Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao | |||
Il ponte nel settembre 2018 visto da Zhuhai. | |||
Geografia | |||
---|---|---|---|
Nazione | Cina | ||
Provincia | Guangdong | ||
Comune | Hong Kong , Zhuhai e Macao | ||
Coordinate geografiche | 22 ° 16 57 ″ N, 113 ° 46 30 ″ E | ||
Funzione | |||
croci | Estuario del fiume Pearl | ||
Funzione | ponte stradale | ||
Caratteristiche tecniche | |||
Lunghezza | 49.968 m | ||
Larghezza | 33 m | ||
Altezza | 42 m | ||
Costruzione | |||
Costruzione | inizio lavori: 15 dicembre 2009 | ||
La messa in produzione | 24 ottobre 2018 | ||
Architetto/i | Filiale di Su Kwang | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Guangdong
| |||
Il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao ( cinese semplificato :港 珠澳 大桥 ; cinese tradizionale :港 珠澳 大橋 ; pinyin : , (en) Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge ( HZMB )) è una serie di ponti e tunnel che collegano Zhuhai ( Guangdong ), Hong Kong e Macao attraverso il Delta del Fiume delle Perle nel sud della Cina .
La sua costruzione iniziò il 15 dicembre 2009, la sua inaugurazione ufficiale ha avuto luogo il 23 ottobre 2018 e la sua apertura al pubblico il 24 ottobre 2018.
L'ultima stima nel gennaio 2018 dei costi di costruzione del progetto con una lunghezza totale di 55 km è di 120 miliardi di yuan ( 18,4 miliardi di dollari), secondo il CFO dell'Autorità Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
L'infrastruttura tra l'isola di Lantau a Hong Kong e l'isola artificiale di Zhuhai-Macao comprende due volte tre corsie stradali, quattro tunnel e quattro isole artificiali. Si prevede che 40.000 veicoli utilizzeranno il ponte principale ogni giorno, compresi i bus navetta che passeranno ogni dieci minuti. Il ponte è stato progettato per durare 120 anni. La sua sovrastruttura in acciaio pesa 420.000 tonnellate (sessanta volte la massa della Torre Eiffel ) e può resistere ai vincoli naturali (livello di tifone 16 e livello di terremoto 8).
Il ponte principale di 22,8 chilometri attraversa le acque di Zhuhai attraverso tre ponti sospesi con pilastri da 280 a 460 m e viadotti con pilastri da 75 a 110 m . I piloni di sostegno adottano ciascuno una forma diversa: nodo cinese , delfino, velo.
Quindi, un passaggio in un tunnel sottomarino conduce alla periferia dell'isola di Lantau . Due isole artificiali collegano le estremità orientale e occidentale del tunnel di 6,7 chilometri . La sezione sottomarina lascia libere da infrastrutture le principali rotte marittime dell'estuario del fiume Pearl e le corsie aeree dell'aeroporto internazionale di Hong Kong .
Il percorso costeggia poi l'isola di Lantau per 12 km .
Questo progetto crea due ulteriori valichi di frontiera tra la Cina continentale , Macao e Hong Kong:
Questo ponte impiega 45 minuti in auto o bus navetta, 70 minuti in traghetto da Zhuhai a Hong Kong o circa tre ore su strada.
Studi preliminari hanno escluso l'aggiunta di linee ferroviarie principalmente per motivi tecnici ed economici:
Il ponte principale è esteso a nord di Lantau da un tunnel sottomarino a due corsie di 4,2 km fino a Tuen Mun (più 1,2 km per l'accesso), quindi da un ponte sospeso fino a Shenzhen , creando così una corsia più corta tra Zhuhai/Macao e Shenzhen.
Un primo progetto di ponte, chiamato “Lingdingyang” (伶仃洋 大桥, ; cantonese Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) fu proposto dall'ex municipio della prefettura di Zhuhai, alla fine degli anni '80, per collegare Zhuhai e Hong Kong attraversando l'estuario del fiume Pearl attraverso l'isola di Qi'ao (che si trova nella prefettura di Zhuhai) e Tuen Mun .
I lavori preliminari stanno già collegando Zhuhai all'isola di Qi'ao . La proposta fu poi abbandonata per una proposta successiva per il ponte "Hong Kong-Zhuhai-Macao" (港 珠澳 大桥, ).
La costruzione inizia il 15 dicembre 2009. La parte del progetto di Hong Kong incontra difficoltà a seguito dello spostamento di 3,5 m dell'isola artificiale per accogliere il posto di frontiera.
Nel novembre 2012, il gruppo Bouygues Construction (filiale Dragages) si aggiudica, in partnership con China Harbour, il contratto per la realizzazione della sezione di 9,4 km di una corsia 2×3 sulle acque profonde a ovest di Hong Kong.
Nel settembre 2016, è stato completato il collegamento di tutte le strutture del ponte principale.
Il 7 luglio 2017, si celebra una cerimonia per annunciare il completamento della struttura principale del ponte-tunnel.
Il ponte è stato finalmente inaugurato il 23 ottobre 2018dal Presidente della Repubblica Popolare Cinese . Il24 ottobre 2018, la struttura è aperta al pubblico.
Inizio giugno 2019, il ponte ha superato i 10 milioni di passeggeri con un flusso medio giornaliero di oltre 40.000 passeggeri.
Realizzazione dell'isola artificiale per la costruzione del Boundary Crossing Facilities di Hong Kong (lavori in corso inottobre 2012).
L'isola artificiale orientale nel mese di maggio 2017.
Sezione del ponte vicino a HK completata (novembre 2018).
Sul lato di Hong Kong, la costruzione è iniziata solo nel dicembre 2011 . È stato ritardato di un anno da ricorsi alla corte di Hong Kong per l'impatto ambientale .
Principali argomenti avanzati dal World Wildlife Fund :
Il ponte è servito da Hong Kong dalle linee di autobus Citybus A11, A17, A21, A22, A23 e A29, nonché dalle linee Long Win Bus A31, A33X, A35, A36 e A41. Inoltre, il ponte è accessibile dall'aeroporto internazionale di Hong Kong (navetta B4) e dalle stazioni della metropolitana di Sunny Bay (navetta B5) e Tung Chung (navetta B6) .
Il porto di Zhuhai è servito dalle linee di autobus 3, 12, 23, 25 e L1, nonché da navette dalle linee Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center e Imperial Hot Spring. Da Macao, il porto è raggiungibile tramite le linee di autobus 101X, 102X e M172.
Sono disponibili due linee navetta (Hong Kong/Zhuhai e Hong Kong/Macao) per attraversare il ponte. Sono disponibili anche servizi di noleggio auto transfrontalieri.