Ponte Papineau-Leblanc
| Ponte Papineau-Leblanc | ||||
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| Geografia | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nazione | Canada | |||
| Provincia | Quebec | |||
| Regione | Montreal , Laval | |||
| Comune | Montreal , Laval | |||
| Coordinate geografiche | 45 ° 34 ′ 35 ″ N, 73 ° 40 ′ 02 ″ O | |||
| Funzione | ||||
| Croci | Prairie River | |||
| Funzione |
Ponte stradale A-19
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| Caratteristiche tecniche | ||||
| genere | Ponte strallato | |||
| Lunghezza | 458,6 m | |||
| Personale principale | 241 m | |||
| Larghezza | 27,6 m | |||
| Liquidazione | 7,6 m | |||
| Materiali) | Acciaio , cemento | |||
| Costruzione | ||||
| Costruzione | 1969 | |||
| Ingegnere / i | Gendron Lefèbvre | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Quebec
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Il ponte Papineau-Leblanc è un ponte stradale che collega Montreal (quartiere Ahuntsic-Cartierville ) a Laval attraversando la Rivière des Prairies . Collega quindi le regioni amministrative di Montreal e Laval .
Descrizione
Il ponte è preso dall'autostrada 19 . Dispone di sei corsie di circolazione, tre in ogni direzione, separate da barriere metalliche.
Circa 56.000 veicoli utilizzano il ponte ogni giorno, per una media annuale di 20,4 milioni di veicoli.
Alla sua estremità meridionale, il ponte attraversa il Parco Naturale dell'Île-de-la-Visitation per terminare in Boulevard Henri-Bourassa .
Toponomastica
Il nome del ponte rende omaggio a due persone. In primo luogo, onora la memoria di Joseph Papineau (1752-1841), notaio e politico del Basso Canada e padre di Louis-Joseph Papineau . Rende inoltre omaggio ad Alpha Leblanc (1908-1962), giardiniere del mercato e proprietario del terreno su cui sono stati costruiti gli accessi al ponte sul lato di Laval . Inoltre, prima della costruzione dell'Autoroute 19 , al suo posto esisteva una strada che portava il nome di Boulevard Leblanc .
Il 18 novembre 1999, il ponte viene brevemente ribattezzato “Ponte Pietro-Rizzuto”, per rendere omaggio all'ex senatore liberale Pietro Rizzuto (1934-1997). Questo cambiamento aveva sollevato polemiche all'epoca. L'allora sindaco di Laval, Gilles Vaillancourt , e i ministri del Quebec della regione di Laval, tra cui Joseph Facal , Serge Ménard e David Cliche , si opposero a questa iniziativa. Fu infine su richiesta di uno dei figli dell'ex senatore , Alfonso Rizzuto, che il progetto venne abbandonato. Pertanto, la Commission de toponymie du Québec ha revocato la sua decisione in merito20 gennaio 2000, riportando il ponte al suo nome originale.
Dati tecnici
Il posizionamento del ponte a circa 1,5 km a monte della diga Hydro-Québec ha richiesto lo studio di una struttura comprendente un minimo di pilastri per non interferire con il già difficilissimo controllo del ghiaccio sulla Rivière des Prairies. Il ponte dell'impalcato irrigidito assialmente dai tiranti risponde perfettamente ai requisiti richiesti pur essendo economico. I suoi due pilastri situati a 90 m dalle rive rilasciano una campata centrale di 241 m (790 piedi ).
- Tre (3) campate : 90 m , 241 m , 90 m
- Larghezza : 27,6 m
- Tre corsie di circolazione per lato larghe 11,9 m , separate da una fascia centrale di 2,75 m .
- Capacità oraria del ponte in ogni direzione: 7.500 auto
- Ponte strallato con torri centrali in acciaio: 1,8 m X 1,8 me 38,4 m .
- Tiranti composti da 4 fasci di 12 cavi.
- Ponte sorretto da travetto scatolare in acciaio: largo 10,4 me profondo 3,7 m .
- Grembiule ortotropo : piastra in acciaio di 9,5 mm di spessore.
- Sbalzo su ogni lato del cassonetto di 8,7 me formato da trave ad "I" a 4,6 m c / c
- Giunto di espansione a ciascuna estremità.
- Guardrail : doppia al centro e singola all'esterno.
- Illuminazione sul mall centrale: a 41,1 m c / ce di altezza 8,5 m , due lampade al mercurio da 400 watt, che danno al livello medio un'intensità di 21,5 lux (2 FC ). Compresi anche in cima alle torri e sui cavi delle luci del faro.
- Posizione del ponte: 11,3 m sopra l'acqua per un'altezza libera di 7,6 m sotto il ponte. Sovrastruttura in acciaio: saldata e imbullonata, due pilastri cilindrici in cemento.
- Bando di gara :Maggio 1968.
- Inizio dei lavori :Agosto 1968 per finire Ottobre 1969.
- Il ponte è stato fabbricato ed eretto dalla Dominion Bridge Company in 14 mesi.
- Costo di costruzione : $ 5.300.000
- Gli ingegneri Gendron Lefebvre che hanno preparato i piani e le specifiche e che hanno supervisionato i lavori hanno ricevuto il premio al merito assegnato dall'Association of Consulting Engineers of Canada (AICC). Questo premio riconosce l'eccellenza nella progettazione e costruzione del Pont Papineau-Leblanc.
- Anche gli ingegneri di Gendron Lefebvre hanno ricevuto due riconoscimenti:
- migliore qualità estetica e
- miglior risultato tecnico nel campo dei lavori pubblici, assegnato dall'American Iron and Steel Institute. USA (DISA Prize 1970-1971) per la progettazione e la direzione dei lavori.
Note e riferimenti
- Ministero dei Trasporti del Quebec - Scheda struttura 13968 [1]
- Commission de toponymie du Québec - Pont Papineau Leblanc [2]
- http://www.radio-canada.ca/nouvelles/39/39215.htm
- Pont Papineau-Leblanc , Commission de toponymie du Québec