, durante la seconda guerra mondiale , una delle sue linee fu comunque ricostruita nel dopoguerra, e l'ultimo tram percorse3 novembre 1952.

Storia

• 1838  : La ferrovia serve Dunkerque, favorendo lo sviluppo della città e del porto
• 12 agosto 1873 : il consiglio comunale di Dunkerque chiede al governo di istituire una rete di tram composta da due linee, una tra la stazione - Casino de Malo-les-Bains , e l'altra, distinguendosi dal primo posto dove Jean-Bart si reca il confine comunale di Rosendaël .
• 14 settembre 1875 : Il primo tram trainato da cavalli a Dunkerque viene dichiarato di pubblica utilità e la concessione viene retrocessa al sig. Spilliaerdt-Caymax, un commerciante di Anversa . Questa concessione doveva scadere nel 1919.
• 13 giugno 1880 : Messa in servizio, in trazione trainata da cavalli, della prima linea, di oltre 2 km, tra la stazione di Dunkerque e la cappella Notre-Dame des Dunes. La linea viene estesa al Casinò quando viene consegnata la nuova avenue des Bains-de-mer.
• 15 settembre 1880 : Prova di due macchine a vapore, sistema H. ​​Tilkin-Mention, una delle quali deraglia in una curva stretta di 14 m. raggio, su un tratto di binario mal stabilito. Il test quindi non ha seguito.

• 23 luglio 1895 : In aggiunta e autonomamente, viene concesso per trent'anni alla società tramvia Saint-Pol-sur-Mer a Dunkerque e amplia un "tram, traino, per il trasporto di passeggeri e, eventualmente, merci, tra la vecchia chiusa di Mardyck , comune di Saint-Pol-sur-Mer , e la stazione di Dunkerque  ”. Il comune di Saint-Pol, allora indipendente da Dunkerque, sovvenzionava la linea che doveva essere realizzata a scartamento ridotto (0,60 m.), sistema Decauville , e gestita dal concessionario a proprio rischio.
• 11 gennaio 1896 : messa in servizio della linea di carrozze trainate da cavalli tra la stazione di Dunkerque e il municipio di Saint-Pol-sur-Mer.
• 10 febbraio 1898 : Il sig. Spilliaerdt-Caimax ottiene anche la concessione da parte del Dipartimento del Nord , fino al 1919, di una rete suburbana tra la stazione di Dunkerque e quella di Rosendaël, nonché di una diramazione alla spiaggia di Malo-les-Bains , anch'essa in trazione trainata da cavalli.
• 17 luglio 1898 : Messa in servizio della linea di carrozze trainate da cavalli tra Dunkerque e la stazione di Rosendaël . Questa linea è collegata a quella stabilita tra la stazione di Dunkerque e Kursaal
• agosto 1898 Primi test di tram elettrici con accumulatori sulla linea Malo-les-Bains, poi in febbraio 1899sulla linea Rosendaël. Vogliamo quindi evitare i cavi aerei considerati antiestetici, e la soluzione ad accumulatore, già utilizzata su alcune reti tranviarie di Parigi o sulla tramvia di Lille . Dopo l'entrata in servizio dei tram a batteria nel 1899, ci siamo resi conto che l'attrezzatura era inadatta e inaffidabile, portando a frequenti guasti nelle linee, durante le quali abbiamo visto cavalli trainare le autovetture a batteria fino al deposito. .
  la città e l'operatore si stanno muovendo verso la cattura della trazione elettrica tramite filo aereo, che sarà approvata con decreto nel 1902 e messa in servizio nel 1903.
• 1900  : messa in servizio della prima linea tranviaria omnibus a Coudekerque.
• 9 maggio 1902 : Decreto che approva la sostituzione nei diritti della concessione del sig. Spilliaerdt-Caymax a favore della Société Anonyme des Tramways de Dunkerque et Extensions (TDE). Questa sarebbe stata assorbita, nel 1931, dalla Société des Tramways de Dunkerque et de Calais , del Marriage Group , che controllava la STCRP parigina, la STCRT di Tolosa e la Nice and Littoral Tramway . È stato integrato nel 1992 all'interno del CGEA , antenato del trasporto Veolia .
• 21 giugno 1902 : Decreto di ratifica della trasformazione della rete in tramvia elettrica e di autorizzazione alla realizzazione di nuove linee. tale concessione, i cui documenti sostituiscono quelli del 1875, fu concessa fino al 1949.
• 2 luglio 1903 : Messa in servizio del tram elettrico tra la stazione di Dunkerque e Malo o Rosendaël, poi, poco dopo, per Malo-Terminus e sulla linea della Città Bassa .

• 1906  : Messa in servizio della linea Darses , che estende quella di Rosendaël dalla chiesa di Saint-Eloi alla Mole n° 2.

• 12 marzo 1906 : decreto che autorizza il prolungamento della linea interurbana n° 3, da Malo-Terminus al Casino, e della linea D della cosiddetta rete urbana di Città Bassa fino alla stazione di Coudekerque-Branche. La linea della Città Bassa fu effettivamente estesa alla stazione di Coudekerque-Branche nel 1907.
• 26 dicembre 1912 : Decreto di annullamento della concessione tranviaria di Saint-Pol-sur-Mer e di assegnazione alla Dunkirk Tramways Company and Extensions. Il TDE trasforma la linea per immetterla sul binario normale e infine far funzionare i tram elettrici.
• Prima Guerra Mondiale  : Ottomila proiettili furono usati per bombardare la città, uccidendo 500 abitanti e distruggendo molti edifici. La rete ha subito danni significativi, in particolare sulla linea aerea, che hanno comportato interruzioni del servizio su alcune linee. Nel complesso, la rete rimane funzionante su quasi tutte le linee.

• 1923  : abolizione della linea corta Darses , rinvio del capolinea della linea Rosendaël) la stazione di Dunkerque, il cui funzionamento è poi assicurato, come sulle linee che verranno successivamente rimosse, da un servizio di autobus . L'attrezzatura beneficia, a vent'anni dalla sua messa in servizio, di una ristrutturazione, con rimozione dei lucernari di ventilazione, ricostruzione delle piattaforme con la creazione di pareti laterali (vestibolazioni) garantendo un miglior comfort per i viaggiatori e una buona visibilità per il conducente.
• luglio 1934 : rimozione della linea stagionale Malo-Terminus.
• febbraio 1935 : soppressione della linea Città Bassa e della linea Coudekerque-Branche.
• agosto 1937 : rimozione della linea Saint-Pol-sur-Mer.

• settembre 1939 : 17 autobus STDE vengono requisiti dall'esercito tedesco, riducendo e posticipando il traffico sui tram.
• 12 maggio 1940 : La città e la sua rete di tram subirono gravi distruzioni durante la battaglia di Dunkerque . Il deposito di Avenue de la République è stato incendiato, diversi tram sono stati distrutti o gravemente danneggiati e il traffico è stato completamente interrotto.
• 9 gennaio 1941 : Per ordine delle autorità di occupazione, viene rimessa in servizio la linea stazione Dunkerque - Place Turenne (Malo-les-Bains), mediante recupero dei tagliandi ferroviari sulle linee recentemente dismesse ma non ancora rimosse, e riparazione sommaria degli aeromobili di linea e materiale rotabile. Il resto delle rotaie e dei piloni del tram sarà utilizzato dall'esercito di occupazione per rinforzare il Vallo Atlantico con strutture anticarro note come pali Rommel .
• 1945  : La città, rimasta occupata dall'esercito tedesco fino alla capitolazione dell'8 maggio 1945 , viene bombardata dagli alleati, e la rete tranviaria viene nuovamente completamente distrutta.
• 1946  : nell'agglomerato viene fornito un minimo di servizio di trasporto pubblico, grazie a tre autobus che non erano stati requisiti.
• Dopo la seconda guerra mondiale , solo la linea di Malo-les-Bains delle cinque fu ricostruita sommariamente e fu rimessa in servizio il1 ° marzo 1947. Funziona solo fino al3 novembre 1952, anno in cui viene sostituito dagli autobus , che avevano iniziato a circolare nel 1925 nell'agglomerato.

Linee

Nel suo massimo sviluppo, la rete era costituita da cinque linee urbane e tre linee suburbane (la toponomastica utilizzata è quella dell'epoca):

• A - da Place de la Gare a Kursaal:

La linea utilizza il seguente percorso: Place de la Gare, avenue Thiers, rue Thiers, Place de la République, rue Alexandre-III, Place Jean-Bart, rue de l'Église, place d'Armes, rue du Quai, Quai de Leughenaer, rue Carnot, attraversando la vecchia e la nuova fortificazione, avenue des Bains-de-mer, Place du Kursaal) Durante l'elettrificazione, la linea è a doppio binario, ma quando la strada è troppo stretta, utilizzare il ritorno da strade diverse dal viaggio di andata: Place du Kursaal, avenue des Bains-de-mer, attraversamento delle fortificazioni, rue Carnot, rue des Vieux-remparts, rue des Arbre, quai du Leughenaer, rue du Quai, square d'Armes, rue de l'Église , rue Jean-Bart, rue Alexandre-III, Place de la République, rue Thiers, avenue Thiers, Place de la Gare.

• B - da Rue de l'Eglise a Rosendaël, commissionato su 17 luglio 1898 :

Tra rue de l'Église e il confine comunale verso Rosendaël (via rue des Vieux Quarters, rue du Magasin-à-Poudre, rue de l'Abreuvoir, Place du Théâtre (lato est - oggi place du Général-de-Gaulle), rue Benjamin-Morel, Place Calonne (parte nord), rue de Nieuport, Pont de Rosendaël, attraversando le fortificazioni), prolungata dalla linea suburbana n ° 1.

• C - cosiddetta linea darsese ,

Place Jean-Bart, rue des Bassins (ora rue de l'Amiral-Romarc'h), rue de l'Arrière-port (ora rue des Fusiliers-Marins), ponte fisso sulla chiusa di Bergues (costruito in questa occasione), rue du Ponceau, rue du Magasin-Général (ora rue Félix-Coquelle), carreggiata lungo le Darses fino a Môle 2.

• Linea D nota come Città Bassa ,

Rue du Fort-Louis, rue de Paris, Place Vauban, pont Royal, rue Royale (ora rue Albert- 1 st ), place de la République, dove si collega alla linea A. Questa linea è prolungata, ai sensi del decreto dal 1906, alla stazione di Coudekerque-Branche .

• E - la linea Saint-Pol-sur-Mer.

Il suo percorso era il seguente: Rue de Saint-Pol, Quai de Mardyck fino al limite della città, poi Rue de la République a Saint-Pol-sur-Mer fino al municipio.

La rete suburbana si estendeva sui territori di Rosendaël e Malo-les-Bains con tre linee:

• 1 - dal limite del territorio di Dunkerque alla stazione di Rosendaël , come estensione della linea B:

Per la rue Nationale (oggi rue du Maréchal-Foch e rue Paul-Machy) a Rosendaël, fino al passaggio a livello della linea di Furnes dove si trova il capolinea. La stazione di Rosendaël ci sarà costruito, e le vie della ferrovia ha attraversato un gateway speciale.

• 2 - dalla Place de la Mairie de Rosendaël alla Place du Kursaal a Malo-les-Bains,

La linea partiva da Rue Nationale (du Maréchal-Foch) e prendeva le strade Victor-Hugo e Gambetta fino a Place de la République (al limite dei comuni di Rosendaël e Malo-les-Bains) poi l'avenue Gaspard-Malo , Place Turenne, Avenue Faidherbe e Avenue Bel-Air.

• 3 - cosiddetta linea Malo-Terminus , estesa al Casinò:

La linea attraversava Boulevard de la République fino alla stazione di Leffrinckoucke , sulla linea Furnes . Il decreto del 1906 ne prevedeva l'estensione da Malo-Terminus al Casino, per il Boulevard Tristam progettato all'epoca.

• Tram sul Pont-Royal...

• ...e sul single track davanti al tribunale.

• Evitamento sul binario unico della tramvia, Quai de Leughenaer (a destra), costeggiando, a sinistra, il binario del porto della ferrovia.

Infrastruttura

La rete è stata istituita a scartamento normale , ad eccezione della linea della linea Saint-Pol, dotata inizialmente di uno scartamento ridotto di 60 cm, e che sarà trasformata in via normale solo nel 1913.

Il modo

Il binario del tram a cavalli doveva essere realizzato con un binario di tipo Finet, ma l'azienda cambiò idea e installò un binario Demerbe. Questa è costituita da rotaie a doppio fungo e travi metalliche solidali alle rotaie. Questi montanti dalla forma speciale hanno riempito lo spazio tra di loro dal binario con sabbia e ghiaia, al fine di rendere la corsa più fluida. questo binario, di costosa costruzione e manutenzione, fu rapidamente sostituito dal binario tipo Broca, che era diventato il binario standard per i binari del tram.

Deposito e impianto elettrico

Il deposito del tram trainato da cavalli si trova a Malo-les-Bains, nell'attuale posizione di Place du Casino.

Il primo impianto elettrico destinato ad alimentare i tram a batteria, nonché il loro deposito, è stato realizzato nei pressi del deposito iniziale, suscitando lamentele da parte degli abitanti e del comune, che si è lamentato dell'inquinamento e dei fumi dell'impianto.

Il Sig. Spillaerdt annuncia pertanto il 28 agosto 1899il trasferimento sia del deposito che della centrale elettrica 103 Avenue de la République a Malo-les-Bains a Rosendaël . Il progetto di rielettrificazione della rete aerea prevede che la centrale, con una potenza di 500 HP, sarà dotata di caldaie stampate a 8 atmosfere, alimentando motori a vapore orizzontali del tipo Corliss che azionano dinamo ipercomposte. La corrente elettrica continua avrà una tensione da 500 a 550 volt. Il deposito include uno sconto per tram, unità di potenza e rimorchi con un unico ingresso che si affaccia sul viale sul lato di Dunkerque. Danneggiato durante la seconda guerra mondiale, fu restaurato al termine delle ostilità. Il diritto di precedenza del deposito viene venduto in una data sconosciuta dopo la chiusura del deposito ed esiste ancora.

A sud-est di Place de la République lungo la rue Arago nel territorio di Rosendael. Anche danneggiato durante la seconda guerra mondiale , tuttavia, non fu ricostruito e fu demolito quando la rete fu chiusa, la sua stiva che non era stata costruita funge da base per l'attuale Place Daniel Verhele.

• Deposito di Boulevard de la République in 1948 :
  1 capannone
  2 vecchi binari verso Malo-Terminus
  a Boulevard de la République
  b verso Place de la République e Dunkerque
  c verso Malo-Terminus.

• Deposito vicino a Place de la République in 1948 :
  1 sconti
  in rue Arago
  b place de la République.

Disegno	Nome	Comune	Posizione
Immagine attuale.	Deposito di Boulevard de la République	Malo-les-Bains	51 ° 02 41 ″ N, 2° 24 ″ 08 ″ E
	Deposito (vicino a Place de la République)	Rosendael	51°02 ′ 35″ N, 2° 23 58″ E″

Capolavori

operazione

Secondo il capitolato, le linee, dopo la loro elettrificazione, dovevano avere un numero minimo di corse giornaliere, così fissato:

• da Dunkerque a Malo-les-Bains:
  • 80 treni di 1 ° ottobre31 marzo ;
  • 120 treni 1 ° aprile15 giugno ;
  • 160 treni, da 16 giugno a 30 settembre ;
• da Malo-les-Bains a Rosendaël:
  • 39 treni della 1 ° ottobre31 marzo ;
  • 42 treni della 1 ° aprile30 settembre ;
• da Kursaal a Malo-Terminus:
  • 12 treni della 1 ° ottobre31 marzo ;
  • 14 treni della 1 ° aprile30 settembre ;
• da Dunkerque a Rosendaël e sulla linea della Città Bassa  :
  • 56 treni, il 1 ° ottobre31 marzo ;
  • 80 treni della 1 ° aprile30 settembre
• sulla linea Darses  : 56 treni durante tutto l'anno.

I tram avrebbero dovuto funzionare dalle 7 del mattino. alle 21:30, il 1 ° ottobre31 marzo ; dalle 6:30 alle 22h, dal 1 ° aprile15 giugno, e dalle 6.30 alle 22.30 16 giugno a 30 settembre, ad eccezione della linea Malo-Terminus dove non partirà prima delle 7:00. conclusa a 21h di 1 ° aprile30 settembree, il resto dell'anno, alle 8:00. Alle 20.

Materiale rotabile

Le originali carrozze trainate da cavalli della linea Gare de Dunkirk - Kursaal erano dotate di ponti e trainate da due cavalli.

Le sei carrozze a scartamento ridotto della Société du tramway da Saint-Pol-sur-Mer a Dunkerque e estensioni erano con piattaforme estremamente aperte, trainate da una cavalleria che variava da dodici a venti cavalli.

Durante l'elettrificazione ad accumulatori del 1899, dopo tentativi infruttuosi di trasformazione di mezzi trainati da cavalli, l'azienda acquistò quattordici carrozze a due piani di progettazione inglese, e poi utilizzò l'attrezzatura trainata da cavalli come rimorchio per tram elettrici, dopo che l'imperiale fu cancellato.

Il materiale rotabile è stato dipinto di verde scuro.

Tale operazione si è però rivelata insoddisfacente, dato il peso morto costituito dalle batterie, nonché il tempo necessario per ricaricarle e la loro solfatazione , che sprigionava vapori acidi sgradevoli per i passeggeri e che corrodevano il tram casi.... Inoltre, quando le batterie non sono più nuove, diventa frequente notare un guasto al motore sulla linea, e l'azienda deve deliberare di farle riportare al deposito in trazione trainata da cavalli.

Nell'ambito della rielettrificazione per linea aerea, l'azienda ha acquisito 34 pullman, numerati da 1 a 34, a pianale scoperto, montati su autocarri SACM e trainati da due motori Jeumont da 20 cavalli, in grado di raggiungere una velocità di 20 km / h. Erano dotati di due freni, il ceppo meccanico e il freno a catena, detto "raccagnac", oltre ad un freno elettrico. Potrebbero ospitare 40 viaggiatori, di cui 10 su ogni piattaforma. Durante il funzionamento le piattaforme venivano chiuse (o “vestiboli” nel vocabolario dell'epoca) e poi ampliate.

I rimorchi, numerati da 36 a 59, erano di tre diversi modelli:

• i vecchi tram elettrici con accumulatori, spogliati della loro imperiale
• vetture scoperte, dette "portatili", con sette panche trasversali per 4 persone ciascuna, più due piattaforme che possono ospitare 8 persone, ovvero 44 posti in totale
• automobili chiuse, identiche alle automobili, ma più corte.

Negli anni '20 questi rimorchi furono sostituiti da auto con pianale centrale identiche a quelle utilizzate a Nantes e numerate nella serie 70.

La livrea dell'impianto elettrico era bianco avorio.

Nel periodo tra le due guerre la rete era costituita da una trentina di autocarri e da una dozzina di rimorchi.

Resti

Il deposito di Boulevard de la République è stato venduto in seguito alla chiusura della rete e i suoi edifici sono stati conservati, così come le spalle del ponte Couderkerque sono ancora presenti, sebbene da allora sia stato costruito il sito vero e proprio.

Inoltre, sulle facciate degli edifici sono ancora visibili numerosi ganci per la linea aerea.

• Il vecchio deposito in Boulevard de la République.

• Stesso.

• Resti del ponte Coudekerque che domina la linea da Dunkerque a Bray-Dunes .

• Il vecchio ingresso al proprio sito che conduce al ponte del tram a Coudekerque sul Boulevard Jaurès, ora costruito (edificio bianco al centro).

Note e fonti

Appunti

1. Il deposito sarà effettivamente costruito sul territorio di Malo-les-Bains, nella parte settentrionale del Boulevard de la République.

Bibliografia

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• Claude Gay , "  Dunkerque al tempo dei tram  ", Ferrovie regionali e urbane , vol.  2000/3, n .  279,2000, pag.  4-15 ( ISSN  1141-7447 )
• Gerard Tassin , "  Trasporti urbani a Dunkerque dalla seconda guerra mondiale  ", Rassegna storica di Dunkerque e della costa "Patrimonio speciale e religione", n .  38,2005.

Riferimenti

1. "  Tramway de Dunkerque  " , su www.amtuir.org
2. Dunkerque ai tempi delle tramvie, art. cit. in bibliografia
3. Ministero dei Lavori Pubblici, Direzione delle Ferrovie , Repertorio della legislazione sulle ferrovie francesi: reti secondarie e tramvie: situazione al 31 dicembre 1893 , Parigi, Impr. nazionale ,1893, 306  pag. ( leggi in linea ) , p.  166
4. Henry Ratinckx , La doppia rubrica della città di Anversa e dei suoi dintorni per l'anno 1840 , Anversa, editore H. Ratinckx,1840, 406  pag. ( leggi in linea ) , p.  127
5. "  Decreto del 23 luglio 1895 che dichiara di pubblica utilità l'istituzione, nel dipartimento del Nord, di una linea tranviaria tra Saint-Pol-sur-Mer e Dunkerque (e trattato di retrocessione nonché il partner di specifiche)  , " Gazzetta di legge di la Repubblica francese , n o  172414 novembre 1895, pag.  417-430 ( leggi in linea )
6. "  Decreto che dichiara di pubblica utilità l'istituzione, nel dipartimento Nord, di una linea tranviaria tra Dunkerque e la stazione di Rosendaël (e trattato di retrocessione nonché le relative specifiche)  ", Bollettino delle leggi della Repubblica francese , n o  19622 settembre 1198, pag.  146-156 ( leggi in linea )
7. "  Trasporti urbani nell'agglomerato Dunkerque - Un po 'di storia  " , il http://www.dkbus.com (accessibile 30 aprile 2012 )
8. "  Decreto del 9 maggio 1902 che approva la sostituzione del Sig. Spillaerdt-Caymax della società tranviaria di Dunkerque e ampliamenti: 1° come concessionario della linea tranviaria la cui istituzione, nel dipartimento del Nord, tra Dunkerque e la stazione di Rosendaël, con succursale del luogo del municipio, a Rosendaël, nel luogo di Kursaal a Malo-les-Bains, fu dichiarato di pubblica utilità con decreto del 10 febbraio 1898; 2°, in qualità di retrocessionario della rete tranviaria la cui istituzione è stata dichiarata di pubblica utilità con decreto del 6 aprile 1898  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2392,18 dicembre 1902, pag.  1463-1464 ( leggi in linea )
9. "  Société des Tramways de Dunkerque et Extensions  " , su http://www.scriponet.com/ (consultato il 30 aprile 2012 )
10. “  Decreto del 21 giugno 1902 che dichiara di pubblica utilità: 1° i lavori da eseguire per la sostituzione della trazione elettrica con la trazione dei cavalli sulla rete tranviaria di Dunkerque; 2° la creazione di nuove linee tranviarie nella città di Dunkerque (e trattato di retrocessione nonché le relative specifiche)  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2399,8 gennaio 1903, pag.  1669-1687 ( leggi in linea )
11. "  Decreto del 12 marzo 1906 che dichiara di pubblica utilità l'istituzione, nel dipartimento del Nord, di una linea di Tramvia denominata di Malo-Terminus e di una linea denominata di Dunkerque-Basse-Ville fino 'alla stazione Coudekerque-Branche (e trattato di retrocessione, nonché le relative specifiche)  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2729,28 luglio 1906, pag.  530-536 ( leggi in linea )
12. René Courant, op. cit. in bibliografia
13. Fotografie aeree IGN: missione CN200000041_1920_CAFG6_0046 foto n°46 del 09/01/1920 e missione C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto n°5 del 20/04/1948
14. Fotografie aeree IGN: missione CN200000041_1920_CAFG6_0046 foto n°46 del 09/01/1920 e missione C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto n°13 del 20/04/1948
15. "  Casa-Museo dei trasporti urbani della Francia  " , sul Museo dei trasporti urbani della Francia (consultato il 3 settembre 2020 ) .

Vedi anche

Articoli Correlati

• Compagnia di trasporti di Dunkerque ed estensioni
• Tram • Elenco dei tram in Francia • Elenco dei tram in Europa

link esterno

• Video: "  Dunkerque nel 1913: dalla stazione a Malo-les-Bains  " , su http://www.europafilmtreasures.fr ,1913(consultato il 29 aprile 2012 )