Stato | Porto decentralizzato |
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Bozza | 9 m |
Lunghezza |
350 m banchina (porto a valle) 3000 m banchina (porto a monte) |
Traffico | 3,947,708 tonnellate (2007) |
Attività | Cereali, carta, legno, sabbia, fertilizzanti, passeggeri |
La zona | 27500 |
Attrezzature |
2 ponti di trasbordo passeggeri 2 porti turistici 5 pontili galleggianti |
Informazioni sui contatti | 49 ° 11 ′ 52 ″ N, 0 ° 19 ′ 01 ″ O |
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Nazione | Francia |
Comune | Caen - Ouistreham |
Il porto di Caen-Ouistreham è un porto commerciale , un porto passeggeri e un porto turistico francese che si estende sul canale di Caen fino al mare dalla foce dell'Orne a Ouistreham alla città di Caen , nel dipartimento del Calvados e nella regione della Normandia . Rimane anche un porto di pesca artigianale e costiera.
Nel I ° secolo , un vicus si è formata sui bordi Odon sul sito degli attuali Abbaye-aux-Hommes . Gli scavi effettuati negli anni '70 hanno dimostrato che dopo il fallimento di un primo tentativo di stabilizzazione delle sponde del fiume, è stato scavato un canale da est a ovest attraverso la città. Lo scopo di questo canale era quello di ripulire il terreno, ma è probabile che le rive sviluppate di questo canale servissero anche come strutture portuali di base. Il cabotaggio fino a Orne fornito dalla barca dovrebbe consentire lo scambio di prodotti locali.
I vari villaggi sparsi nella valle del Orne sperimentando una certa crescita del VII ° secolo . Interrotto dai invasioni barbariche , questo movimento di urbanizzazione prende il X ° secolo, con la nuova crescita urbana che accompagna la grande riavvio del ducato di Normandia . Un tessuto urbano relativamente continuo si forma quindi su entrambe le rive dell'Odon. Nel primo riferimento scritto alla città di Caen che abbiamo oggi (una Carta della abbazia della Trinità di Fécamp del 1066 ), di riferimento è già fatto per il porto di Caen.
Intorno al 1083, un molo, il Quai Villons, fu costruito sul sito dell'attuale rue des Prairies Saint-Gilles. Probabilmente serviva da pontile per il porto. Furono inoltre costruite tre case, una delle quali doveva ospitare l'agente per la riscossione dei dazi sulla merce.
Al XVI ° secolo , il porto era ancora lungo le rive del Odon, come dimostra questa citazione da Charles de Bourgueville :
"Da sopra queste mura, abbiamo il piacere di vedere le navi galleggiare su questo fiume, e attraverso questi deliziosi e ampi prati, poi scendere e caricare le merci lungo le mura dettate, queste messe nei granai, nelle cantine e nei magazzini. All'interno della città , in questa tartaruga e ricca strada di Quaizs: ricca l'ho fatta tingere in modo che le merci più rare che scendono da questo fiume vi siano messe e vi siano poste come anche le merci degli abitanti che mandano in paesi stranieri, in attesa dell'opportunità di vendita. "Attraverso il porto di Caen, i vini di Bordeaux e Gâtinais venivano trasportati verso la costa orientale dell'Inghilterra . Ma l'attività principale era l'esportazione della pietra da Caen . Ma dopo un boom, le attività portuali appena morto dal XVI ° secolo . Le guerre di religione , poi la revoca dell'Editto di Nantes e la ripresa delle persecuzioni contro i protestanti, numerose tra i borghesi di Caen, indebolirono il commercio di Caen; l'attività portuale è stata influenzata. L'interramento dell'Orne ha impedito anche l'accesso al porto per le navi più importanti. Nel 1762, il porto era profondo solo dai 4 ai 5 piedi.
Nel 1780 , il canale di rettifica dell'Orne, iniziato nel 1764 tra Clopée ( Mondeville ) e Caen, fu aperto alla navigazione. Quando ti avvicini alla città, questo canale si divide in due rami, il percorso più settentrionale che forma un canale in cui scorrono le acque dell'Odon. Vengono costruite due banchine lungo il nuovo canale dell'Odon e sul tratto dell'Orne tra il Pont de Vaucelles e la rotatoria dell'Orne.
Nel 1797 , l'ingegnere capo Joseph Cachin propose di scavare un canale di navigazione parallelo all'Orne tra Caen e Colleville; questo canale inizierebbe dal canale Saint-Pierre, che sarebbe poi trasformato in un bacino galleggiante. Di fronte al costo finanziario ritenuto esorbitante, il progetto è stato abbandonato. Viene rilevato dall'ingegnere Pattu che presenta il5 agosto 1836progetto per un canale laterale che parte da una conca nei giardini di Courtonne e si apre attraverso una chiusa con airlock all'interno della Pointe du Seat . Questo progetto è accettato dalla legge del19 luglio 1837. I lavori di trivellazione del canale di Caen verso il mare iniziarono nel 1844 , ma i lavori si trascinarono. Il nuovo corso d'acqua è stato ufficialmente aperto1 ° luglio 1857 ed è inaugurato il 23 agostodello stesso anno da Napoleone III . Il canale Saint-Pierre si trasforma quindi in un bacino galleggiante circondato da una banchina. Un porto esterno viene costruito a Ouistreham . L'Orne, sempre soggetto alle maree, resta un porto di approdo; la riva sinistra è delimitata da un molo, il quai de Vaucelles. Il fiume, invece, è sempre meno utilizzato. Nel 1910 la costruzione di una diga sull'Orne a valle del porto condannò definitivamente l'accesso per questa via.
Il traffico passeggeri e merci da Caen sviluppa XIX ° secolo. Tra il 1835 e il 1939 , i battelli a vapore fecero il collegamento tra Caen (banchina di luglio, poi bacino di Saint-Pierre dal 1910) e Le Havre (bacino di Notre-Dame). A partire dal 1890 , furono aperti servizi regolari di vapore tra Caen e l' Inghilterra per il trasporto di merci e viaggiatori: a Littlehampton ( West Sussex ) ea Londra via Newhaven nel 1893, a Manchester nel 1895.
Numerose migliorie consentono di aumentare il volume che passa attraverso la porta; quadruplicò tra il 1865 e il 1911. Dal 1857 il porto fu collegato alla ferrovia. L'altezza del canale è stata rivista più volte verso l'alto: 4,50 metri nel 1860–1864, 4,70 metri nel 1875, 5,22 metri nel 1877–1882, 5,72 metri nel 1895–1899. Il canale fu anche ampliato nel 1906-1907, il che rese necessaria la ricostruzione dei quattro ponti che ne permettevano l'attraversamento. Abbiamo colto l'occasione per ampliare i valichi di navigazione dei ponti girevoli (da 12 metri a 18 m . Sono stati inoltre scavati nuovi bacini e costruiti nuovi bacini. Dal 1877 al 1880 è stato scavato un nuovo bacino lungo 500 metri in riva a destra. canale nel prato di Mondeville. Diventa il bacino principale, gli altri due sono troppo bassi e non hanno mediane sufficienti. nel 1907 vengono sviluppate nuove piattaforme. a Ouistreham, una nuova chiusa viene tagliata nel 1895-1903 Molti lavori furono eseguiti nel Anni 1910. Nel 1911 il Bacino Nuovo fu ampliato di 200 metri, furono istituite nuove linee ferroviarie sulle banchine, la rete raggiunse quindi una lunghezza di circa 5 chilometri e fu installato un sistema di illuminazione per consentire la navigazione notturna. , il Bacino Nuovo è stato esteso per 390 metri fino al ponte Calix. A Ouistreham, il molo orientale è stato ricostruito e il lavoro nel porto esterno ha permesso facilitare l'accesso al canale.
Infine, nel 1917, la società metallurgica della Normandia e la società di cantieri navali francesi costruirono bacini privati (bacino di Hérouville). Il porto della SMN è costituito da un ampio bacino collegato al canale da un passaggio attraversato da un ponte girevole. Dispone di un molo di attracco in cemento lungo 150 metri servito da cinque binari. Il porto SMN è anche collegato alla ferrovia mineraria da Caen a Soumont-Saint-Quentin. Questi impianti ferroviari, collegati alla rete ferroviaria dello Stato, formano la stazione di Clopée. I cantieri navali francesi si trovano nella città di Blainville-sur-Orne lungo il canale da Caen a Ouistreham. L'avvio dell'attività navale fu segnato dal varo del cargo MP René Reille-Soult nel 1921. Poi fu varata la gigantesca petroliera dell'epoca (12.000 tonnellate) la Saint-BonifaceAprile 1922. Con le sue sei stive a ventaglio, i cantieri navali di Blainville possono costruire navi lunghe 165 m. Nel 1925, il sito era il più importante dei tre stabilimenti di cantieri navali francesi. Tra il 1917 e il 1935, i cantieri navali di Blainville vararono 100 navi.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, il porto di Caen ha 18 ettari di superficie d'acqua, 2.370 chilometri da Kiss-dock e 131 ettari di mediane .
Molto gravemente danneggiato durante la battaglia di Caen , il porto si è sviluppato rapidamente di nuovo a partire dagli anni '50 . Aveva due originalità per un porto francese. Innanzitutto le esportazioni hanno superato le importazioni: nel 1953 1.097.841 tonnellate contro 854.843 tonnellate. Poi, le barche battenti bandiera francese erano la maggioranza (62,5% nel 1953) grazie alla presenza della Société navale caennaise . Con le sue 24 navi all'inizio degli anni Cinquanta, la Naval raddoppiò praticamente la sua capacità di trasporto nel 1939. Furono create nuove linee verso il Nord Africa, poi la Compagnia innovò con il commercio del legname che ancora non esisteva a Caen. Composta da camion per il trasporto di legname, portabottiglie, portaerei e navi refrigerate, la flotta navale nel 1960 comprendeva una trentina di navi alle quali si aggiunse l'Athene , una petroliera da 20.400 tonnellate. Il traffico era dominato dalle attività minerarie e metallurgiche legate alla vicinanza delle miniere di Soumont e Saint-Quentin, nonché della Société Métallurgique de Normandie . Nel 1953, il minerale di ferro rappresentava il 71,8% delle entrate (787.962 tonnellate) e i prodotti metallurgici (ferro e ghisa) il 19,7% delle uscite (216.732 tonnellate). Nello stesso anno, il 74,3% delle entrate (634.816 tonnellate) era costituito da carbon fossile destinato principalmente alla SMN. Il bacino di Saint-Pierre non è quasi più utilizzato; solo lo 0,3% del traffico transitava sulle sue banchine nel 1953. La parte del porto sulla riva sinistra dell'Orne fu completamente abbandonata. La maggior parte del traffico passa attraverso il bacino di Hérouville (56,9% del traffico nel 1953) seguito dal bacino Nuovo (36,8% del traffico nel 1953).
Nel 1956 i cantieri furono chiusi e il sito fu occupato da SAVIEM (attuale stabilimento Renault Trucks a Blainville ); il bacino del sito, in gran parte interrato, non è più collegato al canale e diventa quindi inagibile.
Nel 1960 fu costruito un porto turistico a Ouistreham. Il bacino di Calix è stato aperto nel 1962. Il molo di Blainville è stato aperto nel 1972 per consentire il carico di cereali e rinfuse varie, nonché la movimentazione di colli pesanti (legno, container). Nel 1986 è stato creato un terminal dei traghetti a Ouistreham e un secondo nel 1992. La CCI di Caen ha eseguito nuovi lavori per l'ampliamento e l'approfondimento del canale.
Nel 1990 , le stazioni di pilotaggio Caen-Ouistreham e Seine-Rouen-Dieppe sono state fuse nella stazione di pilotaggio Seine con sede a Rouen.
Il porto è stato dipinto da molti artisti:
Il porto di Caen visto dalla prateria di Nicolas Ozanne (1787)
Veduta del porto di Caen ripresa dal quai de Vaucelles da Ambroise Louis Garneray (inizio XIX secolo )
Ai sensi della legge sul decentramento del 13 agosto 2004che prevede il trasferimento dei porti di interesse nazionale alle comunità locali, i porti di Caen-Ouistreham e Cherbourg sono stati trasferiti a un'unione mista regionale denominata "Ports Normands Associés" e composta da rappresentanti del Consiglio regionale e dei consigli dipartimentali del Calvados e il canale inglese. La gestione del porto di Caen-Ouistreham (commercio e nautica da diporto) è stata affidata alla Camera di Commercio e Industria di Caen .
Il blocco di Ouistreham e il porto maestro 's ufficio
Le Cardonnet: opera barca per il porto di Ouistreham .
Il vecchio corso dell'Odon fu incanalato intorno al 1780 . L'azienda Mignot iniziò a costruire muri per banchine nel 1787 sotto la direzione dell'ingegnere Lefebvre. Ma mentre i lavori erano a buon punto, le cofferdam si ruppero e le fondamenta furono scosse dalla marea. La costruzione fu finalmente interrotta nell'anno III . Successivamente le mura furono consolidate per poter essere completate.
Quando viene selezionato il progetto dell'ingegnere Pattu per perforare un canale tra Caen e il mare, l'amministrazione intende trasformare il canale Saint-Pierre in un bacino regolare lungo 550 me largo 50 m circondato da mura. Il bacino dovrebbe avere la stessa profondità del canale (4 m ). Coprendo un'area di 27.500 m 2 , deve essere in grado di ospitare 70 navi da 300 tonnellate. Questo bacino deve essere alimentato dalle acque dell'Odon, trasformate in canale alimentare. Il progetto iniziale prevede che ciascuna estremità del nuovo bacino debba essere chiusa da una diga:
Il progetto è stato rilevato dall'ingegnere Tostain che ha rimosso la diga chiusa sull'Odon. Il capo ingegnere sta inoltre progettando la realizzazione di un acquedotto parallelo al bacino per drenare l'acqua delle fognature nell'Orne senza che questa vada ad inquinare il bacino.
Il 23 febbraio 1839, è stato aggiudicato il lavoro di consolidamento delle mura del molo costruito nel 1792 sulla riva destra del bacino di Saint-Pierre, ora banchina della Vendeuvre. I lavori sono terminati alla fine di quest'anno e le banchine, le mediane e le pavimentazioni sono completate all'inizio dell'anno successivo. Il23 novembre 1844, sono stati premiati i lavori di scavo del canale e di costruzione delle banchine. La larghezza delle vecchie banchine del porto di Caen, fissata a 25 m dall'ordinanza reale del12 dicembre 1818, è stato conservato per la parte delle nuove banchine poste tra il fondo del bacino e la testata del canale. Tra l'Orne e il nuovo canale la larghezza viene aumentata a 40 m ; vi deve essere installata una stiva lunga 150 me larga 15 m per consentire lo scarico del legname. A nord-ovest si deve sviluppare una grande piazza, l'attuale Place Courtonne, sulla quale sbucano le vie della città. A lavori ultimati, il bacino forma uno specchio d'acqua lungo 567 me largo 50 m , delimitato da 1.321 m di banchina. La profondità, inizialmente 4 m, viene poi aumentata a 4,50 m , quindi a 5 m .
Sulle banchine, un hangar pubblico è coperto da un tetto costituito da pannelli metallici amovibili di circa una tonnellata. Una gru può sollevare uno degli elementi in modo da creare un'apertura di circa 18 m 2 attraverso la quale la merce può essere trasferita direttamente tra la barca e il pavimento dell'hangar.
Dopo l'apertura del nuovo bacino, che viene regolarmente ampliato, la quota di traffico che attraversa il bacino di Saint-Pierre diminuisce. Dopo la seconda guerra mondiale il bacino non fu quasi più utilizzato. Il basso traffico è costituito principalmente da legname, rottami metallici e sabbia. Oggi ospita il porto turistico di Caen. Dotato di 6 pontili catway, questo porto può ospitare un totale di 92 imbarcazioni di meno di 25 metri e il cui pescaggio non supera i 3,80 m .
E 'su queste piattaforme diversi edifici del XIX ° secolo o all'inizio del XX ° secolo :
Bacino di Saint-Pierre nel 1873
Chiusa che collega il bacino di Sain-Pierre e Orne nel 1873
Vista generale da Place Courtonne
Gli Hastings attraccarono di fronte al Padiglione della Normandia
Locali della DDE maritime du Calvados
Padiglione Savare dal molo Vendeuvre, prima della sua distruzione
L'inserimento del bacino di Saint-Pierre in un ambiente urbano impedendone l'espansione, è stato scavato un nuovo bacino sulla riva destra del canale nel prato di Mondeville. Lunga 500 metri, è stata poi ampliata di 200 metri nel 1911 e ha raggiunto le dimensioni attuali nel 1912 quando è stata estesa per 390 metri fino al ponte Calix. Collegato alla rete ferroviaria dello Stato, poi alla ferrovia mineraria di Soumont, divenne rapidamente il bacino principale del porto prima di essere soppiantato dal bacino di Hérouville. Oggi questa parte del porto è abbandonata. Nelottobre 2008, la comunità dell'agglomerato di Caen la Mer ha aperto un incubatore di imprese nautiche chiamato Norlanda. I locali messi a disposizione sono collegati alle banchine del Bacino Nuovo a 150 metri da una strada che consente il varo di imbarcazioni da diporto.
The New Basin (sul retro, il viadotto Calix )
Gru a tazze per il trasferimento del carbone
Officine delle industrie nautiche
Esiste un terminal agroalimentare per l'azienda "Mélasse de France". Dotata anche di gru a benna, questa banchina consente il carico e lo scarico di merci sfuse o pacchi.
Questo bacino è stato utilizzato anche da Brittany Ferries , quando il traghetto Barfleur, dismesso, si è fermato nel 2010-2011 per il suo parcheggio.
- Carico e scarico di merci sfuse e varie
Il bacino è dotato di una zona di svolta dove possono girarsi le navi più lunghe (180 m ) e con pescaggio profondo (oltre 7,5 m ).
Il molo di Blainville misura oltre 600 metri lineari. È un porto commerciale che è il quarto porto francese per l'importazione di legname esotico, il più delle volte dal Golfo di Guinea . È anche un luogo di scarico e carico di minerale di ferro, fertilizzanti, carbone e materiali da costruzione. Il porto esporta i cereali prodotti nella regione e dispone di un silo con una capacità di 33.000 tonnellate.
In prossimità di questo molo sono iniziati i lavori di dragaggio del canale 4 gennaio 2009per creare una zona di svolta dove le grandi barche possono girarsi.
Lì deve essere costruito un terminal container dal porto di Le Havre , inizialmente previsto per il bacino di Calix.
Le gru del molo di Blainville.
Gru e silos per il grano.
I silos di grano di Agrial.
Questo spazio era originariamente destinato al trasporto merci su strada. Tuttavia, è attualmente utilizzato per il deposito di due porte chiuse precedentemente, disposte sui piani inclinati del porto di prua di Ouistreham.
Viene anche usato occasionalmente per l'ormeggio di draghe quando c'è una mancanza di spazio sulle banchine di altri bacini portuali.
Nel 1960 fu costruito un bacino con una capacità di 650 posti a est del canale. È allo studio un progetto di ampliamento del porto turistico per raddoppiarne la capacità ricettiva.
Il piccolo porto di pesca si trova ad est e ad ovest del porto esterno. Riunisce una quindicina di pescherecci artigianali e costieri e conta 35 marinai. Una pescheria con 24 bancarelle, costruita nel 1992 dall'architetto normanno Bienvenu a nord di Place du Général-de-Gaulle, consente ai pescatori di vendere la loro merce ai privati tutto l'anno.
La linea è stata aperta nel 1986. Un terminal dei traghetti è stato poi costruito sul sito di un ex campeggio.
La linea di traghetti Ouistreham - Portsmouth collega Francia e Inghilterra in 5,45 ore durante il giorno e 7 ore se è buio. In stagione e nei fine settimana, il "Fast Ship" accorcia il tempo della traversata portandolo a 3:45.
I collegamenti sono forniti dalla compagnia Brittany Ferries .
Le partenze sono fino a 4 al giorno (2 il mercoledì) in entrambe le direzioni.
Questa linea di traghetto collega quindi Caen per l'Inghilterra presso la città di Portsmouth dalla quale Londra si trova a soli 120 chilometri di distanza .
Gran parte del libro di Florence Aubenas , Le Quai de Ouistreham , si svolge nel porto di Ouistreham.
Il porto di Ouistreham come il porto di Calais è teatro di clandestini che cercano di raggiungere il Regno Unito nascondendosi nei mezzi pesanti che salgono a bordo dei traghetti.
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
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Merci totali (tonnellate) | 3.582.000 | 3 919 822 | 3 947 708 | 3.657.151 |
Passeggeri totali | 977.078 | 1.078.161 | 999.038 | 1.026.019 |
Evoluzione 2005/2006. Il porto di Caen-Ouistreham ha presentato nel 2006 cifre che testimoniano la sua crescita. Il porto passeggeri di Ouistreham, infatti, ha trasportato 1.080.000 passeggeri nel 2006 contro i 980.000 del 2005 , con un incremento del 10,5%.
I risultati del porto commerciale sono altrettanto soddisfacenti: il porto di Caen-Ouistreham ha registrato un aumento del 9,43% del traffico merci tra la fine del 2005 e il 2006 , quindi 3,92 milioni di tonnellate di merci sono passate per il porto nel 2006 contro 3,58 milioni di 2005 . Con questi risultati, il porto di Caen-Ouistreham riacquista un'attività simile a quella degli anni '90 , quando era ancora attiva la Société Métallurgique de Normandie (SMN) e durante la quale cominciava ad aumentare il traffico attraverso la Manica.
Il porto di Caen-Ouistreham si colloca nel 2006 al 10 ° rango di porti francesi e 3 e porti di interesse nazionale.
Evolution 2006/2007. L'evoluzione del traffico merci tra il 2006 e il 2007 è inferiore a quella tra il 2005 e il 2006 . Sebbene sia ancora positiva, questa evoluzione è pari allo 0,71%, contro il 9,43% dell'anno precedente; quindi, 3.947.708 milioni di tonnellate di merci sono passate per il porto di Caen-Ouistreham nel 2007 .
Lo stesso vale per l'evoluzione del traffico passeggeri: 999.038 passeggeri hanno utilizzato il porto di Caen-Ouistreham nel 2007 , ovvero un aumento negativo di 7,34 rispetto ai 1.078.161 passeggeri del 2006.
Tipo di merce | Tonnellate transitate nel 2006 | Tonnellate transitate nel 2007 | Tonnellate transitate nel 2008 | Tonnellate transitate nel 2020 |
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Carbone | 13 282 | 3 059 | 13 971 | 0 |
North Wood | 25.985 | 26 334 | 18.424 | 1.095 |
Legni esotici | 93.512 | 111.291 | 74.149 | 9.901 |
Cereali | 368 687 | 269.861 | 260.810 | 369.251 |
Cibo per animali | 11 332 | 6.548 | 7 348 | 16.526 |
Fertilizzante | 88.445 | 105.805 | 115.425 | 83.490 |
Rottame | 111.557 | 125.307 | 100.619 | 15.090 |
sale | 17.799 | 7.604 | 5 194 | 0 |
Clinker | 0 | 45 128 | 16.583 | 14.539 |
Varie | 90 842 | 28 108 | 28.061 | 46.648 |