Sd.Kfz. 251

SdKfz 251
Immagine illustrativa dell'articolo Sd.Kfz. 251
SdKfz 251/3 ( "comando" Version) del 8 ° Panzer Division , Francia, 1940: discussione tra generale Guderian e Kuntzen .
Caratteristiche principali
Equipaggio 12 ( i seguenti dati sono di Ausf C )
Lunghezza 5,80 metri; 5,98 m per l'Ausf D
Larghezza 2,10 m
Altezza 1,85 metri; 1,75 m per l'Ausf D
Messa in battaglia 7,80 tonnellate  ; 8 tonnellate per l'Ausf D
Schermatura (spessore/inclinazione)
Schermatura 14,5 mm anteriore, 8 mm laterale e posteriore; Frontale da 15 mm per Ausf D
Armamento
Armamento principale varia (vedi testo)
Armamento secondario varia (vedi testo)
Mobilità
Motore un Maybach HL 42 6 cilindri
Potere 100 CV (74,6 kW)
Sospensione Mezza pista
Velocità su strada 53 chilometri all'ora
Potenza specifica 12,8 cv/ton
Autonomia 300 km su strada, 150 km fuoristrada

Il Sonderkraftfahrzeug 251 (Schutzenpanzerwagen Sd.Kfz. 251) (in francese: "autoveicolo speciale n o  251") è stato un mezzo corazzato da combattimento semicingolato tedesco , costruito ed utilizzato dal 1939 al 1945 .

La sua classificazione nell'esercito tedesco corrisponde a Schützenpanzerwagen ( Veicolo di fanteria corazzato ).

Era principalmente destinato ad equipaggiare le unità Panzerdivision e Panzergrenadier e condivideva molti elementi meccanici con Sd.Kfz. 7 .

Storico

Il primo prototipo vide la luce nel 1938 , la produzione in serie iniziò all'inizio del 1939 , le prime macchine furono assegnate alla 1a Panzerdivision .

È stato prodotto con quattro diverse casse, dalla A alla D, ogni volta con l'obiettivo di semplificarne la fabbricazione. Su queste scatole sono stati adattati vari materiali e armi, per un totale di 22 versioni di Sd.Kfz. 251.

L'idea iniziale che portò al 251 era quella di avere un veicolo in grado di tracciare i Panzer , e in grado di trasportare un plotone di fanteria sul campo di battaglia, proteggendolo dal fuoco delle armi leggere e dalle schegge. Alla fine, in media, l'armatura avrà uno spessore di 8 mm, ad eccezione del muso da 14,5 mm e del cappuccio da 10 mm; il pavimento di 5,5 mm era insufficiente per resistere a una mina. L'assenza di un tetto rendeva la macchina vulnerabile al fuoco degli aerei, ai lanci di granate, ai proiettili di mortaio ... Nonostante i suoi difetti, il 251 si rivelò efficace, adattato alle esigenze del combattimento, ma la sua produzione era modesta e non poteva beneficiare tutti i Panzergrenadiers , che rimasero in gran parte dipendenti dai camion. Si prevedeva di sostituirlo nel 1945 , o nel 1946 , con un veicolo da combattimento di fanteria completamente cingolato, basato sul telaio del Panzer 38 (t) , e che avrebbe preso il nome di Kätzchen .

Dopo la guerra, la Cecoslovacchia realizzò la propria versione del 251, con il nome OT-810. Era comunque dotato di un nuovo motore, e comprendeva diverse modifiche, tra cui la possibilità di adattare un tetto amovibile sopra il vano di combattimento.

Il primo tipo di carrozzeria (A) fu prodotto in un numero ridotto di esemplari all'inizio del 1939 , e dotato di motore Maybach HL 38 TUKRRM. È stato sostituito dalla versione B lo stesso anno. La versione C apparve nella primavera del 1941 , il veicolo era dotato di un motore Maybach HL 42 TUKRRM ritenuto più affidabile. Fu costruito in gran numero, ma era sempre complesso da assemblare, soprattutto a causa delle sue numerose piastre corazzate inclinate, che avrebbero dovuto aumentare la protezione contro il fuoco delle armi leggere. La versione D compare nel 1943  : le linee della carrozzeria sono il più pulite possibile, le saldature si riducono del 50%, la corazza del vano motore si infittisce leggermente. Questo modello è facilmente individuabile, grazie tra l'altro alla sua parte posteriore destra inclinata, e perché sono presenti vani portaoggetti lungo tutta la lunghezza esterna dei lati del vano di combattimento. Il totale di Ausf A, B e C costruiti era di 4.650, l'Ausf D prodotto in 10.500 unità.

Pur essendo concepito per le manovre in fuoristrada, questo veicolo era però soggetto ad alcune limitazioni nelle sue evoluzioni, perché le ruote anteriori non avevano trazione. Il sottocarro cingolato, tuttavia, era sofisticato, il che rallentava la produzione e richiedeva una manutenzione regolare.

La versione standard del trasporto truppe era equipaggiata con due mitragliatrici MG34 per gli scafi A, B e C, due MG42 per l'Ausf D. Una delle armi era montata davanti al vano aperto, sopra e dietro il conducente. Una seconda mitragliatrice era solitamente montata sul retro dello scafo.

varianti

C'erano 22 varianti ufficiali di questo veicolo, senza contare le trasformazioni e modifiche effettuate a terra dalle truppe.

Alla fine del conflitto, alcuni erano dotati di apparecchiature per la visione notturna "Falcke".

Note e riferimenti

(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato "  Sd.Kfz. 251  ” ( vedi elenco autori ) .
  1. Sito web https://m.2eguerrendiale.fr __ "Sd.Kfz. 251".
  2. https://m.2eguerremondiale.fr

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno