Squadra |
Bruce McLaren Motor Racing Ian Raby Racing Ken Sheppherd |
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Costruttore | Mclaren racing |
Anno modello | 1966 |
Designer | Robin mandria |
Telaio | Lega di alluminio monoscocca e mallite |
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Sospensioni anteriori | Doppio braccio oscillante, coilovers e ammortizzatori a molla |
Sospensione posteriore | Doppio braccio oscillante, coilovers e ammortizzatori a molla |
Nome del motore |
Ford 406 Serenissima Climax |
Dislocamento |
2994 cm 3 (Ford) 3000 cm 3 (Serenissima) |
Orientamento del motore |
Motore 8 V di 90 ° 321 CV a 9.000 giri / min |
Posizione del motore | Centrale-posteriore |
Riduttore | Transassiale ZF Friedrichshafen |
Numero di rapporti | 5 rapporti |
Sistema di alimentazione carburante | Iniezione diretta |
Sistema di frenata | Freni a disco Girling |
Peso | 530 kg |
Dimensioni |
Interasse: 2438 mm Carreggiata anteriore: 1473 mm Carreggiata posteriore: 1492 mm |
Carburante | Conchiglia |
Pneumatici |
Firestone Goodyear |
Piloti |
Chris Amon Bruce McLaren Trevor Taylor Keith St John |
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Inizio | Gran Premio dell'Automobile di Monaco 1966 |
Razze | Vittorie | Pole | Miglior giro |
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9 (4 partenze) |
0 | 0 | 0 |
Campionato costruttori |
McLaren-Ford: 9 e con 2 punti McLaren-Serenissima: 12 e con 1 punto |
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Campionato pilota | Bruce McLaren: 16 ° |
Cronologia di modelli ( 1966 - 1968, )
La McLaren M2B è la prima monoposto di Formula 1 del team britannico McLaren Racing , iscritta nell'ambito dei Campionati del Mondo di Formula 1 1966 , 1967 e 1968 . Progettata dall'ingegnere britannico Robin Herd, direttore tecnico del team, la M2B è derivata dalla McLaren M2A, un prototipo fabbricato in mallite nel 1965. La monoposto è guidata dal neozelandese Bruce McLaren , fondatore del team ed ex pilota di Cooper Car Company ; A prendere il volante anche il connazionale Chris Amon , pilota del team di CanAm, che però non è mai entrato per problemi al motore. La M2B è equipaggiata con un motore Ford V8 , temporaneamente sostituito da un motore Scuderia Serenissima durante la stagione.
La McLaren M2B ha avuto una breve carriera in quanto in nove impegni, ha preso il via solo in quattro occasioni, consentendo a Bruce McLaren di segnare punti due volte. Nel 1967 e nel 1968, la monoposto partecipò ai Gran Premi d' Italia del 1967 e di Monaco del 1968 per due squadre private britanniche, ma alla fine fu ritirata da ciascuno di questi eventi.
Il team Bruce McLaren Motor Racing è stato fondato su2 settembre 1963dal neozelandese Bruce McLaren , pilota ufficiale del team British Cooper Car Company impegnato in Formula 1 , e alcuni soci. Per due anni, la McLaren ha gareggiato nel campionato di Formula Tasmane , una disciplina che coinvolge diverse monoposto in competizione per il campionato del mondo di Formula 1 o il campionato del mondo di auto sportive . Bruce McLaren, pilota Cooper dal 1958 , continuò a competere nel campionato del mondo di Formula 1 ma nel 1965 le prestazioni del team si deteriorarono, portando il neozelandese a costruire la propria vettura di Formula 1 per la stagione successiva. Sebbene egli stesso fosse un ingegnere qualificato, la McLaren incaricò il britannico Robin Herd, un ingegnere aerospaziale che lavorava presso il National Gas Turbine Establishment dove era coinvolto nel progetto Concorde , di progettare l'auto. NelSettembre 1965, viene completata la monoposto di sviluppo McLaren M2A. Alimentato da un motore Oldsmobile V8 da 4,5 litri, viene utilizzato per testare le idee di design di Herd e gli pneumatici Firestone . Con la McLaren ancora alle dipendenze di Cooper, il team inizialmente nega che stiano sviluppando una monoposto da competizione, affermando che l'M2A è destinato solo ai test sugli pneumatici.
Nello stabilimento di Colnbrook, almeno due telai M2B stanno iniziando a essere prodotti mentre un terzo potrebbe essere stato utilizzato. NelDicembre 1965, la M2A ha completato più di 3.200 chilometri di test e due motori da corsa sono pronti per essere installati nella M2B, Bruce McLaren ha testato l'auto sul circuito di Goodwood . Nello stesso mese, l'ingegnere britannico Gordon Coppuck, ex collega di Robin Herd al National Gas Turbine Establishment , si è unito al team di progettazione. NelFebbraio 1966, sono in corso nuovi test in California per preparare la partenza del campionato del mondo di Formula 1 che inizierà a maggio.
Come la Lotus 25 del 1962, la prima monoposto monoscocca, la M2B è una monoscocca monoposto spinta da un motore centrale a trazione posteriore. Con la sua esperienza in aeronautica, Robin Herd progetta un telaio in mallite (en) , un materiale composito, inizialmente sviluppato per i pannelli interni degli aerei. Realizzato in legno di balsa incollato tra due piastre in lega di alluminio, è più rigido della normale lega di alluminio, caratteristica utile per un'auto da corsa. Tuttavia, la mallite risulta difficile da piegare per ottenere le forme curve della monoposto. Così, e sebbene l'M2A sia stato realizzato interamente in mallite ad eccezione delle partizioni in acciaio, l'M2B è da parte sua progettato in lega di alluminio ad eccezione del rivestimento interno e superiore, in mallite. La mallite, invece, è difficile da riparare dopo un incidente e il suo utilizzo non, però, con una rigidità torsionale di 13.600 newton per metro, rende il telaio più rigido di quello di altre vetture a cabina di pilotaggio aperta. Il muso, il pozzetto e il motore della monoposto sono ricoperti da una scocca in plastica rinforzata con vetro . Il carburante viene immagazzinato in serbatoi di gomma flessibili situati nella monoscocca.
La combinazione della conoscenza aerodinamica di Robin Herd e dell'esperienza di Bruce McLaren acquisita dal programma di corse automobilistiche di Ford ispira il team a sperimentare con i corpi aerodinamici. La M2A è dotata di uno spoiler posteriore che produce deportanza che riduce la pressione sull'auto e che consente ai pneumatici di affrontare curve più veloci. Ciò riduce i tempi sul giro ottenuti sul circuito di Zandvoort da tre secondi aNovembre 1965, due anni e mezzo prima che la Scuderia Ferrari e la Brabham Racing Organization usassero le pinne nei Gran Premi. La McLaren prevede di dotare la M2B di uno spoiler posteriore, ma i problemi al motore vanificano questa intenzione.
L'M2B utilizza una sospensione convenzionale a doppio braccio oscillante, composta da coilovers interni e ammortizzatori coilover nella parte anteriore e coilovers esterni e ammortizzatori coilover nella parte posteriore. La frenata è assicurata da freni a disco in lega di magnesio da 330 millimetri forniti da Girling. Il passo della monoposto misura 2.438 millimetri e le carreggiate anteriore e posteriore misurano rispettivamente 1.473 e 1.492 millimetri. L'M2B è dotato di pneumatici Firestone .
Per il 1966, i motori di cilindrata di 1,5 litri, presenti per cinque stagioni, furono sostituiti da motori da tre litri. La McLaren prevede di utilizzare i motori British Racing Motors , Maserati , Coventry Climax o Oldsmobile prima di optare per una Ford V8 . Questa scelta è in parte motivata dalla convinzione che potrebbe portare al sostegno finanziario di Ford, che non si è mai concretizzato. Progettato originariamente per competere nelle 500 miglia di Indianapolis , la cilindrata è stata modificata da 4,2 a 3 litri. Klaus von Rucker, ex ingegnere di BMW e Daimler-Benz , viene scelto per primo per eseguire la trasformazione del blocco in Inghilterra. Tuttavia, l'operazione è lenta, costringendo il progetto a essere trasferito a Traco Engineering , in California , dove vengono apportate importanti modifiche interne sotto la supervisione di Gary Knutson, un ingegnere della McLaren. Nella sua versione da 4,2 litri, il motore deve sviluppare 470 cavalli mentre la versione da tre litri sviluppa circa 335. In realtà, il motore sviluppa solo 300 cavalli, che possono essere utilizzati solo in una finestra di regime del motore stretta , ed è un handicap. per le sue grandi dimensioni e il peso elevato: accoppiato al cambio pesa quasi quanto l'auto del team Brabham. Per darsi più tempo per sviluppare il blocco americano, la McLaren utilizza, per alcune gare, un blocco V8 Serenissima M166 da tre litri che sviluppa 260 cavalli. La monoposto deve essere modificata per accogliere questo motore che ha il vantaggio di essere relativamente leggero e compatto. L'M2B è finalmente equipaggiato con un cambio transassiale ZF Friedrichshafen e una frizione BorgWarner .
La monoposto è destinata a vestire la livrea verde e argento intervallata da una striscia gialla neozelandese, disegnata dall'illustratore britannico Michael Turner. Tuttavia, la McLaren, priva di liquidità, ha firmato un accordo finanziario con i produttori del film Grand Prix , un lungometraggio che include immagini di gare reali: l'M2B sfoggia quindi una livrea bianca tagliata con una striscia verde, che rappresenta la squadra. .
Per il primo Gran Premio della sua storia , a Monaco, primo round della stagione 1966, la McLaren ha dotato la sua M2B del motore Ford. La monoposto è stata rimorchiata al principato da una station wagon americana. La pit lane non esiste, il garage della scuderia ha sede in un luogo chiamato Nicoletti, in un vicolo vicino all'Hôtel Métropole. Il motore americano e i grossi scarichi della M2B ne fanno la monoposto più rumorosa in griglia, ammettendo Bruce McLaren che il suono rauco della sua macchina minacciava i timpani dei monegaschi e i loro finestrini. Durante le qualifiche, Bruce McLaren, alla guida del secondo telaio del team (il primo, destinato a Chris Amon , non è pronto), realizza il decimo dei sedici tempi di qualificazione, in 1 min 32 s 8 , a 2, 9 secondi del Lotus 33 del britannico Jim Clark . In gara, la McLaren, settima alla fine del primo giro, ha perso due posizioni due giri dopo. Al giro successivo, ha riconquistato la sua posizione prima di ricadere al nono posto al settimo giro; viene travolto dalla Lotus 25 di Mike Spence prima di abbandonare il nono round dopo una perdita d'olio. Howden Ganley , meccanico del team, commenta la gara della McLaren: “Bruce sembrava andare alla grande sin dall'inizio ma al decimo giro è arrivato all'improvviso con i piedi e le gambe inzuppati di olio bollente. Uno dei raccordi con il radiatore dell'olio del naso [dell'auto] si era allentato ” . Dopo questo primo Gran Premio, Bruce McLaren ritiene che "debbano essere apportate pesanti modifiche in sala macchine" .
Dopo il round monegasco, la squadra torna a Colnbrook, dove Teddy Mayer , il direttore sportivo, annuncia che la M2B deve partire per Modena , alla Serenissima, la sera stessa: mentre continua lo sviluppo del motore Ford, la McLaren ha acquisito un motore V8 , originariamente progettato per il campionato mondiale di auto sportive, prodotto dalla Scuderia Serenissima . L'M2B, per essere accoppiato al monoblocco italiano, deve essere modificato nel vano motore per accogliere gli scarichi bassi. Prima di lasciare Modena, un sacerdote benedice la macchina, come da tradizione italiana con la nascita di ogni nuova macchina da corsa. La M2B equipaggiata con il suo nuovo motore prende parte al secondo Gran Premio della stagione , in Belgio, sul circuito di Spa-Francorchamps . Dopo aver passato ore a cercare di avviare il motore italiano, si è rotto dopo un'inversione a U durante i test. Non avendo pezzi di ricambio, la McLaren non ha preso parte né alle qualifiche né alla gara.
Al Gran Premio di Francia , sul circuito di Reims-Gueux , la McLaren, inizialmente iscritta, non ha partecipato all'evento, essendo la squadra impegnata a risolvere i problemi del motore Ford. Due settimane dopo, Bruce McLaren ha preso parte al Gran Premio di Gran Bretagna , a Brands Hatch dove, alla guida di una M2B-Serenissima, ha ottenuto il tredicesimo dei venti tempi di qualifica, in 1 min 38 s 5 , a 4 secondi da Jack Brabham . Il giorno successivo, la McLaren è partita bene sotto la pioggia ed è finita ottava alla fine del primo giro. Decimo dopo sei giri, conquista un posto nel diciassettesimo round e supera la Brabham BT22 di Chris Irwin nel ventiquattresimo round. Ha approfittato delle battute d'arresto di Joseph Siffert poi John Surtees per salire in sesta posizione al sessantacinquesimo giro, posizione in cui ha tagliato il traguardo, con due giri dietro Brabham, segnando così il primo punto della scuderia nella campionato Mondiale. Alla fine di questa gara, l'associazione McLaren-Serenissima è al settimo posto con Brabham - BRM nel campionato costruttori mentre Bruce McLaren è al tredicesimo con John Taylor . Durante l'evento britannico, la McLaren ha ottenuto il suo giro più veloce in 1 min 40 s 2 , a una media di 153,234 km / h , la monoposto inglese in media 3,2 secondi e 5 km / h per le migliori vetture.
La settimana successiva, il 24 luglio, Bruce McLaren entra nella sua M2B equipaggiata con il motore Serenissima al Gran Premio d'Olanda sul circuito di Zandvoort . In qualifica, il neozelandese ha ottenuto il quattordicesimo miglior tempo in 1 min 31 s 7 , 3,6 secondi dietro Jack Brabham. Il giorno successivo, problemi al motore hanno costretto la McLaren a rinunciare alla gara. Pertanto, la squadra inglese, che perde un posto nel mondiale dopo i due punti segnati da Mike Spence per Lotus - BRM , decide di sospendere la sua partecipazione al campionato del mondo di Formula 1 fino a quando non saranno risolti i problemi al motore Ford.
Dopo aver saltato il Gran Premio di Germania e Italia , la McLaren torna in Formula 12 ottobre, negli Stati Uniti , sul circuito di Watkins Glen, dove è iscritta una M2B equipaggiata con motore Ford. Bruce McLaren ha vinto l'undicesimo tempo di qualificazione diciannove in 1 min 10 s 57 in 2,15 secondi Jack Brabham. In gara, la McLaren si è ritrovata ultima alla fine del primo giro; sale progressivamente la classifica ed è decimo nel quattordicesimo round, poi nono tre giri più avanti prima di guadagnare una nuova posizione nel ventiduesimo round. Diciassette giri dopo, la McLaren è sesta, poi quarta al cinquantasei giro, prima di essere superata da John Surtees al sessantasei giro. La McLaren ha tagliato il traguardo al quinto posto, a tre giri dalla Lotus 43 di Jim Clark , e ha segnato due punti. L'associazione McLaren-Ford è ora di nuovo al settimo posto in campionato costruttori, legato con Aquila - Climax mentre Bruce McLaren è dodicesimo piloti campionato con tre punti, legato con Joseph Siffert e Bob Bondurant .
Tre settimane dopo, la McLaren ha gareggiato nell'ultimo evento della stagione, disputato nell'Autódromo Hermanos Rodríguez , in Messico . In qualifica, Bruce McLaren ha vinto il quindicesimo tempo della sessione in 1 min 56 s 84 in 3,66 secondi del pilota Cooper John Surtees. La McLaren è partita quattordicesima, approfittando del ritiro di Mike Spence, che si è qualificato undicesimo. È partito male ed è finito diciassettesimo alla fine del primo giro. Il neozelandese sale velocemente in classifica: dodicesimo al nono giro, undicesimo a nove giri. Nel ventisettesimo giro era decimo prima di finire dodicesimo nel giro successivo. La McLaren è ora alle prese con la Lotus 33 di Peter Arundell che supera la trentottesima prova. Ha rinunciato al quarantesimo giro dopo un guasto al motore Ford quando era decimo e ultimo.
A fine stagione, Bruce McLaren è sedicesimo nel mondiale con tre punti. La McLaren-Ford Association è al nono posto nel Campionato Costruttori, con due punti segnati negli Stati Uniti, mentre la McLaren-Serenissima è dodicesima con un punto segnato in Gran Bretagna.
Nel 1967 , una McLaren M2B fu iscritta privatamente dal team britannico Ian Raby Racing , che aggiunse alla vettura un motore Coventry Climax V8 . Guidata dal britannico Trevor Taylor , la M2B è iscritta al nono Gran Premio della stagione, disputato il10 settembrein Italia , a Monza . Poiché la macchina non era pronta, Taylor non ha preso parte all'evento.
Nel 1968 , la M2B, ancora equipaggiata con il motore Climax, fu prestata al britannico Keith St John per la III Race of Champions , un evento non di campionato tenutosi a Brands Hatch il17 marzo. Tuttavia, poiché l'auto non era disponibile, St John ha perso. Il25 aprile, al XX BRDC International Trophy , disputato fuori campionato a Silverstone , due M2B con motori Climax vengono promessi privatamente a Trevor Taylor e Keith St John, ma quest'ultimo si ritira volontariamente dalla manifestazione e Taylor perde la seguente indisponibilità della vettura.
Ken Shepperd ha acquistato il telaio equipaggiato con il motore Climax V8 e ha organizzato una sessione di prove libere a Silverstone a maggio dove l'M2B ha completato solo un'inversione a U. La McLaren M2B-Climax è entrata in Formula 1 per l'ultima volta26 maggioal Gran Premio di Monaco , terzo round del campionato del mondo. Ken Sheppherd assume Keith St John per guidare la monoposto equipaggiata con pneumatici Goodyear . Tuttavia, il britannico non è andato lì e l'auto non era disponibile per l'evento.
Il 7 aprile 1969, la M2B fa un'apparizione finale a Brands Hatch, dove si sta svolgendo una gara del campionato europeo di Formula 5000 . La monoposto, alimentata da un motore Oldsmobile V8 da 4,5 litri, è stata affidata a Keith St John che non ha partecipato all'evento per un problema allo scarico.
Nonostante il mancato successo della McLaren M2B, Robin Herd ha stimato a fine stagione che "tutti erano dieci volte più determinati a fare meglio l'anno successivo" . Per quanto riguarda il design della monoposto, l'ingegnere britannico afferma che "abbiamo posto più enfasi sull'eleganza della struttura del telaio che sul design di una macchina da corsa molto veloce" e che "abbiamo avuto la tendenza ad andare verso l'ingegno tecnico e le cazzate piuttosto che verso l'ingegneria che porta alla vittoria ” . Teddy Mayer , affiancato da Eoin Young, il segretario personale di Bruce McLaren, ritiene da parte sua che "i nostri problemi principali siano venuti dalla scelta del motore Ford" . Infatti, il pilota e campione del mondo 1966 Jack Brabham e Brabham Racing Organization hanno utilizzato un motore Repco basato su un blocco Oldsmobile modificato che produce 290 cavalli, che è 30 in meno del motore Ford, ma molto efficiente grazie al suo peso ridotto e affidabilità. Sebbene il motore Oldsmobile fosse utilizzato dalla McLaren nel campionato mondiale di auto sportive , il team dubitava delle sue capacità. Mayer in seguito afferma che "l'abbiamo esaminato, ma il tipo di modifiche apportate da Repco andava ben oltre le nostre risorse e dubito fortemente che avremmo potuto fare meglio di quello che abbiamo fatto con la Indy Ford" .
Le monoposto allora progettate dalla McLaren abbandonano la mallite a favore dell'alluminio, più convenzionale, mentre vengono abbandonati anche i motori Ford e Serenissima. Per la stagione 1967 , la McLaren M4B e M5B erano alimentate da un motore British Racing Motors ; la squadra ottenne la sua prima vittoria nel 1968 con la McLaren M7A, equipaggiata con un motore Ford-Cosworth DFV . La McLaren Racing divenne successivamente una delle squadre di Formula 1 più prestigiose.
La McLaren M2A fu venduta e usata da diversi piloti privati nel Regno Unito prima di essere distrutta da un incendio nel 1969. Secondo le fonti, sarebbero stati venduti tre telai M2B: uno in restauro negli Stati Uniti e un altro in mostra al Donington Grand Prix Exhibition , nella sua livrea Yamura bianca e verde.
Stagione | Stabile | Motore | Pneumatici | Piloti | Razze | Punti inscritti | classifica | |||||||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||
1966 | Bruce McLaren Motor Racing |
Ford 406 V8 Serenissima V8 |
Firestone | MIO | BEL | ENG | GBR | PB | TUTTI | Ottimo | Stati Uniti d'America | MEX | 2 1 |
9 ° 11 ° |
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Bruce mclaren | Abd | Np | Pacchetto | 6 ° | Np | 5 ° | Abd | |||||||||||
Chris Amon | Pacchetto | Pacchetto | Pacchetto | Pacchetto | ||||||||||||||
1967 | Ian Raby Racing | Climax FWMV V8 | Firestone | AFS | MIO | PB | BEL | ENG | GBR | TUTTI | PUÒ | Ottimo | Stati Uniti d'America | MEX | 0 | Non classificati | ||
Trevor taylor | Pacchetto | |||||||||||||||||
1968 | Ken Sheppherd | Climax V8 | Buon anno | AFS | ESP | MIO | BEL | PB | ENG | GBR | TUTTI | Ottimo | PUÒ | Stati Uniti d'America | MEX | 0 | Non classificati | |
Keith st john | Pacchetto |
Didascalia: qui
Anno | Test | Circuito | Categoria | Pilota | Risultato | riassunto |
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1968 | III Race of Champions | I marchi si schiudono | Formula 1 | Keith st john | Forfettario | riassunto |
1968 | XX Trofeo Internazionale BRDC | Silverstone | Formula 1 |
Keith St John Trevor Taylor |
Forfettario | riassunto |
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