Renault ADX
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Renault ADX| Operatore/i | SNCF |
|---|---|
| Designazione |
ADX 1: poi X 5001 ADX 2: da ZZ R 5101 a ZZ R 5113 poi da X 5101 a X 5113 e da ZZ R 5201 a ZZ R 5208 poi da X 5201 a X 5208 |
| genere | vagone ferroviario |
| Motorizzazione | diesel |
| Composizione | monoscocca |
| accoppiamento | Associazione possibile |
| Design | Ufficio progettazione Renault Billancourt |
| Ordinato |
ADX 1: 1 (prototipo) ADX 2: 21 (PLM: 8, PO Midi: 13) |
| Produttore/i | Gestione Renault |
| La messa in produzione | 1939-1940 |
| Efficace | 0 |
| Ritiro | soppressa nel 1976 |
| Incarico | Sud Ovest |
| uso | 1 conservato |
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Carburante | diesel |
| Motore termico | 2 motori Renault 513 |
| Potere | 2 x 265 kW |
| Capacità carburante | 800 litri |
| Lunghezza HT | 26,43 m |
| Massa totale | 43 t |
| carrelli | 2 |
| Diametro ruota | Ø 0,850 |
| Velocità massima | 120 chilometri all'ora |
| 3 ° cl. | Strapontin | |
|---|---|---|
| posti | 64 | 3 o 5 |
Le Renault ADX sono vecchie automotrici ordinate dal PO Midi e dal PLM ma consegnate alla SNCF .
Storico
L'automotrice ADX 1 è stata progettata da Renault per esplorare la grande potenza nella trazione di un'automotrice. Pertanto, la nuova macchina è dotata di due motori diesel con dodici cilindri a V di 265 cavalli, che consentono di spingere rapidamente la macchina a 140 km / h. I vantaggi di avere due motori sono sia una maggiore affidabilità in servizio in caso di guasto, sia una migliore aderenza grazie ai quattro assi motori. D'altra parte, la presenza di un secondo gruppo motore comporta la perdita di molti posti (una trentina) rispetto a un'automotrice del tipo Renault ADP .
ADX 1
Lanciato nella primavera del 1936, il prototipo ADX 1 fu integrato direttamente nel deposito di Nancy , allora composto esclusivamente da automotrici Renault. Questa condivide poi le sue rotazioni con le Renault ABJ , in particolare sulla linea Nancy- Langres via Vittel e Merrey .
Il 17 ottobre 1946, il vagone viene trasferito al deposito di Tours , poi a Narbonne su4 maggio 1947.
Il 26 ottobre 1949, mentre effettuava il collegamento Cerbère con Avignone (espresso n° 436) alla testa di tre vetture di seconda e terza classe, deragliava su uno degli aghi alla stazione di Barbentane e terminava la sua corsa nella sala "bassa velocità". Il bilancio della tragedia è particolarmente pesante: 12 morti e una cinquantina di feriti. Piegato a metà, verrà cancellato l'anno successivo.
ADX 2
A seguito del buon andamento del prototipo ADX 1, le reti PO-Midi e PLM hanno ordinato un piccolo numero di esemplari di questa macchina (rispettivamente 13 e 8 vagoni), d'ora in poi denominata ADX 2. questione di poter contare su una macchina bimotore di grande potenza oltre alle sue Renault ADP dotate di un unico motore da 500 cavalli dall'affidabilità ancora incerta.
Ordinati nel 1937, verranno consegnati da maggio 1939 alla SNCF appena creata, l'ultima copia che lascia le catene accese 29 aprile 1940. Fin dalla loro concezione, le macchine sono dotate di organi di tamponamento e gancio di trazione.
I primi esemplari (da ZZ R 5101 a ZZ R 5113) furono assegnati a Tours nel 1939, ma furono presto trasferiti a Carmaux e Bordeaux- Bastide a causa dell'inizio della guerra .
Gli ZZ R 5207 e 5208 furono assegnati direttamente a Bordeaux-Bastide nella primavera del 1940.
A causa della scarsità di carburante, le unità Carmaux furono modificate nel 1942 per poter continuare a circolare grazie al gas naturale. saranno riconvertiti al diesel nella prima metà del 1946. Due macchine (X 5203 e X 5204) saranno utilizzate come automotrici sanitarie didicembre 1945 a dicembre 1947, assegnato ai depositi di Besançon e poi di Strasburgo . Solo l'X 5106 non sopravviverà al conflitto, perché sarà distrutto dagli atti di guerra nel 1944.
Alla fine della guerra, gli ADX 2 riprenderanno il loro servizio, servendo principalmente le città di Tolosa, Agen o anche Tessonières da Carmaux, mentre altri si spingeranno verso Montpellier, Béziers o Rodez, sempre da Carmaux. Nel 1952 tutte le automotrici erano concentrate nella regione Sud-Ovest, e quest'ultima svolgeva allora la maggior parte del traffico nella regione. La loro capacità di trainare o di essere abbinate ad altri modelli non dà poi loro alcun limite di utilizzo, per cui vengono addirittura assegnate la tratta Tolosa - Lione andata e ritorno . Provvisoriamente, sei ADX 2 si unirono al deposito di Montluçon nel 1957, ma furono rapidamente inviati a Limoges per essere sostituiti da X 2400 .
Di 24 marzo a 2 giugno 1958, le tredici macchine di Carmaux vengono trasferite a Limoges, brillando così sulle rotte dalla Francia centrale verso l'Aquitania o la regione del Poitou. Nelgiugno 1967, Limoges aveva quindi i 19 ADX 2 ancora in servizio.
Viene da 23 maggio 1969che si verifica il primo prelievo (l'X 5207), seguito progressivamente da ammortamenti pendenti spalmati negli anni successivi. È finalmente soloottobre 1976, dopo 37 anni di servizio, che l'ultimo vagone (X 5204) sarà cancellato.
Incarico
Tutte le automotrici sono assegnate ai depositi della Regione Sud Ovest, sia in servizio espresso che in servizio omnibus. Gli anni della guerra modificheranno temporaneamente la loro posizione di archiviazione e la loro missione per alcune macchine.
Depositi detenuti fino al 1945
- ADX 1: Nancy (1936-1946).
- ADX 2: Tours (ZZ R 5101 a 5113) da aprile a settembre 1939 poi Carmaux dall'inizio della seconda guerra mondiale; Narbonne (ZZ R 5201 a 5206) ingennaio 1940 : Bordeaux-Bastide (ZZ R 5207 e 5208) a marzo e aprile 1940.
Detenzione di depositi dal 1946 al 1976
- ADX 1: Tours (1946-1947), Narbonne (1947-1949).
- ADX 2: Rennes (R 5204, 5205 e 5206) nel 1946 poi tornò a Narbonne lo stesso anno, Aurillac (R 5205 e 5206) tramarzo 1946 e maggio 1947, Carmaux per tutte le altre automotrici.
Nel 1952 interviene un inasprimento dei depositi titolari. Narbonne distacca tutte le sue macchine verso Carmaux.
- Montluçon (X 5203, 5204, 5205, 5206, 5207 e 5208) nel 1957
- Limoges (X 5203, 5204, 5205, 5206, 5207 e 5208) da marzo 1958, trasferito da Montluçon
- Limoges (X 5101, 5102, 5103, 5104, 5105, 5107, 5108, 5109, 5110, 5111, 5112, 5201 e 5202) da giugno 1958, trasferito da Carmaux, fino al 5 gennaio 1976.
| Ingranaggio | La messa in produzione | Radiazione | Ultimo deposito |
|---|---|---|---|
| X5001 | 23 marzo 1936 | 1950 (incidente a Barbentane) | Narbona |
| X 5101 | 1939 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5102 | 12 maggio 139 | 20 novembre 1973 | Limoges |
| X 5103 | 5 luglio 1939 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5104 | 12 luglio 1939 | 15 dicembre 1970 | Limoges |
| X 5105 | 12 luglio 1939 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5106 | 1939 | 1944 (danni di guerra) | Carmaux |
| X 5107 | 11 agosto 1939 | 6 dicembre 1974 | Limoges |
| X 5108 | 11 agosto 1939 | 6 dicembre 1974 | Limoges |
| X 5109 | 12 settembre 1939 | 24 gennaio 1973 | Limoges |
| X 5110 | 3 novembre 1939 | 6 dicembre 1974 | Limoges |
| X 5111 | 1 ° dicembre 1939 | 6 dicembre 1974 | Limoges |
| X 5112 | 1 ° dicembre 1939 | 20 novembre 1973 | Limoges |
| X 5113 | 1939 | 15 giugno 1950 (incidente a Gaillac) | Carmaux |
| X 5201 | 1 ° dicembre 1939 | 9 dicembre 1976 | Limoges |
| X 5202 | 1 ° dicembre 1939 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5203 | 2 dicembre 1939 | 21 febbraio 1972 | Limoges |
| X 5204 | 1 ° dicembre 1939 | 9 dicembre 1976 | Limoges |
| X 5205 | 1 ° dicembre 1939 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5206 | 30 gennaio 1940 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
| X 5207 | 9 marzo 1940 | 12 novembre 1969 | Limoges |
| X 5208 | 29 aprile 1940 | 10 dicembre 1975 | Limoges |
Linee percorse
ADX 1
- Nancy - Langres (treno 8005/8006) fino al 1946, poi Cerbère - Avignone (espresso 436) dal 1947 al 1949
ADX 2
- Narbona - Cerberus
- Tolosa - Auch (dal 1942, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Tolosa - Albi - Carmaux (dal 1942, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Tolosa -Saint-Sulpice - Mazamet (dal 1942, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Carmaux - Tolosa (1946, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Tolosa - Agen (1946, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Tolosa - Mazamet (1946, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Tolosa - Tessonières (1946, veicoli modificati per funzionare a gas naturale da Saint - Marcet)
- Carmaux - Montpellier (1946 - 1952)
- Montpellier - Béziers (1946 - 1952)
- Montpellier - Sommières (1946 - 1952)
- Tessonières - Rodez (1946 - 1952)
- Rodez - Capdenac - Brive (1946 - 1952)
- Carcassonne - Quillan (1946 - 1952)
- Carmaux - Albi - Tolosa (1952 - 1958)
- Tolosa - Auch (1952 - 1958)
- Tessonières - Capdenac - Brive (1952 - 1958)
- Brive - Rodez (1952 - 1958)
- Rodez - Tolosa (1952 - 1958)
- Tolosa - Agen (1952 - 1958)
- Tolosa - Saint-Sulpice - Castres - Mazamet - Saint-Pons (1952 - 1958)
- Tolosa - Limoges (1952 - 1958)
- Tolosa - Saint-Girons (1952 - 1958)
- Brive - Aurillac (1952 - 1958)
- Aurillac - Bort-les-Orgues (1952 - 1958)
- Tolosa - Lione-Perraches (1952 - 1958)
Caratteristiche tecniche
- ADX 1: Automotrice monocorpo dotata di due motori diesel con dodici cilindri a V posti alle estremità, con due carrelli (4 assi motorizzati), con una capacità totale di 60 passeggeri, di cui 48 posti. Dotato di ammortizzatori e ganci di trazione, la sua potenza gli consente di trainare tre autovetture. Il suo limite di velocità è di 140 km/h, ma la sua velocità commerciale comunemente usata è di 120 km/h.
- ADX 2: Utilizza l'architettura del prototipo ADX 1, ma il motore è migliorato in termini di potenza: ora è equipaggiato con due motori 517 tipo F da 300 cavalli a 1.500 giri/min. La trasmissione avviene tramite cambio a 4 marce, frizione e cambio elettropneumatici e pneumatico per l'acceleratore. Le due sottoserie si differenziano per i loro freni:
- ZZ R 5101 a 5113 dotate di freno automatico Jourdain-Monneret , modificabile in fase di serraggio con distributori.
- ZZ R 5201 a 5208 dotati dello stesso freno automatico tramite valvola e freno diretto azionato da un riduttore di pressione.
L'automotrice era riscaldata in modo convenzionale per l'epoca da tubi alettati, ma integrata da un nuovo sistema di riscaldatori ad aria in cui circolava l'acqua di raffreddamento del motore. La capacità di trasporto è di 91 passeggeri per R 5201-5208 e 89 persone per R 5101-5113.
La massa totale della macchina è di 43 tonnellate per una lunghezza di 26.430 metri. Il suo serbatoio di carburante diesel da 800 litri gli offre circa 600 chilometri di autonomia.
Ingranaggi conservati
Solo l' X 5101 è conservato dal Museo Ferroviario Francese . Non essendo stato restaurato, il vagone non compare nelle collezioni del museo.
Modellismo
Gli ADX 2 sono stati riprodotti alla scala HO da:
- Le edizioni Atlas (modello plastico statico), come parte della collezione di VPC "Michelines and Railcars" (2015).
- LocoSetLoisir (Armétal-LSL) sotto forma di un kit in ottone da assemblare.
E alla scala N da:
- Transmondia (1985)
- Vapore 70
Note e riferimenti
- Olivier Constant, " Gli archivi dei vagoni ferroviari - Le RENAULT costruite dal 1929 al 1937 ", Le Train ,settembre 2017, pag. 90 ( ISSN 1296-5537 )
- Estratto dal Congresso dei depositi di Digione 1939 (automotrici), pagina 209
- Yves Broncard, " Autorails de France - Tome 2 ", La vie du rail ,2010, pag. 266-267 ( ISSN 0042-5478 )
- " Barbentane - Rognonas " , su Trains-Wiki.com (consultato il 22 dicembre 2018 )
- Ferroviere in pensione DH , " The Renault type ADX railcar " , su Cheminot Transport (consultato il 10 luglio 2021 )
- Olivier Constant, " Gli archivi dei vagoni ferroviari - La RENAULT AEK 2, ADP 2 e ADX 2 ", Il treno ,settembre 2018, pag. da 58 a 80 ( ISSN 1296-5537 )
- Olivier Constant, " Les archives autorail ", rivista Le train ,settembre 2018, pag. 82 a 85 ( ISSN 1296-5537 )
- Michel Grannec, Renault e materiale ferroviario , ETAI,1999, 191 pag. ( ISBN 978-2726884065 )
- " the-railway-equipment-Renault-by-Michel-Grannec " , su Louisrenault.com ,11 luglio 2012(consultato l'8 dicembre 2018 )
Vedi anche
Bibliografia
- Jacques Defrance, L'equipaggiamento di guida della SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 (ristampa 1978).
- Denis Redoutey, L'equipaggiamento di guida della SNCF , La Vie du Rail, 1969 (riedizione 2007) ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Olivier Constant, "Les archives autorails", t.1 e t.2, Le Train ,settembre 2017 e settembre 2018, ( ISSN 1296-5537).