Peugeot 604

Peugeot 604
Peugeot 604.
Marca	Peugeot
Anni di produzione	1975, - 1985
Produzione	153.252 copia / e
Classe	Grande Routière
Stabilimento (i) di assemblaggio	Sochaux
Motore e trasmissione
Energia	Benzina , diesel
Motore (i)	Motore a benzina 4L: 1.971  cm 3 Motore V6 PRV : 2.664  cm 3 2.849  cm 3 Motore turbo diesel XD Indenor : 2.304  cm 3 2.498  cm 3
Posizione del motore	Anteriore longitudinale
Massima potenza	Benzina: 96 / 128-136 / 155 ch DIN Diesel:  80/95 ch
Trasmissione	Propulsione
Riduttore	Manuale 4/5 velocità Automatico A3 ZF
Peso e prestazioni
Peso a vuoto	1390-1590 kg
Velocità massima	Da 144 a 185 km / h
Consumo misto	Da 8,8 a 14,1 L / 100 km
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i)	Berlina a tre volumi
Sospensioni	Anteriore: ruote pseudo-McPherson indipendenti (bracci trasversali inferiori), molle elicoidali che circondano l'ammortizzatore e barra antirollio Posteriore: ruote indipendenti, bracci tirati con bracci trasversali obliqui, molle elicoidali e barra antirollio
Direzione	Cremagliera del servosterzo
Freni	Dischi ventilati nella parte anteriore
Dimensioni
Lunghezza	4.720 mm (versione USA: 4.885)  mm
Larghezza	1.770 mm
Altezza	1.430 mm
Interasse	2.800 mm
Volume del bagagliaio	428 dm 3
Cronologia dei modelli
Peugeot 601 indirettamente Peugeot 505 Peugeot 605

La Peugeot 604 è un modello di automobile del produttore Peugeot . Prodotta tra il 1975 e il 1985 , è stata la prima roadster a grandezza naturale del marchio dalla 601 , 40 anni dopo.

Il design della carrozzeria è firmato Pininfarina , in collaborazione con Paul Bracq, in particolare per la plancia .

introduzione

L'auto viene presentata al Salone di Ginevra nelMarzo 1975. Attesa per l'autunno successivo, la nuova star del Sochaux ruba così la scena alla Renault 30 , altra novità francese di questo spettacolo e concorrente frontale.

Spaziosa e lussuosa berlina, la 604 si fa notare e suscita subito commenti lusinghieri.

Per la sua prima linea, che, senza essere innovativa o stravagante, seduce il pubblico con la sua semplicità e il suo stile dalle linee tese, rispondendo ai criteri dell'epoca.

Poi per il suo motore a sei cilindri, sinonimo di prestigio, destinato a competere con le berline tedesche ( Mercedes e BMW ): la nuova unità PRV . Questo motore V6, che doveva essere, all'origine del progetto, un V8, ha perso due cilindri a causa della crisi petrolifera del 1973. Tuttavia, ha mantenuto un'architettura a forma di V di 90 °, caratteristica penalizzante per il bilanciamento del funzionamento della meccanica . Il consumo è stato elevato con prestazioni molto scarse. L'iniezione ha migliorato leggermente la situazione dal 1977.

Si tratta quindi di una vera e propria audacia da parte del costruttore francese, che osa scommettere su un motore avido nel pieno della crisi petrolifera, dove i limiti di carburante e velocità sono più che mai all'ordine del giorno.

Secondo alcuni, lo sviluppo di questo veicolo era troppo avanzato per fermarlo o tornare indietro ma, con questo modello, Peugeot ha voluto portare forte e chiaro la sua ambizione ai vertici di gamma, come Citroën con la SM .

Il 604 non fu un successo commerciale. Possiamo persino parlare di fallimento. I giornalisti contemporanei hanno attribuito questo a diversi motivi, uno dei quali è la mancanza di ambizione. Per ridurre i costi di progettazione e produzione, il pianale è quello allungato della 504 così come le porte e la sezione centrale, mancanza di innovazione tecnica, modesta qualità di esecuzione e cattiva reputazione per problemi di corrosione.

Possiamo anche vedere che negli anni '70, Peugeot e Citroën esplorarono strade radicalmente diverse per avvicinarsi al segmento delle auto di fascia alta: sobrie e discrete per la 604, originali e all'avanguardia per la Citroën CX . Inoltre, in questo momento, PSA Peugeot Citroën ha deciso di creare un nuovo marchio, "Talbot", a seguito dell'acquisizione di Chrysler Europe, e allo stesso tempo ha presentato un concorrente diretto della 604 e della CX, la Talbot Tagora . L'auto e il marchio si sono rapidamente rivelati un disastro finanziario. Le vendite di Tagora erano solo il 20% dei già bassi 604 e il 2% delle vendite di CX.

Tuttavia, nonostante altri due concorrenti francesi, la 604 ha conquistato alcuni leader aziendali, ei servizi ufficiali l'hanno adottata in sostituzione della Citroën DS 23. L'allora presidente, Valéry Giscard d'Estaing , aveva fatto suo e persino promosso fuori dalla Francia.

A questo successo di stima tra le élite ha contribuito anche la versione estesa proposta da Heuliez . La limousine 604 Heuliez, presentata nel 1978 , era stata progettata con un passo allungato di 17 cm (versione VIP) o 25 cm (versione 2 VIP). Alla fine ha ereditato un passo allungato di 62 cm (Limousine). La produzione della limousine Heuliez durò fino al 1984  ; sono stati prodotti tra 140 e 160 veicoli, di cui 124 Limousine.

Il veicolo e le sue caratteristiche generali

Linea e attrezzatura

Soprattutto sono le dimensioni a parlare da sole: una larghezza di 1,77  m , una lunghezza di 4,72  me un'altezza di 1,43  m . Uno stile sobrio e classico firmato dal maestro Pininfarina . Un frontale imponente, con i suoi fari separati, cromati e una silhouette generale che ricorda la Mercedes.

L'attrezzatura è di serie, ma con finiture perfettibili. Ha quattro alzacristalli elettrici con bloccaggio del cruscotto e servosterzo .

Il cruscotto ha 3 grandi quadranti e il suo design piacevole è di buon gusto.

In termini di opzioni, la 604 aveva rivestimenti in pelle, cambio automatico, tetto apribile elettrico e aria condizionata.

Motorizzazione

Dal lato motore, la 604 utilizza il motore V6 PRV , studiato dall'azienda franco-svedese (Peugeot Renault Volvo).

Inizialmente, PRV doveva rilasciare 2 versioni del motore un V8 e un V6 che conosciamo. Il clima economico (la fine dei Trente Glorieuses e lo shock petrolifero del 1973 ), portò alla rimozione del V8. Questo ha dato origine a un V6 Alloys 90 ° con una cilindrata di 2644  cm 3 , sviluppando 136 cavalli di potenza.

Questo motore equipaggerà la Volvo 264 , la Renault 30 TS e anche la Peugeot 504 coupé e la cabriolet V6. Peugeot e Renault hanno scelto di utilizzare i carburatori a differenza di Volvo che ha optato per l'iniezione.

Questo motore era curiosamente privo di flessibilità ai bassi regimi, goffo per un motore V6 e avido di carburante, enormemente nella versione con due carburatori. È solo molto più tardi (troppo) tardi che Peugeot opterà per l'iniezione Bosch , più efficiente e meno golosa dei carburatori.

La meccanica della 604 era nel formato tradizionale dell'epoca: motore disposto longitudinalmente all'anteriore azionante le ruote motrici posteriori e frizione monodisco. In origine, un cambio automatico fabbricato da GM era offerto come opzione, cancellando l'inflessibilità del V6 PRV, che era descritta come approssimativa per la sua rigidità ai bassi regimi. Problemi di affidabilità portano Peugeot a sostituirlo con un modello ZF inGennaio 1981.

La versione turbodiesel della 604, lanciata nel 1979, è stata ampiamente descritta in Francia come la prima vettura turbodiesel di serie venduta in Europa. Questa affermazione non è falsa, ma la Mercedes-Benz 300 SD era stata commercializzata in Nord America dal 1977!

Il motore Diesel "Indénor" XD2S da 80 CV (59 kW) a 2304  cm 3 dotato di turbocompressore era affidabile, ma subiva un grave guasto associato all'avviamento a freddo. Come nel caso di molti altri motori diesel dell'epoca, in particolare quelli del marchio Lion, era molto difficile avviare con tempo freddo. Il 604 è stato uno dei modelli più colpiti da questo problema; la macchina era così difficile da avviare che alcuni proprietari hanno dovuto parcheggiarla in cima a una salita per poterla riavviare scendendo con la marcia innestata. Tuttavia, una semplice modifica delle candelette e la protezione termica dell'alimentatore potrebbero essere sufficienti per risolvere il problema. Anche la pessima qualità del diesel saturo di paraffina distribuito in Francia a quel tempo giocava contro il modello.

Tenuta di strada - Sicurezza

Il collegamento a massa è di buona qualità: quattro ruote indipendenti, sospensione anteriore e posteriore MacPherson a bracci tirati con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. Al lancio, la sospensione, considerata ottima, ha suscitato lodi.

Lo sterzo a cremagliera assistito idraulicamente è fluido e preciso, offrendo una buona manovrabilità. La frenata è efficiente e assicurata da quattro freni a disco, ventilati nella parte anteriore.

Comfort: la vita a bordo

Le dimensioni del 604 offrono una piacevole vita a bordo. La posizione di guida è piacevole e l'abitabilità è buona. I sedili posteriori sono molto accessibili e lo spazio per le gambe è importante.

Il comfort è all'appuntamento grazie alle sospensioni che assorbono molto bene le irregolarità della strada, ben aiutate anche dalla morbidezza del rivestimento.

Il bagagliaio offre una generosa capacità di 428  dm 3 .