MP 55

Lato anteriore di un MP 55. Identificazione

Operatore/i	RATP
genere	metropolitana
Composizione	4 auto (MN-AB-M)
Condotta	autista
La messa in produzione	dal 1956 al 1957
Modernizzazione	1977
Efficace	0
Ritiro	29 gennaio 1999
Produzione totale	17
Incarico	Metropolitana di Parigi

La MP 55 ( M Etro sur P neumatiques progettare 19 55 ) è un ex materiale rotabile della metropolitana di Parigi , che è svolto dal 1956 al 1999 sulla linea 11 . È la prima serie di convogli pneumatici messi in servizio dall'Autorità dei trasporti parigina (RATP).

L'attrezzatura fu ordinata nel 1954 a seguito di prove conclusive effettuate con il prototipo del motore MP 51 . I convogli a quattro scatole furono consegnati tra il 1956 e il 1957 sulla linea 11 della metropolitana , allora la prima linea al mondo ad essere attrezzata per la circolazione su pneumatici. Questa nuova esperienza è un successo e quindi apre la strada alla conversione di altre linee. L' MP 55 servirà come riferimento per il design dell'MP 59 , che è il suo diretto successore.

L'attrezzatura ha poi beneficiato di un ammodernamento di mezza età nel 1977 . I treni iniziano ad essere cancellati dal 1982 . L' MP 55 è stato infine completamente revisionato nel 1999 , la linea 11 è stata poi dotata di MP 59 ricondizionati.

Storia

Design

All'inizio del 1950 , il giovanissimo RATP ha sviluppato il primo prototipo di un tire- operato metropolitana con l'obiettivo di aumentare la velocità commerciale, migliorando il comfort dei passeggeri. Chiamato MP 51 o “Grand-Mère”, è stato testato sulla rotta della navetta di13 aprile 1952 a 31 maggio 1956.

I test si sono rivelati soddisfacenti e la RATP ha quindi deciso di attrezzare una linea metropolitana completa per il funzionamento con pneumatici. La linea 11 viene scelta per la sua breve lunghezza, il suo andamento tortuoso e il suo profilo difficile che costituiscono il terreno ideale per testare le prestazioni del nuovo materiale. Inoltre, la sua presenza relativamente bassa limiterebbe l'impatto di eventuali incidenti online.

La flotta della linea 11 era quindi composta da convogli Sprague-Thomson composti da cinque carrozze corte lunghe 12 m . È stato deciso che la nuova attrezzatura avrà box lunghi 15 m ma circolerà solo in una composizione di quattro auto, di cui due automezzi, a causa delle ridotte dimensioni delle stazioni posteriori di Châtelet e Mairie des Lilas .

Il design dell'MP 55 convalida e mantiene la maggior parte dei principi adottati per l' MP 51 . Per risparmiare denaro, tuttavia, si torna a metodi più convenzionali su alcuni punti. Pertanto, i motori posti sotto le scocche e collegati ai carrelli da un albero cardanico sono considerati troppo ingombranti per le curve strette e vengono scartati a favore dei doppi motori sui carrelli. Optiamo anche per convogli composti da rimorchi, le buone prestazioni della metropolitana sui pneumatici non giustificano un'attrezzatura a piena aderenza. La frenatura reostatica , pur dando piena soddisfazione, viene abbandonata a favore dell'utilizzo di zoccoli in legno di faggio , sistema rudimentale ma che si è dimostrato valido. Inoltre, i test hanno dimostrato che il rischio di una foratura in linea era quasi nullo. Abbandoniamo quindi l'idea di pneumatici pieni o rinforzati a favore di pneumatici gonfiati convenzionali.

Ordine e consegna

Durante il suo consiglio di amministrazione di 30 aprile 1954, la RATP decide di ordinare 71 veicoli per la linea 11. Il contratto viene aggiudicato il 15 dicembre 1954 e copre la consegna di:

trenta pullman ordinati alla Renault , di cui venti con cassone (M) e dieci senza cassone (N);
ventiquattro pullman ordinati a Brissonneau e Lotz , di cui sedici con cassone e otto senza cassone;
diciassette rimorchi (AB), di cui dieci ordinati a Renault e sette a Brissonneau e Lotz.

Tutti i veicoli consentono la formazione di diciassette treni a quattro carrozze circolanti in formazione MN-AB-M. Le carrozze principali sono numerate da M.3001 a M.3036 mentre le carrozze intermedie sono designate dai numeri da N.3501 a N.3518. Le vetture M.3035, M.3036 e N.3518 sono vetture di riserva. I rimorchi sono numerati da AB.5501 a AB.5517. Nel 1962 i motori intermedi furono rinumerati dal N.4001 al N.4018.

Le power car Renault e quelle di Brissonneau e Lotz sono del tutto compatibili dal punto di vista tecnico e confluiscono negli stessi convogli. Si distinguono però per le guarnizioni delle finestre sulla faccia anteriore: quelle delle prime sono nere e sottili mentre quelle delle seconde sono crema e più spesse.

Dopo una presentazione dell'autovettura N.3501 sull'avenue des Champs-Élysées su27 luglio 1956, il primo treno viene consegnato su 1 ° mese di ottobre 1956 e servizio commerciale su 8 novembredopo poco più di un mese di prove preliminari. Tutti i diciassette convogli erano in circolazione dall'ottobre 1957 .

Bilancio, successione e ammodernamento

I risultati della MP 55 sono positivi: la capacità della linea 11 è aumentata del 5,5% grazie all'aumento della velocità commerciale e l'esercizio è assicurato senza incidenti di rilievo. Gli studi effettuati dalla RATP mostrano che, nonostante il costo più elevato dell'attrezzatura, la conversione al rotolamento su pneumatici sarebbe redditizia a lungo termine.

Dal 1963 al 1964 la linea 1 fu a sua volta trasformata per il rotolamento su pneumatici. La linea 4 segue tra il 1965 e il 1967. Il nuovo materiale MP 59 poi controllato direttamente dal design dell'MP 55 . È comunque più potente, i motori vanno da 30 a 90 cavalli. Da un punto di vista esterno, l'unica differenza notevole è il suo parabrezza panoramico in un unico pezzo , dove quello dell'MP 55 è diviso in tre vetri.

Nel 1977 fu attuato un ammodernamento dell'MP 55 con strisce luminose e sedili moderni del tipo dell'MP 73 e una nuova livrea blu reale anche di questo tipo. Eccezionalmente, i convogli MP 55 sono gli unici, insieme a quelli degli MA 51 , a non aver ricevuto la nuova livrea RATP (verde giada e bianca) nel 1992, perché questi ultimi erano allora prossimi alla riforma. Tuttavia, il nuovo logo RATP è stato apposto per sostituire quello vecchio.

Riforma e conservazione

Nel 1982, le vetture M.3028 e N.4014 furono le prime ad essere riformate. Tuttavia, è stato l'arrivo di nuovi convogli MP 89 sulla linea 1 nel 1997 che ha portato alla riforma dell'MP 55 . Tramite una serie di sedie musicali, i convogli MP 59 rinnovati della linea 1 vengono effettivamente trasferiti alla linea 4 , che libera l' MP 59 da quest'ultima. Alcuni di questi, dopo una ristrutturazione, vengono quindi inviati sulla linea 11 dove vanno a sostituire progressivamente i convogli MP 55.

L'ultimo treno in circolazione è il n . 5503 nella composizione M.3001-N.4009-AB.5503-M.3030. È stata ritirata dal servizio in data29 gennaio 1999. Per il suo ultimo viaggio, è adornato con bandiere francesi e un disegno del treno che dice C'est la pensionamento… . La riforma viene attuata con oltre 10 anni di ritardo rispetto alle proiezioni X ° Piano RATP che prevedeva la scomparsa dell'MP 55 dal 1984 al 1988.

Nessun treno completo di MP 55 è stato conservato. Solo quattro vetture sono state salvate: le vetture AB.5517 e M.3011 sono conservate dalla RATP, mentre la vettura M.3030 è presso un'abitazione privata. Inoltre, il motore M.3001, che era precedentemente nel museo Renault di Flins , è ora nella collezione RATP presso lo scalo di smistamento di Villeneuve-Saint-Georges .

Caratteristiche

Aspetti generali

I remi MP 55 sono composti da quattro carrozze: un motore con cabina di guida (M), un motore senza allestimento (N), un rimorchio misto 1 a e 2 classi e (AB) e un motore con cabina di guida (M ). Le auto elettriche (solo di seconda classe) hanno una lunghezza di 15,40 metri e i rimorchi di 14,80 metri . Le scatole in acciaio hanno quattro porte di 1,20 m per lato che si aprono automaticamente dopo l'azionamento dello scrocco e la chiusura automatica.

Preparativi

I remi, alla consegna, adottano la livrea già applicata all'MA 51 e all'MP 51 : celeste a righe gialle per la seconda classe e gialla a righe azzurre per la prima.

Come per la MP 73 , così come la MA 51 , MP 59 , MF 67 di serie A e C, le porte interne di loggia e di intercircolazione non prevedono finestre all'origine.

Aspetti tecnici

L'unità è dotata di quattro motori da 90 cavalli , prodotti da Alstom o dalla società elettromeccanica . Esistono due tipi di attrezzatura di trazione, comando elettropneumatico (CEM) o albero a camme elettrico ( JH ). L'accelerazione massima è 1,30 m · s -2 , limitata per il comfort dei passeggeri. La frenatura è di tipo elettropneumatico con tamburo moderato in serraggio ed allentamento.

I treni sono dotati di pilotaggio automatico dal 1965 al 1967 , poi il telefono ad alta frequenza collegato al PCC nel 1975.

Due sottoserie, accoppiabili tra loro, si differenziano solo per la modalità di sospensione: sospensione a molla ( sottoserie A ) o sospensione pneumatica ( sottoserie B ).

Secondo l'"Associazione del museo dei trasporti urbani, interurbani e rurali" (AMTUIR), questi treni "hanno comunque lasciato il ricordo di un particolare disagio generato dalle vibrazioni permanenti del cuscinetto" .

Nella cultura

Nel film Le Samouraï di Jean-Pierre Melville , realizzato nel 1967 , il personaggio di Jeff Costello, interpretato da Alain Delon , prende la linea 11 e un treno MP 55 tra Telegraph e Châtelet mentre gira con la polizia.

Note e riferimenti

Appunti

Tra le stazioni République e Télégraphe , la linea corre quasi ininterrottamente a 40 mm / m , il che la rende una delle più robuste della rete.
Solo nel 2019, nell'ambito dell'estensione a Rosny - Bois-Perrier , saranno effettuati i lavori necessari per ospitare treni lunghi 75 m .
In un convoglio completo, tutte le carrozze sono motorizzate.
Tuttavia, la RATP tornerà su questa posizione un decennio dopo, il che segnerà la fine dello sviluppo della metropolitana su pneumatici e aprirà la strada alla nuova generazione di apparecchiature ferroviarie, l' MF 67 .

Riferimenti

Loïc Fieux, " L'MP 55 è eclissato ", Rail Passion , n o 29,maggio 1999, pag. 25.
Hardy 1999 , p. 71.
Hardy 1999 , p. 72.
“ Paris - Metro - Châtelet - Linea 11 - 29/01/1998 ” , su www.amtuir.org (visitato il 7 agosto 2018 ) .
Michel Chlastacz, " RATP 1984-1988: la fine dei grandi lavori ", La Vie du rail , n o 1933,1 ° marzo 1984, pag. 11.
" Non preoccuparti, è in ottime condizioni!" » , Su twitter.com ,7 giugno 2021(consultato il 7 giugno 2021 ) .
Gabriel Voisin, " Il materiale rotabile della metropolitana ", La Vie du rail , n o 1497 "La metropolitana ha 75 anni ",15 giugno 1975, pag. 16.
Jean Tricoire , Un secolo di metropolitana in 14 linee. Da Welcome to Meteor [ dettaglio dell'edizione ] , p. 97.
Schauspieler, " Luoghi delle riprese cinematografiche: The Samurai (1967) " , su l2tc.com (consultato il 29 giugno 2020 ) , vedere da "at 1h21min, scena in cui Jef Costello (Alain DELON) prenderà la metropolitana al" Telegrafo "stazione".

Vedi anche

Bibliografia

[Collettiva], Le Patrimoine de la RATP , Parigi, Edizioni Flohic ,1996, 400 pag. ( ISBN 978-2-84234-007-0 ).
(it) Brian Hardy, Manuale della metropolitana di Parigi , Capital Transport Publishing,1999, 128 pag. ( ISBN 978-1-85414-212-2 ).
Gaston Jacobs, La metropolitana di Parigi: un secolo di materiale rotabile , Parigi, Edizioni La Vie du Rail ,2001, 223 pag. ( ISBN 978-2-90280-897-7 ).
Clive Lamming , La grande storia della metropolitana di Parigi dal 1900 ai giorni nostri , edizioni Atlas,ottobre 2015, 336 pag. ( ISBN 978-2-344-00403-6 ).
Jean Robert, La nostra metropolitana , ed. Jean Robert,1983, 512 pag. ( ASIN B0014IR65O ).
Bernard Sirand-Pugnet, From Grandmother to Meteor, 45 anni di evoluzione della tecnologia dei binari nella metropolitana di Parigi , ID éditions,1997, 275 pag. ( ISBN 978-2-91225-200-5 ).
Jean Tricoire , Un secolo di metro in 14 linee. Da Bienvenüe a Meteor , La Vie du Rail Edizioni [ dettaglio delle edizioni ].