Metropolitana leggera di San Francisco

Metropolitana leggera di San Francisco Muni


Situazione	San Francisco ( California ) Stati Uniti
genere	binario leggero
Entrata in servizio	1980
Lunghezza della rete	115,1 km
Linee	7
Stazioni	33
presenze	49,9 milioni (2018)
Scartamento ferroviario	1.435 mm
Operatore	Ferrovia municipale di San Francisco
Velocità media	15,4 chilometri all'ora
Velocità massima	80 chilometri all'ora

La metropolitana di San Francisco Muni (Ferrovia Municipale) è un sistema di metropolitana leggera ( pre-metro ) con 33 stazioni, nove delle quali sotterranee, composta da sette linee, una delle quali opera solo nelle ore di punta e nei giorni di gioco. Si trova interamente a nord della penisola di San Francisco .

La spina dorsale del sistema è formata da due tunnel interconnessi: il Twin Peaks Tunnel (3,5 km) e la metropolitana di Market Street . I tunnel di 8,9 km di lunghezza totale iniziano alla stazione di West Portal nella parte sud-occidentale della città e terminano alla stazione di Embarcadero nel cuore del distretto finanziario . I tunnel interconnessi contengono nove stazioni della metropolitana, una delle quali ( Portale Ovest ) porta in superficie.

Lungo Market Street, il tunnel è condiviso dal Muni (livello superiore) e dal Bay Area Rapid Transit (BART ) (livello inferiore). Quattro stazioni, il Civic Center , Powell , Montgomery e Embarcadero , si collegano con il BART.

Il funzionamento della metropolitana Muni è assicurato dalla ferrovia municipale di San Francisco creata il28 dicembre 1912, una divisione della San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA).

Storico

Innanzitutto una rete tranviaria parzialmente conservata partly

La prima linea del tram, A Geary , è stato aperto il valico di Kearny e Market Street nel quartiere finanziario Fulton al 10 ° Street, nel distretto di Richmond . L'origine dell'attuale sistema si è sviluppata con l'apertura del tunnel Twin Peaks nel 1917 (3.500 metri accompagnato da due stazioni: Forest Hill ed Eureka ) e del Sunset Tunnel nel 1928 ((1.290 metri tra Duboce Avenue e Carle & Cole ) che consentono i tram della linea N (Judah) per servire i quartieri sud-occidentali della città.

Negli anni Cinquanta , come in molte città del Nord America, il trasporto pubblico di San Francisco è stato accorpato sotto l'ombrello di un'unica società, che ha gradualmente smantellato il sistema esistente a favore di autobus ritenuti più flessibili di fronte alle possibilità di nuovi percorsi in costruzione e soprattutto meno costoso. Tuttavia, sono state conservate cinque linee tranviarie molto trafficate, principalmente in galleria. La rete continuerà fino all'inizio degli anni '80 .

Una storia di tunnel convertiti

L'origine dei piani di BART , stabiliti negli anni '50 , prevedeva la costruzione di un tunnel a due piani sotto Market Street (progetto Market Street Metro ) nel centro della città, il piano inferiore sarebbe stato dedicato ai treni espressi ( BART ). Il piano superiore, lasciato libero dall'abbandono del progetto della linea a Marin County , sarebbe servito da una metropolitana leggera le cui strade si estenderebbero a sud ea ovest della città.

Dopo l'inizio della costruzione del tunnel, i piani furono modificati nel 1961 e fu deciso che il tunnel superiore sarebbe stato utilizzato dalle linee tranviarie esistenti della rete Muni e che il tunnel sarebbe stato esteso e collegato al tunnel di Twin Peaks .

La stazione Eureka verrà chiusa nel 1972 , quando i lavori sono appena iniziati. Oggi è sostituita dalla stazione di Castro che si trova 350 metri più avanti ma non sullo stesso asse. Le cicatrici della stazione Eureka esistono ancora sulla superficie sotto forma di una chiusa chiusa con una porta del garage. I binari in galleria e in stazione sono utilizzati come binari di stoccaggio del materiale rotabile.

Il tunnel sotterraneo superiore di Market Street è stato completato nel 1978 ma le stazioni esistenti nel Twin Peaks Tunnel non erano conformi, quindi anche le piattaforme di questo tunnel hanno dovuto essere ricostruite.

Un'apertura nel 1980

Poiché i vecchi convogli PCC in circolazione sulla rete non erano più adattati al nuovo sistema, la consegna tardiva dei nuovi convogli Boeing-Vertol ha permesso l'apertura della metropolitana Muni il 18 febbraio 1980 , con cinque stazioni della metropolitana, da Van Ness a Embarcadero , (linea N). Nel giugno 1980 è stata messa in servizio la tratta Van Ness - Portale Ovest (quattro stazioni della metropolitana). La rete era interconnessa in fasi con la tramvia e solo con la ristrutturazione del novembre 1982 la rete fu gestita sette giorni su sette con le cinque linee (N, M, L, J, K).

A metà degli anni '90 , la rete della città di San Francisco , diventata più fiorente, non era più adattata alla domanda a causa dell'aumento della popolazione: i treni Boeing-Vertol non potevano più tenere il passo con l'aumento del numero di passeggeri.

La ristrutturazione della rete e la derivazione centrale delle linee sotto Market Street hanno causato alcuni ritardi oltre all'inaffidabilità dei convogli comportati dall'acquisto di nuovi convogli dalla società Breda. I veicoli Breda sono più lunghi e più larghi delle vetture Boeing-Vertol e richiedono la modifica delle stazioni e dei piazzali di manutenzione dei binari.

Nel 1998 la metropolitana di Muni è stata ampliata con quattro stazioni di superficie fino alla stazione di Caltrain, dove è arrivato il treno da San José . Questo prolungamento della linea N consente anche la costruzione di un nuovo deposito per il Muni. Questa linea serve anche il sito dell'AT&T Park, completato nel 2001 e sede dei San Francisco Giants .

Nel 2002 Le Muni decide di realizzare un servizio navetta sotto il Tunnel di Market Street, la linea S (navetta) interamente sotterranea, per tenere il passo su questo percorso particolarmente trafficato. Nei giorni delle partite di baseball, la linea S viene estesa all'AT&T Park .

Una linea moderna, la Third Street Line

Nell'aprile 2007 è stata messa in servizio una nuova linea, la T, sulla Third Street, che serviva la costa orientale della baia prima di entrare nel tunnel sotto Market Street via Embarcadero .

Tutte le fermate della metropolitana Muni delle ultime due linee sono sopraelevate per garantire l'accessibilità alle persone con mobilità ridotta .

La rete attuale

La metropolitana Muni è una rete di tipo tram che funziona come un tunnel nel centro della città. La sezione occidentale del tunnel tra un punto a ovest di Castro Station e West Portal, il cosiddetto Twin Peaks Tunnel (3,5 km), è stata aperta il 3 febbraio 1918 con una stazione della metropolitana a Forest Hill.

Il tunnel centrale è utilizzato da tutte le linee della metropolitana Muni (le linee K e T sono gestite congiuntamente), le linee J e N che escono attraverso un portale a ovest della stazione di Van Ness. All'estremità est, le linee J, M e L invertono nei binari di raccordo della metropolitana oltre la stazione Embarcadero , mentre le linee N e T emergono prima di raggiungere la fermata Folsom.

Tre linee, la K Ingleside , la L Taraval e la M Ocean View entrano nel tunnel a ovest del portale, mentre le altre due linee, la J Church e la N Judah , entrano nel tunnel all'angolo tra Church e Duboce Avenue . Due linee, N Judah e T Third Street , entrano ed escono dal tunnel a Embarcadero .

Un altro tunnel, il tunnel del tramonto si trova vicino al portale Duboce ed è utilizzato dal N Judah .

La Linea J è una classica linea tranviaria i cui capolinea sono in corrispondenza del BART (Balboa Park) e tre linee della Metropolitana Muni (Duboce & Church).

Linea N per la spiaggia di Ocan sul proprio sito
La stazione della metropolitana Muni in attesa all'Embarcadero
Stazione Portale Ovest
L'ingresso abbandonato della stazione di Eureka
L'ultima linea aperta, la T
Un treno N verso il Tunnel del Tramonto
Un treno S durante una partita al Ball Park

Panoramica

Linea	Anno di apertura	Capolinea
Chiesa	1917	Duboce & Chiesa	Parco Balboa
inglese	1918	Embarcadero	Parco Balboa
Taraval	1919	Embarcadero	Zoo di San Francisco
vista sull'oceano	1925	Embarcadero	Parco Balboa
Giuda	1928	Deposito Caltrain	Spiaggia dell'oceano
Castro Shuttle	2002	Embarcadero (esteso nei giorni delle partite)	Stazione di Castro Street
Terza strada	2007	Portale Ovest	Sunnydale

Le stazioni

Due stazioni della metropolitana, West Portal e Forest Hill , furono aperte il 3 febbraio 1918 con il Twin Peaks Tunnel, mentre le altre sette, Castro Street , Church Street , Van Ness , Civic Center , Powell , Montgomery ed Embarcadero furono aperte nel 1980 con la metropolitana di Market Street .

La rete della metropolitana leggera comprende anche ventiquattro stazioni di superficie. Due stazioni con piattaforme complete di alto livello, Stonestown e San Francisco State University, si trovano nella parte sud-ovest della città, quattro stazioni nella parte orientale, da Embarcadero a Caltrain . Le altre fermate di superficie sono semplici fermate classiche del tram, su un'isola rialzata di 30 centimetri, identificata da un palo con il logo Muni Metro e i numeri delle linee che vi fermano. Nell'aprile 2007, l'apertura della linea Third Street nella parte orientale della città, che opera su un proprio diritto di passaggio, ha portato 18 nuove stazioni di metropolitana leggera con piattaforme specifiche.

Tutte le stazioni della metropolitana e di superficie sono accessibili ai disabili. Inoltre, vengono effettuate anche diverse soste di superficie tramite una rampa che porta ad una piccola piattaforma per l'imbarco.

Attrezzatura di linea

depositi

La Metropolitana Muni dispone di due magazzini per lo stoccaggio e la manutenzione delle attrezzature. Uno vicino alla stazione di Balboa Park che funge da capolinea per le linee J Church , K Ingleside e M Ocean View . Il secondo deposito si trova all'incrocio tra la 25 ° strada e Illinois Avenue, nel distretto di Potrero Hill sulla linea T Third Street .

Materiale rotabile

In origine, la rete era gestita con veicoli della società Boeing-Vertol. Nel 2020, Muni Metro gestisce una flotta di 151 veicoli tranviari Breda, che vengono completati e sostituiti da Siemens S200 SF.

Veicoli Breda

Il primo di quattro prototipi Breda è stato consegnato nel gennaio 1995. Dopo la consegna di veicoli aggiuntivi e la formazione degli operatori, i veicoli sono entrati in servizio nel dicembre 1996. ciascuno. Dopo aver subito i primi guasti e nonostante i reclami per rumore e vibrazioni, i veicoli Breda hanno gradualmente sostituito i Boeing, con l'ultima vettura Boeing ritirata nel 2002.

I residenti lungo le linee del tram si sono lamentati che le vetture Breda urlassero durante l'accelerazione e la decelerazione e che il loro peso (36.000 kg) causasse problemi di vibrazione. Ad un certo punto nel 1998, 12 vetture Breda non erano disponibili per il servizio a causa di problemi alle portiere. I loro accoppiatori difettosi sono stati accusati della ridotta capacità dei treni, poiché diversi vagoni non possono essere agganciati insieme come previsto.

Muni Metro ha inizialmente ordinato 35 auto a Breda nel 1991 e ha esercitato l'opzione per aggiungere altre 116 auto nel corso degli anni '90, inclusa un'opzione per 15 auto nel 1999. La flotta contava 151 veicoli leggeri nel 2014. Le auto Breda hanno quattro porte per auto contro tre per il Boeing. Il lotto iniziale di 136 vetture Breda è stato ordinato per contratti superiori a US $ 320 milioni, per un costo medio iniziale per auto di US $ 2,35 milioni (equivalente a US $ 3,6 milioni 2019); l'opzione di 15 auto aggiuntive è stata esercitata su un contratto del valore di US $ 42,3 milioni, ovvero US $ 2,6 milioni per ciascuna vettura (pari a US $ 4 milioni 2019).

Veicoli Siemens

Con le vetture di Breda sempre più inaffidabili e il sistema in espansione con la costruzione della metropolitana centrale, Muni ha indetto le gare per una nuova generazione di veicoli su rotaia leggera. Muni ha selezionato CAF , Kawasaki e Siemens , mentre Breda è stata squalificata. Il contratto è stato assegnato a Siemens per l'acquisto di un massimo di 260 auto, da consegnare in tre fasi: l'ordine fermo iniziale di 24 auto per l'estensione della metropolitana centrale, il prossimo ordine fermo per 151 auto sostituirà tutti i veicoli Breda. e un'opzione per acquistare fino a 85 auto aggiuntive, finanziamenti permettendo, per soddisfare la crescita prevista del numero di passeggeri fino al 2040.

Muni Metro ha acquistato 219 veicoli: le 175 vetture delle prime due fasi e 44 vetture aggiuntive. Il contratto di US $ 648 milioni (o US $ 699,8 milioni 2019) per 175 auto (è stato firmato dal sindaco Ed Lee nel settembre 2014, portando il costo di ciascuna auto a circa US $ 3; 7 milioni ((equivalenti a US $ 4 milioni 2019).Una sovvenzione di $ 41 milioni dalla California Transportation Agency concessa il 2 luglio 2015 per consentire a Muni Metro di acquistare i veicoli aggiuntivi. Con tutte le opzioni il contratto potrebbe raggiungere 260 veicoli.

Materiale rotabile della metropolitana di Muni

Produttore	Boeing Vertol	Breda	Siemens Mobilità
Modello	SLRV USA	San Francisco LRV	S200 SF
designazione muni	LRV1	LRV2 / 3	LRV4
Immagine
Date di servizio	1979–2002	1996–2027 (previsione)	2017-2025
Quantità	131	151	219 (260)
Autocarri / Assali	3 veicoli (2 motorizzati), 6 assi (totale)
Lunghezza	22 metri	23 metri
Larghezza	2,69 metri	2,7 metri	2,65 metri
Altezza	3,51 metri
Peso a vuoto	30 tonnellate	36,1 tonnellate	35,7 tonnellate
Potere	160 kW CC	97 kW CA	130 kW
Capacità	68 posti 219 max19	60 posti 218 max	60 posti 203 max

Automazione dei tram in galleria

Lungo la sezione del tunnel, i veicoli della metropolitana Muni operano in modalità automatica. La regolarizzazione di un traffico significativo di alcune linee tranviarie nelle gallerie, circa 20 treni all'ora, è stata imposta all'operatore che ha scelto di automatizzare le gallerie e i veicoli per risolvere il problema. A ritardare la soluzione è stata la scelta della tecnologia, poi una contestazione all'aggiudicazione del contratto a seguito di una prima gara d'appalto nel 1990. In definitiva Muni Metro ha optato per l'allora nuova tecnologia del cantone mobile (ATCS) piuttosto che quella collaudata del blocco fisso. Nell'agosto 1992 è stato firmato un contratto di 52,7 milioni di dollari USA con Alcatel Canada. L'obiettivo principale del contratto era quello di consentire la circolazione di 40 treni all'ora nei tunnel.

La realizzazione del progetto si è rivelata molto più difficile del previsto. Il sistema è stato messo in funzione dal 1998. Nell'aprile 2001 Alcatel è riuscita a dimostrare che il sistema Seltrac CBTC permetteva ai treni di passare attraverso le gallerie alla velocità di 48 treni all'ora. Tuttavia, nel funzionamento ordinario, la regolazione automatica consente il passaggio di 40 convogli all'ora.

Questa automazione delle linee tranviarie in galleria (pre-metro) è stata oggetto di un rapporto dettagliato su costi e benefici nel 2011 per l'Amministrazione federale del transito (AFC).

In ottobre 2014, Thales (integrando Alcatel Canada) è stato aggiudicato l'appalto di automazione per l'estensione centrale della metropolitana della linea T.

Funzionamento e presenze

I remi sono dotati di gradini mobili. Nella posizione alta, questi gradini formano un piano che fornisce l'accesso alle piattaforme alte. In posizione ribassata consentono l'imbarco dei passeggeri direttamente dal piano strada. Il cambio di posizione avviene durante il viaggio tra una stazione con piattaforma alta e una fermata a livello strada. Durante questa operazione le luci che illuminano questi gradini iniziano a lampeggiare e viene emesso un segnale acustico per segnalare ai passeggeri di stare lontani dal dispositivo in movimento.

Con quasi 50 milioni di passeggeri nel 2018, la metropolitana di Muni è il terzo sistema di metropolitana leggera / metropolitana leggera più trafficato degli Stati Uniti dopo Los Angeles e Boston.

incidenti

Il 19 luglioNel 2009 intorno alle 15 c'è stata una collisione tra due treni nella stazione di West Portal , 48 persone sono rimaste ferite, 4 delle quali gravemente. Il servizio è ripreso lo stesso giorno alle 20.00.

Progetti futuri

Diversi progetti di ampliamento sono in costruzione o allo studio. Il finanziamento federale è stato assicurato e la costruzione è iniziata nel febbraio 2010, per un'estensione combinata di superficie e tunnel (3,3 km sotto la 4th Street fino a Powell ) della terza linea T da Caltrain Depot a Chinatown all'ingresso del distretto finanziario di San Francisco , con ferma a Moscone Center e Union Square (progetto Central Metro), con possibile futura espansione a North Beach e Fisherman's Wharf . Per passare perpendicolarmente sotto Market Street , gli ingegneri dovranno scendere a una profondità di trenta metri prima di sposare la salita sotto le colline di Chinatown a Telegraph Hill . È prevista anche una nuova stazione di superficie prima del tunnel all'incrocio 4th & Brannan . Il progetto da 1,6 miliardi di dollari dovrebbe essere completato e operativo, con cinque anni di ritardo, nel 2022.

Gli altri progetti sono ancora in fase di studio.

Note e riferimenti

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Bibliografia

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Vedi anche

Link esterno

(it) Sito ufficiale