Panzerkampfwagen VIII Maus

Sd.Kfz 205
Panzerkampfwagen
Porsche tipo 205 / VK10001
"Maus"
Immagine illustrativa dell'articolo Panzerkampfwagen VIII Maus
Unica copia esistente del Panzerkampfwagen VIII Maus conservata al Museo dell'armatura di Koubinka
Caratteristiche del servizio
genere Prototipo di carro armato super pesante
Servizio 1944-1945
Utenti  Reich tedesco
Conflitti Seconda guerra mondiale
Produzione
progettista Ferdinando Porsche
Anno del concepimento marzo 1942 - luglio 1944
Costruttore Alkett Gmbh (assemblaggio)
Krupp AG (telaio, torretta e cannoni)
Produzione Maus v1  : dall'ottobre 1943 al 24 dicembre 1943
Maus v2  : dal marzo 1944 al settembre 1944
Unità prodotte 2 prototipi + 9 telai
varianti Maus v1
Maus v2
Caratteristiche principali
Equipaggio 6 (Comandante, pilota, artigliere, 2 allestitori e mitragliere radio)
Lunghezza 10,02  m
Larghezza 3,70  m
Altezza 3,66  m
Altezza da terra 50  cm
Messa in battaglia 188 tonnellate
Schermatura (spessore/inclinazione)
genere Acciaio fuso, laminato, temprato in superficie
Anteriore (corpo) 200 - 220  mm / 35 °
Lato (corpo) 185  mm / 0 °
Posteriore (corpo) 185  mm / 0 °
Superiore (corpo) 55 - 105  mm / 9 °
Pavimento (cassa) 50 - 105  mm
Anteriore (torretta) 210 - 250  mm / 0 - 55  °
Laterale (torretta) 220  mm / 30 °
Posteriore (torretta) 200  mm / 15 °
Alto (torretta) 65  mm
Armamento
Armamento principale 1 cannone da 12,8 cm KwK 44 L / 55 (da 55 a 68 colpi)
Armamento secondario 1 cannone da 7,5 cm KwK 44 L / 36,5 (coassiale) (200 colpi)
1 mitragliatrice MG 34 7,92  mm (1000 colpi)
Mobilità
Motore Maus v1  : motore Daimler-Benz MB509 v12 (benzina)
Maus v2  : motore Daimler-Benz MB 517 v12 (diesel)
Potere Maus v1  : 1.080  CV
Maus v2  : 1.250  CV (895 kW)
Pressione al suolo 1,6  kg / cm 2
Velocità su strada 14  chilometri all'ora
Velocità fuoristrada 10  km/h
Potenza specifica 5,7  CV/tonnellata
6,6  CV/tonnellata
Carro armato 2.700  L (serbatoio interno)
+ 1.500  L (serbatoio esterno)
Consumo 16,5 - 42  lt/km
Autonomia 185  km
Autonomia fuoristrada 62  km

Il Maus ("  topo  " in tedesco ) è un carro armato tedesco della seconda guerra mondiale . È il carro armato più pesante mai sviluppato fino alla fase di prototipo, dove è rimasto.

Il progetto guidato da Ferdinand Porsche viene presentato a Hitler ingiugno 1942. Il primo prototipo fu pronto nel 1943 con il nome "Mammut" poi divenne finalmente "Maus" infebbraio 1943, prima che il progetto venisse abbandonato.

Storia

Nel novembre 1941, il Waffenamt , il servizio di sviluppo degli armamenti dell'esercito tedesco, aveva redatto le specifiche per un carro armato di 70  t , il cui sviluppo era stato affidato a Krupp infebbraio 1942, dando vita al Panzerkampfwagen VII Löwe . Hitler fu impressionato da questo progetto e confidòmarzo 1942alla stessa azienda il compito di sviluppare un carro da 100  t prima della primavera del 1943. In un primo momento, gli ingegneri di Krupp proposero un progetto da 90  t , ma Hitler si dimostrò intrattabile: era convinto che i sovietici avrebbero presto messo in servizio carri armati più pesanti di quelli avevano avuto finora e che un carro armato da 100  t era essenziale per contrastarli.

Alla fine del mese di marzo 1942Porsche ha anche ricevuto, in concorrenza con Krupp, un contratto per lo sviluppo di un serbatoio da 100  t , e i piani per questo veicolo, soprannominato Mauschen ("topolino") sono stati approvati a giugno. Il progetto della torretta, tuttavia, è rimasto interamente nelle mani di Krupp, che si è aggiudicato l'appalto il17 luglio 1942. Hitler ha preso una decisione definitiva al momento di avviare la fase di produzione ingennaio 1943 : per il telaio sarebbero mantenuti i piani della Porsche, con la torretta della Krupp, mentre l'assemblaggio sarebbe effettuato dalla ditta Alkett  ; sei prototipi dovevano essere prodotti poi centotrentacinque veicoli, al ritmo di dieci unità al mese. Il telaio progettato da Krupp è stato comunque riutilizzato per la progettazione della E-100 o Tiger Maus . In questa data fu scelto anche quale sarebbe stato l'armamento principale, che era stato oggetto di molte esitazioni nei mesi precedenti: si tratterebbe di un cannone da 128  mm , ma la torretta doveva essere compatibile con un cannone da 150  mm per sviluppi futuri. .

Il progetto ha subito un primo colpo nella notte del 5 a 6 marzo 1943, quando un bombardamento della RAF ha preso di mira le strutture di Krupp a Essen e ha provocato la distruzione di tutti i piani per la torretta, così come il suo modello in legno. Un altro modello del carro armato a grandezza naturale è stato presentato a Hitler su13 marzo 1943, ma non è stato possibile avviare la produzione a maggio come aveva richiesto, e questa è stata posticipata a settembre, con quattro unità in consegna entro la fine dell'anno. Se questo programma era inizialmente sostenibile per il telaio, non lo era invece per la torretta a causa dei problemi di Krupp, e le previsioni per la consegna della prima torretta scivolarono gradualmente da ottobre a dicembre.

Un secondo raid aereo all'inizio di agosto ha segnato la fine del progetto: due telai potrebbero essere salvati dalle rovine e c'erano componenti per altri trenta, ma, ancora una volta, la maggior parte dei componenti della torretta e delle officine di produzione erano stati distrutti. uno potrebbe ancora essere assemblato entro un tempo ragionevole. Alla fine, con Krupp che stimava che ci sarebbero voluti fino a otto mesi per riavviare la produzione, i militari decisero di abbandonare il progetto il27 ottobre 1943 : Solo i due telai e la torretta rimanente dovevano essere completati e inviati ad Alkett per l'assemblaggio finale. Un primo telaio è arrivato lì su26 settembre 1943ed è stato completato alla fine dell'anno e poi inviato al campo di prova di Böblingen ingennaio 1944.

Questo primo veicolo sprovvisto di torretta, al suo posto è stato installato un simulatore della stessa forma, dimensione e massa per poter condurre le prove nelle condizioni più vicine alla realtà. I primi test di mobilità sono andati abbastanza bene, nonostante una certa tendenza del serbatoio ad affondare nel terreno: in un'occasione, l'equipaggio è entrato accidentalmente in una zona bagnata e il veicolo si è trovato bloccato a metà del terreno. richiedendo un intenso lavoro di sterro per rilasciarlo. Tuttavia, ulteriori test hanno rapidamente rivelato gravi difetti di trazione. Innanzitutto a livello dei binari, il modello piatto inizialmente previsto privo di capacità di trazione; il loro peso li rendeva difficili da maneggiare e la sostituzione di un segmento richiedeva in media otto estenuanti ore per i sei membri dell'equipaggio. Poi, il consumo di carburante, fissato a 35  L/km , era colossale e ben al di sopra di quanto stimato.

L'assemblaggio finale del secondo veicolo ha avuto luogo direttamente a Böblingen in giugno 1944, Alkett essendosi sollevato da questo compito marzo 1944. I test effettuati su questo prototipo completo hanno evidenziato altri problemi, in particolare che la rotazione della torretta non era possibile su una pendenza del 10%: il motore elettrico preposto a questo compito non poteva erogare energia sufficiente, mentre in manuale era necessario esercitare una forza superiore a 30  kg sulla manovella per far muovere la torretta.

Tutto il lavoro sul progetto è stato interrotto il 19 novembre 1944ed entrambi i veicoli sono stati inviati a Kummersdorf per il deposito. Avvicinamento all'Armata Rossa inaprile 1945, i tedeschi li distrussero con l'esplosivo prima di ritirarsi. I sovietici recuperano i resti che inviarono al campo prove di Koubinka, poi la torretta fu posta sul primo telaio e il tutto è ora esposto al Museo dell'armatura di Koubinka .

Caratteristiche

Capacità motorie

Motorizzazione

La propulsione del Maus era fornita da un sistema ibrido composto da due motori elettrici , a loro volta alimentati da un generatore accoppiato al motore principale, che funzionava a benzina o Diesel, a seconda delle versioni. In una prima stesura, datata5 ottobre 1942, Porsche offriva due motori Diesel: o un Daimler-Benz da 44,5  L e 12 cilindri , raffreddato ad acqua e che sviluppava 1000  CV , o un Porsche Tipo 205/2 da 41,5  L raffreddato ad aria che erogava 780  CV . Successivamente, innovembre 1942, la scelta cadde su una Daimler-Benz DB 603 , che doveva essere prodotta in una versione speciale, che prese il nome di MB 509 e la cui potenza doveva essere aumentata a 1.500  CV (successivamente rivista a 1.200  CV ) aggiungendo un compressore .

La posizione del motore era insolita, trovandosi al centro dello scafo, che aveva l'effetto di separare il pilota, posto a prua, dal resto dell'equipaggio installato in torretta. I motori elettrici erano posizionati direttamente sotto la torretta, vicino ai pignoni.

Armamento

Armamento principale

L'armamento principale previsto si è evoluto considerevolmente con l'avanzare del progetto. Inizialmente, inaprile 1942, la torretta doveva essere equipaggiata con un cannone da 15  cm L/40, ma a Krupp fu chiesto di considerare se un cannone da 12,8  cm L/50 non fosse comunque preferibile. All'inizio del mese digiugno 1942, ora si trattava di un 15  cm L / 37 o di un 10,5  cm L / 70. Infine, il primo contratto per la progettazione della torretta aggiudicato a Krupp the25 giugno 1942precisato che doveva essere armato con un cannone da 15  cm L/31; doveva essere in grado di sparare un proiettile di 43,5  kg ad una velocità minima di 750  m/se una distanza di 16  km .

Armamento secondario

L'elemento più importante dell'armamento secondario era un cannone coassiale da 7,5  cm , considerato già nelgiugno 1942. Le specifiche iniziali prevedevano un'autonomia di almeno 7  km e una lunghezza del tubo di 24 calibri . Questa configurazione è cambiata poco da allora in poi, tranne che il tubo è stato allungato a 31 calibri indicembre 1942 poi 36 pollici gennaio 1943, per evitare che lo sfiato si trovi direttamente sopra le prese d'aria del motore.

Inizialmente fu presa in considerazione una mitragliatrice MG-34 installata a prua, ma infine abbandonata all'inizio del 1943.

Protezione

La corazza della parte frontale del serbatoio presentava una pendenza del 35% rispetto alla verticale. Lo scudo della carrozzeria era di 200  mm davanti e 160  mm dietro. Quella della torretta era di 250  mm all'anteriore, 200  mm al posteriore e 60  mm sul tetto.

Equipaggio

L'equipaggio era composto da sei uomini: un autista e un operatore radio nello scafo, e il comandante del carro armato, l'artigliere e i due caricatori nella torretta.

Bilancio

Come per il Tiger II , il suo principale problema di sviluppo era la necessità di trovare un motore affidabile ed estremamente potente per spostare una tale massa, il che spiega la sua bassa velocità di movimento. Un altro problema era logistico: con questo peso gli sarebbero stati aperti pochi ponti, limitando così le sue azioni; si prevedeva di aggiungere, come per i sottomarini oi primi esemplari del Tiger I , degli snorkel per attraversare i fiumi in immersione.

Questi problemi avrebbero ridotto al minimo le sue funzioni offensive ma d'altra parte avrebbero potuto farne una micidiale macchina a difesa della zona vitale, quando l'aviazione non poteva agire perché la sua scarsa mobilità ne faceva un bersaglio per gli aerei d' attacco a terra . .

Il Maus al Kubinka Armor Museum in Russia , 80  km a ovest di Mosca , è il risultato dell'assemblaggio postbellico del telaio e della torretta dei due carri armati prodotti (la torretta V2 montata sullo scafo V1). È quindi unico al mondo. Situato nella parte posteriore dell'hangar, dietro il mortaio Karl , il carro armato verrà presto spostato per unirsi (con tutta la collezione) al Patriot Park  (in) . L'hangar dovrà essere smantellato per poterlo portare fuori.

I segni di fuoco sono dovuti a prove di munizioni da parte dei sovietici. Un martello e falce sono state dipinte dai soldati tedeschi sul lato destro di ingannare i sovietici. Lo stencil è stato messo sottosopra e ha un prezzo di circa due miliardi di marchi tedeschi.

Era il carro armato più corazzato della seconda guerra mondiale.

Preventivo di progetto

documentari televisivi

Videogiochi

Note e riferimenti

  1. Estes 2104 , p.  21.
  2. Doyle & Jentz 2008 , pag.  4.
  3. Estes 2104 , p.  22.
  4. Estes 2104 , p.  24.
  5. Estes 2104 , p.  25.
  6. Estes 2104 , p.  26.
  7. Doyle & Jentz 2008 , p.  3.
  8. Doyle & Jentz 2008 , pag.  4.8.
  9. Doyle & Jentz 2008 , pag.  8.
  10. Doyle & Jentz 2008 , p.  2.
  11. Doyle & Jentz 2008 , pag.  19.
  12. Alain Beck , "  Maus  " su www.materielsterrestres39-45.fr (consultato il 29 ottobre 2017 ) .

Appendici

Bibliografia

Documento utilizzato per scrivere l'articolo : documento utilizzato come fonte per questo articolo.

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