Il Passaggio a nord-est (in russo, ru: Северный морской путь , Severniy Morskoy put 'abbreviato in Севморпуть (СМП) Sevmorput' ), in precedenza il passaggio nord-est , è una rotta che collega l' Oceano Atlantico al Pacifico lungo il nord russo costa . Prende il Capo Nord , lo Stretto di Kara , il Capo Chelyuskin e termina nello Stretto di Bering , la maggior parte del suo viaggio viene effettuato nei mari artici . È la via più breve dall'Europa all'Asia. Lo sappiamo dal 1648, anno in cui un navigatore cosacco, Simon Dejnev , identificò il percorso e fu il primo ad attraversare lo stretto di Bering.
È navigabile solo in estate. Ma i canali di navigazione vengono aperti da potenti rompighiaccio nucleari russi per prolungare il più possibile il periodo di navigazione su questa rotta strategica.
Nel luglio 1879 , il barone finlandese Adolf Erik Nordenskiöld fu il primo navigatore ad attraversare dall'Atlantico al Pacifico lungo le coste della Siberia, dopo il vano tentativo dei fratelli inglesi William e Stephen Burrough, intorno al 1556-57, tra tanti ' altri ... Lasciando Göteborg il 4 luglio 1878 , il Vega , una baleniera di 45 metri, fu fermato dal ghiaccio all'inizio di settembre, poco dopo Capo Chelagski , pochi giorni di navigazione dallo Stretto di Bering . Questa spedizione di scienziati deve aver svernato dieci mesi prima di attraversare il Passaggio a nord-est.
Fu solo una quarantina d'anni che fu attraversato di nuovo da Roald Amundsen (1918-1920), inoltre, pioniere del Passaggio a Nord-Ovest (1903-1906), e il primo uomo a raggiungere il Polo Sud inDicembre 1911. Egli salpò per Oslo il 24 giu 1918 a bordo del Maud , la replica del Fram , con la quale il suo connazionale Fridtjof Nansen aveva scivolato sul ghiaccio da giugno 1893 a agosto 1896 , nel tentativo di raggiungere il Polo Nord . La Maud è bloccata dal ghiaccio a settembre. Lo svernamento durerà ventidue mesi durante i quali Amundsen si romperà un braccio mentre scivola, avrà la schiena lacerata da un orso e sarà gravemente intossicato dai fumi di una lampada a olio. Raggiungerà Nome il 27 luglio 1920 .
La comparsa di radio , battelli a vapore e poi rompighiaccio ha reso utilizzabile il passaggio a nord-est. Dopo la rivoluzione russa del 1917 , l' Unione Sovietica si trovò isolata dalle potenze occidentali, che rendevano strategico l'uso del passaggio. Oltre ad essere la rotta più breve tra l'Occidente sovietico e l'Estremo Oriente, era l'unica che era completamente in acque sovietiche e non invadeva le acque dei paesi vicini ostili.
In 1932 , una spedizione sovietica guidata dal professor Otto Schmidt è stato il primo a vela da Arkhangelsk alla Stretto di Bering in una sola estate, senza svernamento lungo il percorso. Dopo altre due spedizioni nel 1933 e nel 1934 , la rotta del Mare del Nord fu ufficialmente aperta e lo sfruttamento commerciale iniziò nel 1935 . L'anno successivo, parte della flotta baltica attraversò il passaggio verso il Pacifico dove si profilava un conflitto armato con il Giappone .
Un organo specifico, la Direzione generale della rotta del Mare del Nord (Glavsevmorpout), è stato creato nel 1932 e Otto Schmidt è stato il suo primo direttore. Ha supervisionato la navigazione e costruito i porti artici.
Dopo lo scioglimento dell'Unione Sovietica , la navigazione commerciale nell'Artico è diminuita negli anni '90 . Rimasero più o meno pochi collegamenti marittimi tra Murmansk e Doudinka per l'Occidente e tra Vladivostok e Pevek per l'Oriente. Le porte tra Doudinka e Pevek non trasferiscono affatto traffico.
Così, nel 1987, il traffico è stato di 6,6 milioni di tonnellate, di cui 5,6 a est dell'estuario dello Yenisei . Nel 1999, questo traffico è sceso a 1,3 milioni di tonnellate, nessuna delle quali a est dello Yenisei.
Nel 2011, la petroliera Vladimir Tikhonov è diventata la più grande nave nella storia della navigazione per collegare l'Atlantico e il Pacifico dal nord. Ventisei grandi navi lo seguirono quello stesso anno. La Baltika , un'altra nave cisterna che ha effettuato il viaggio in tre settimane (invece di 40 giorni attraverso il Canale di Suez ), ha salvato la compagnia che l'ha noleggiata $ 1 milione di carburante e $ 250.000 tasse (quelle dovute al governo egiziano per il passaggio di il canale), e per inciso, per evitare i pirati somali . I russi sognano di attirare i turisti nei futuri parchi naturali in Yakutia o nella penisola di Chukotka .
La maggior parte delle merci, compresi molti tronchi , che in epoca sovietica scendevano dai grandi fiumi siberiani fino ai porti artici, ora sono, per ragioni di costo, dirette a sud verso la Transiberiana .
I principali rompighiaccio si trovano a Murmansk , compresi i sei rompighiaccio nucleari. La loro missione attuale è principalmente quella di aprire la rotta dai depositi di Norilsk allo Yenisei. L'invecchiamento della flotta derivante dall'era sovietica ha portato le autorità russe a lanciare la costruzione di una nuova serie di rompighiaccio a propulsione nucleare (progetto 22220) per la consegna di tre navi a partire dal 2021.
Il passaggio a nord-est sta nuovamente suscitando interesse per la navigazione commerciale tra Europa e Asia . Ancor più del Passaggio a nord-ovest canadese, il riscaldamento globale ha colpito le calotte glaciali dell'Artico russo e il passaggio è ora navigabile per una parte dell'anno. Attualmente Russia obbliga tutte le navi ad avere un'autorizzazione e ad essere accompagnate da un rompighiaccio russo, i cui costi sono a carico degli armatori . Ma presto dovrebbe essere autorizzato a navigare lì con solo un arco rinforzato. Ad esempio, la rotta marittima Rotterdam - Tokyo è di 14.100 km attraverso il Passaggio a nord-est, 15.900 km attraverso il Passaggio a nord-ovest, 21.100 km attraverso il Canale di Suez (rotta attuale, o 7.000 km in più) e 23.300 km attraverso il Canale di Panama .
Nel gennaio 2018, il vettore di GNL Eduard Toll è il primo vettore di GNL ad attraversare l'Artico in inverno senza essere accompagnato da un rompighiaccio. Nelsettembre 2018, altre due navi di diverse categorie hanno fatto il viaggio: la “ heavy lift icebreaker ” Cosco M / V Tian En , da Lianyungang a Rouen ; poi la nave portacontainer Maersk Venta che ha effettuato la rotta Vladivostok - Brema - San Pietroburgo in 35 giorni, invece di circa 40 da sud. Queste navi devono ancora essere progettate o adattate specificamente per questa rotta.
Pertanto, per le navi che collegano l'Asia orientale ( Cina , Giappone , Corea del Sud , Taiwan, ecc.) E l' Europa , la rotta del Mare del Nord presenta i seguenti vantaggi (e potenziali conseguenze):
La rotta del Mare del Nord è una rotta più breve che collega l'Asia nord-orientale all'Europa occidentale rispetto alle rotte esistenti che passano attraverso il Canale di Suez , il Canale di Panama o intorno al Capo di Buona Speranza . La tabella seguente mostra le distanze di navigazione tra i principali porti marittimi dell'Asia orientale e Rotterdam in Europa (queste distanze non implicano alcuna deviazione di rotta a causa delle condizioni del ghiaccio).
Distanza di navigazione tra Asia ed Europa (in miglia nautiche)
A Rotterdam, tramite: | ||||
Di | Capo di buona speranza | canale di Suez | Rotta del mare del Nord |
Differenza fra
Suez e la rotta settentrionale |
Yokohama , Giappone | 14.448 | 11.133 | 7.010 | 37% |
Busan , Corea del Sud | 14 084 | 10.744 | 7 667 | 29% |
Shanghai , Cina | 13 796 | 10.557 | 8.046 | 24% |
Hong Kong , Cina | 13.014 | 9.701 | 8.594 | 11% |
Ho Chi Minh City , Vietnam | 12 258 | 8 887 | 9.428 | -6% |
Una rotta marittima nordica utilizzabile tra i porti del Nord Europa e del Nord Pacifico ridurrebbe il tempo trascorso in mare (e il conseguente consumo di carburante) di oltre la metà. Per le aziende nel settore delle materie prime sfuse o di basso valore relativo, i risparmi sui costi del carburante possono giustificare l'esplorazione della rotta del Mare del Nord per i transiti commerciali, senza necessariamente ridurre i tempi di consegna. La rotta del Mare del Nord consente economie di scala rispetto alle alternative della rotta costiera, con pescaggio e larghezza limitati. I requisiti ambientali che devono affrontare il settore della navigazione marittima possono diventare una forza trainante per lo sviluppo della rotta del Mare del Nord. Una maggiore consapevolezza dei vantaggi e dei costi ambientali delle strade settentrionali e del Canale di Suez sarà probabilmente un fattore importante in questo senso.
Nel 2011, quattro navi hanno percorso la rotta del Mare del Nord e il passaggio a nord-est, dall'Oceano Atlantico all'Oceano Pacifico. Nel 2012, 46 navi hanno navigato nel passaggio a nord-est.
Nel Agosto 2012, I media russi hanno riferito che l'85% delle navi che utilizzavano la rotta del Mare del Nord trasportava gas o petrolio nel 2011 e l'80% erano grandi petroliere.
Nel settembre 2018, la prima nave portacontainer, progettata per affrontare il ghiaccio spesso fino a un metro, riesce ad attraversare il Passaggio a Nord-Est.
Al Forum Artico di giugno 2019a San Pietroburgo, il presidente Putin annuncia che il volume annuale trasportato attraverso il passaggio a nord-est ha raggiunto i 20 Mt (milioni di tonnellate) nel 2018, tre volte il record sovietico nel 1987, e ha fissato un obiettivo di 80 Mt nel 2025, inclusi 47 Mt di gas naturale, 23 Mt di carbone, 5 Mt di petrolio e 5 Mt di prodotti industriali pesanti. La marina russa dovrà dotarsi entro il 2035 di 13 rompighiaccio, di cui 9 nucleari. Nel 2018, 227 navi sono passate attraverso il passaggio a nord-est. Il governo russo sta investendo 735 miliardi di rubli in sei anni affinché Rosatom sviluppi il passaggio a nord-est.
Solo sette porti lungo la rotta marittima sono privi di ghiaccio tutto l'anno. Sono, da ovest a est, Murmansk nella penisola di Kola , Doudinka allo sbocco dello Yenisei , Petropavlovsk in Kamtchatka e Magadan , Vanino , Nakhodka e Vladivostok sulla costa russa del Pacifico. Le altre porte sono generalmente utilizzabili solo da luglio a ottobre .
Attualmente , Il passaggio è ancora congelato nei suoi tre quarti orientali in giugno e libero in settembre (mese con la minima estensione della banchisa) con alcune difficoltà tuttavia tra la Terra del Nord e la terraferma e ad est dell'Oriente Mar Siberiano e Mare dei Ciukci . Ma in alcuni anni freddi, a settembre, il ghiaccio marino nella sua massima estensione può ancora estendersi dal nord del Mare di Kara fino all'ingresso dello Stretto di Bering .