Metropolitana di Copenaghen (da) Metropolitana di Copenaghen | ||
Situazione | Copenaghen | |
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genere | Metropolitana automatica | |
Entrata in servizio | 2002 | |
Lunghezza della rete | 38 km | |
Linee | 4 | |
Stazioni | 39 | |
Remi |
AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Italy) |
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presenze | 63.000.000 nel 2017 | |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
Proprietario | Metroselskabet I / S | |
Operatore | Servizio Metro A/S | |
Velocità media | 40 chilometri all'ora | |
Velocità massima | 80 chilometri all'ora | |
Linee di rete | ||
Reti correlate |
S-tog DSB |
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Mappa della metropolitana di Copenaghen | ||
Il Metro Copenaghen (danese: Københavns Metro ) è un automatico metro- tipo trasporto pubblico sistema serve i comuni di Copenhagen , Frederiksberg e Tårnby . Entrate in servizio nel 2002, 2007, 2019 e 2020, le linee della metropolitana 1 , 2 e 3 e 4 contano trentanove stazioni, di cui nove sotterranee, su un percorso totale di 38 km .
La metropolitana è di proprietà della società Metroselskabet I/S , di proprietà dei comuni di Copenaghen e Frederiksberg e del governo danese . L'esercizio e la manutenzione della rete sono forniti dalla società Metro Service A/S .
Nel 1992, il governo danese decide di costruire una rete di metropolitana leggera a Copenaghen. Alcune aree situate intorno ad Amager erano sottosviluppate e principalmente per uso agricolo. La città di Copenhagen ha quindi deciso di potenziarli nell'ambito del progetto Ørestad . Ciò è stato fatto in concomitanza con la costruzione del ponte di Øresund . Pertanto, per servire questi nuovi quartieri, è stata decisa una rete metropolitana, la S-tog ( RER danese ) non li serve. Erano quindi in gara tre apparecchiature, un tram , una metropolitana e una metropolitana leggera circolanti sia in superficie che in metropolitana. La metropolitana è stata scelta, inottobre 1994, per la sua grande capacità e velocità, sebbene fosse la soluzione più costosa.
Nel 1996, i piani per la costruzione della metropolitana sono interrotti. Queste prevedono due linee costituite da una sezione comune ovest-est da Vanløse a Christianshavn prima della scissione: sud-ovest per la linea 1 verso Vestamager e sud-est per la linea 2 verso l' aeroporto di Copenaghen .
La costruzione è stata suddivisa in tre fasi. Il primo è finito il19 ottobre 2002e fu inaugurato dalla regina Margherita II . La seconda fase è stata divisa in due parti. Il primo collegamento tra Nørreport e Frederiksberg è stato aperto il29 maggio 2003. La seconda è stata la fase dei lavori tra Frederiksberg e Vanløse ed è stata aperta nelottobre 2003. Era comunque necessario aspettare2004in modo che i lavori sulla stazione di Flintholm possano essere completati. La fase 3 che costituisce la fine della costruzione della linea 2 per l'aeroporto, ha aperto il28 settembre 2007.
Parte della popolazione dell'isola di Amager temeva che la metropolitana dividesse in due il quartiere e ha cercato di fermare i lavori con mezzi legali ma invano .
Oggi l'affidabilità della metropolitana ha raggiunto il 98-99% . Trasporta 184.700 persone al giorno.
Il 2 dicembre 2005, i comuni di Copenhagen e Frederiksberg concordano la realizzazione della futura cintura ferroviaria periferica denominata Cityringen con numerazione 3. Tale linea circolare prevede di collegare il centro cittadino e i quartieri di Østerbro , Nørrebro , Frederiksberg e Vesterbro , scarsamente serviti dai mezzi pubblici esistenti . Il1 ° giugno 2007, il parlamento danese approva il progetto della nuova linea. La costruzione di questa linea è stimata in 24,6 miliardi di corone danesi.
I lavori sono iniziati nel 2011. Dopo 8 anni di lavori entra in servizio la linea 3 della metropolitana metro29 settembre 2019. Viene inaugurato dalla regina Margherita II .
La linea 4 del servizio di metropolitana tra il28 marzo 2020senza celebrazioni speciali a causa della pandemia di coronavirus 2019-2020 . È in fase di realizzazione un ampliamento a sud con messa in servizio prevista per il 2024 .
Datato | Linea | Evento |
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19 ottobre 2002 | Entrata in servizio della linea 1 tra Nørreport e Vestamager e della linea 2 tra Nørreport e Lergravsparken (sezione congiunta delle linee 1 e 2 tra Nørreport e Christianshavn ) | |
29 maggio 2003 | Estensione a ovest delle linee 1 e 2 da Nørreport a Frederiksberg (tratto comune) | |
12 ottobre 2003 | Estensione a ovest delle linee 1 e 2 da Frederiksberg a Vanløse (tratto comune) | |
28 settembre 2007 | Estensione sud-est della linea 2 da Lergravsparken a Københavns Lufthavn ( aeroporto di Copenaghen ) | |
29 settembre 2019 | Messa in servizio della linea 3, circolare che collega la stazione centrale , il centro città e i quartieri di Vesterbro , Nørrebro , Østerbro e Frederiksberg | |
28 marzo 2020 | Messa in servizio della linea 4 tra København H e Orientkaj (sezione di raccordo con la linea 3 tra København H e Østerport ) | |
2024 | Estensione a sud della linea 4 tra København H e Ny Ellebjerg |
2024.
Le linee 1 e 2 seguono una sezione comune da Vanløse a Christianshavn attraversando la capitale da ovest a est. Quindi, queste due linee si separano per servire l'ovest ( linea 1 ) e l'est ( linea 2 ) dell'Île d'Amager. Solo le sezioni tra Fasanvej e Islands Brygge e tra Christianshavn e Lergravsparken sono sotterranee, mentre il resto della rete è sopraelevato.
La linea 3 è circolare e completamente interrata. Si collega con le linee 1 e 2 alle stazioni Kongens Nytorv e Frederiksberg .
La linea 4 è completamente sotterranea e collega in un quartiere nord-sud Nordhavn (North Harbour) e il centro città. Condivide una sezione comune con la linea 3 tra le stazioni København H e Orientkaj .
Linea | Percorso | La messa in produzione | Lunghezza in km | Numero di stazioni | Ultima estensione |
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Vanløse ↔ Vestamager | 2002 | 13.9 | 15 | 2003 | |
Vanløse ↔ Københavns Lufthavn | 2002 | 14.2 | 16 | 2007 | |
Copenaghen H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg | 2019 | 15,5 | 17 | 2019 | |
Copenaghen H ↔ Orientkaj | 2020 | 4.5 | 8 | 2020 |
La rete conta 39 stazioni, di cui 25 sotterranee e 14 fuori terra.
Le stazioni sono tutte progettate secondo principi funzionali e architettonici simili. I materiali utilizzati sono gli stessi in tutte le stazioni.
Le stazioni delle linee 3 e 4 sono differenziate tra loro per l'utilizzo di materiali distintivi sulle pareti laterali delle stazioni. Queste diverse trame e colori si riferiscono ai quartieri serviti dalle stazioni. Le stazioni in collegamento con i treni regionali sono colorate di rosso, in riferimento al logo della DSB , la compagnia ferroviaria danese.
Nelle stazioni della metropolitana, lucernari posti a livello della strada e serie di specchi portano la luce naturale alla banchina centrale. Quest'ultimo è generalmente accessibile da 2 set di 2 scale mobili ascendenti e discendenti e un ascensore.
Le piattaforme ei binari sono separati da porte automatiche in vetro.
La stazione di Marmokirken, la stazione più profonda della rete, ha la particolarità di avere piattaforme sovrapposte.
Stazione di Christianshavn
Stazione Kongens Nytorv
Nørreport stazione
Le stazioni del ramo sud della linea 4 saranno realizzate secondo gli stessi principi funzionali e architettonici delle linee 1, 2 e 3. Comprenderanno opere d'arte che ne consentano la differenziazione visiva.
La metropolitana è di proprietà di Metroselskabet I/S, di proprietà dei comuni di Copenhagen (50%) e Frederiksberg (8,3%) e del governo danese (41,7%).
La gestione della metropolitana è stata affidata dal metro 1998a Metro Service A/S, che impiega circa 285 persone, partecipate al 51% da ATM Milano SpA e al 49% da Ansaldo STS .
Orari e frequenzeI treni circolano ininterrottamente, 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Le metropolitane di Copenaghen non funzionano secondo un programma specifico, ma partono da diversi terminal a intervalli di tempo definiti (intervallo che varia a seconda dell'ora del giorno).
La tabella seguente mostra, in minuti, il tempo tra due convogli, indipendentemente dalla direzione sulla linea.
Ora del giorno | Sezione comune delle linee 1 e 2
Vanlose - Christianshavn |
Linea 1 sud
Christianshavn - Vestamager |
Linea 2 sud
Christianshavn - Lufthavnen |
Riga 3
Cityringen |
Riga 4
Orientkaj - Copenaghen H |
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Ore di punta (7:00 - 9:00 / 14:00 - 18:00) | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 |
Giorno, sera e fine settimana | 3 | 6 | 6 | 4-5 | 5 |
Venerdì e sabato sera (01:00 - 07:00) | 7-8 | 15 | 15 | 12 | 12 |
Notti tra domenica e giovedì (00h - 05h) | 20 | 20 | 20 | 6 (ma in una direzione) | 12 |
A causa di lavori di riparazione o manutenzione, la frequenza dei passaggi potrebbe non essere rispettata. In questo caso, le informazioni relative al cambio di orario vengono comunicate tramite il sito web e le affissioni presenti nel resort.
PrezziI biglietti della metropolitana di Copenaghen consentono anche di viaggiare su treni , S-tog, autobus e navette nella regione della capitale. La città di Copenaghen è divisa in zone a pagamento. Il prezzo del biglietto varia in base al numero di zone attraversate.
Nel 2019 un biglietto per 2 zone costa 24 corone mentre un biglietto per 3 zone costa 36 corone danesi Per viaggiare tra il centro città e l' aeroporto è necessario un biglietto per 3 zone . Il viaggio dal centro città all'aeroporto dura 13 minuti. I biglietti per le zone 2 e 3 sono validi per 60 minuti.
Il Rejsekort è un biglietto di trasporto elettronico nel formato di una carta con chip contactless su cui è possibile caricare denaro. L'utilizzo di questa carta rende meno importante il prezzo del viaggio.
I bambini sotto i 12 anni possono viaggiare gratuitamente sulla rete. I bambini fino a 16 anni beneficiano di un prezzo speciale più conveniente.
Le biciclette sono ammesse in metropolitana al di fuori delle ore di punta (dal lunedì al venerdì, dalle 7:00 alle 9:00 e dalle 15:30 alle 17:30). È necessario pagare un extra.
Per i viaggiatori occasionali esistono abbonamenti a breve termine (24h, 48h, 72h o 120h) denominati City pass e una card simile che prevede anche sconti per le principali attrazioni turistiche della città, denominata Copenhagen Card .
presenzeLa stazione più trafficata nel 2017 è Nørreport con una media di 48.000 passeggeri al giorno.
La metropolitana dispone di 34 convogli, tutti automatizzati e quindi senza conducente.
Il materiale proviene dalla ditta italiana Hitachi Rail Italy, ex AnsaldoBreda , modello Driverless . Composti da 3 carrozze in alluminio, questi treni possono trasportare fino a 306 passeggeri, di cui 72 seduti. Non hanno driver e sono controllati automaticamente da un computer.
Il centro di manutenzione delle linee 1 e 2 si trova vicino alla stazione di Vestamager , capolinea della linea 1. Il centro di manutenzione della linea 3 si trova a Vesterbro, collegato alla rete tra le stazioni di Enghave Plads e Københavnœ H.
La rete ha uno scartamento di 1435 mm con guida a destra ed è alimentata elettricamente da una terza rotaia, la tensione elettrica è di 750 volt in corrente continua.
I convogli per le linee 3 e 4 sono prodotti da Hitachi Rail Italy e sono identici ai precedenti sebbene presentino alcuni miglioramenti tecnici e pratici come una maggiore capacità (314 passeggeri) o addirittura una velocità massima superiore ( 90 km/h ).
Nel 2018, otto convogli simili sono stati ordinati da Hitachi per circolare sulle linee 1 e 2, con consegna nel 2020.
Costruttore | Modello | Numero | Incarico | Anni diconsegna | Lunghezza |
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Hitachi Rail Italia | Senza conducente | 34 | 2013 | 39 metri di distanza | |
Hitachi Rail Italia | Senza conducente | 30 | 2019 | 39 metri di distanza |
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Nel febbraio 2015, il parlamento danese approva la costruzione di un prolungamento sud della metropolitana.
Comprenderà 5 nuove stazioni della metropolitana e sarà lungo 4,5 km .
I lavori sono iniziati nel 2018 e la linea dovrebbe essere operativa per 2024.
La costruzione di questa linea è stimata in 9,1 miliardi di corone danesi.
L'operatore della metropolitana prevede che l'intera rete composta dalle linee 1, 2, 3 e 4 trasporterà 617.000 passeggeri al giorno.
Nel 2035, un totale di 191 milioni di passeggeri utilizzerebbero ogni anno le 4 linee della metropolitana di Copenaghen.
Diversi progetti per estendere le linee esistenti e creare nuove linee sono menzionati nel contesto di nuovi progetti di sviluppo o realizzati da funzionari eletti locali per servire aree già sviluppate. Tali progetti, talvolta ridondanti o cumulabili, non sono stati ancora oggetto di decisione.
La linea 2 potrebbe essere estesa a ovest fino a Rødovre .
La linea 4 sarà estesa a nord fino a Nordhavn e potrebbe essere estesa oltre fino a Hellerup .
La linea 4 potrebbe essere estesa a sud fino a Valby , Hvidovre e Rødovre .
La città di Copenhagen sembra aver riservato il numero 5 per una linea metropolitana che seguirebbe il percorso della linea F della S-tog tra Flintholm e Ny Elllebjerg .
Altri due assi vengono avvicinati nel 2011 dalla città di Copenaghen ( Københavns Kommune ) per essere serviti dalla metropolitana:
Nel 2018 , uno studio della città di Copenaghen conferma che lo scenario previsto sarebbe piuttosto una terza opzione che combina i progetti iniziali delle linee 6 e 7 con una linea ad anello chiamata Havneringen che potrebbe includere diramazioni verso Brønshøj o verso il futuro ampliamento della città. sull'isola artificiale chiamata Lynetteholmen e le cui stazioni potrebbero essere:
Nel maggio 2018 , i sindaci di Copenaghen e Malmö, situati in Svezia dall'altra parte dello stretto di Øresund , hanno annunciato il desiderio di collegare le due città con la metropolitana. Il progetto potrebbe vedere la luce entro il 2035 ed è stimato a 30 miliardi di corone danesi , in parte finanziato con i proventi del pedaggio del ponte di Øresund . Collegherebbe le stazioni centrali di due due città in 23 minuti, 17 minuti in meno rispetto all'attuale viaggio in treno.
Nell'ottobre 2018 il governo danese ( Regeringen ) e la città di Copenaghen ( Københavns Kommune ) hanno annunciato la costruzione tra il 2035 e il 2070 di Lynetteholmen, un'isola artificiale situata a nord-est di Copenaghen su cui potrebbero eventualmente vivere 35.000 abitanti. Il progetto prevede un servizio a questa nuova parte della città con la metropolitana. Gli studi di fattibilità dovrebbero essere completati alla fine del 2019 per determinare il tracciato della nuova linea che potrebbe servire Amager , Refshaleøen , Lynetteholmen ed eventualmente Nordhavn sulla sponda opposta del porto.