Linea ferroviaria Qing-Zang

Linea
Qing-Zang
Linea Golmud per Lhasa
Immagine illustrativa dell'articolo Linea ferroviaria Qing-Zang
Percorso della nuova linea ferroviaria da Xining a Lhasa .
Nazione Repubblica Popolare Cinese
Storico
La messa in produzione 2006
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 1.142  km
Spaziatura standard (1.435  mq )
Elettrificazione Non elettrificato
Numero di modi corsia singola

La linea ferroviaria Qing-Zang ( Qing per Qinghai , Zang per Tibet ), o linea ferroviaria Qinghai-Tibet , è una linea ferroviaria inaugurata il1 ° luglio 2006dal Presidente della Repubblica Popolare Cinese , Hu Jintao . Lunga 1.142  km , collega la città di Golmud nella provincia del Qinghai (2.800  m slm) alla città di Lhassa , capoluogo della Regione Autonoma del Tibet (3.500  m slm).

È la prima linea che collega la Regione Autonoma del Tibet con il resto della Cina . Il suo rilievo e la sua altitudine ne fecero l'ultima regione della Cina senza alcuna ferrovia. Il costo di costruzione è ufficialmente stimato intorno ai 3,5 miliardi di euro. Secondo il governo tibetano in esilio e vari osservatori, però, questa linea pone problemi politici.

A 1 ° luglio 2012, la linea Qinghai-Tibet ha trasportato 52,76 milioni di passeggeri dalla sua entrata in servizio.

Storia del progetto

Sun Yat-sen , uno dei fondatori del Kuomintang e primo presidente della Repubblica di Cina nel 1912 , ebbe l'idea di costruire una linea ferroviaria che collegasse il Tibet al resto della Cina . Questo progetto sarà ripreso dal Partito Comunista Cinese negli anni '50 . La parte tra Golmud e Xining fu iniziata nel 1958 . Durante il Grande Balzo in avanti e la Rivoluzione Culturale , i lavori furono interrotti. Poi ripresero nel 1979 e furono completati nel 1984 . Superati gli ostacoli tecnici, nel giugno 2001 è iniziata la costruzione della linea Golmud-Lhassa . Il presidente Hu Jintao è presente all'inaugurazione della linea Qinghai-Tibet su1 ° luglio 2006. In questa occasione ha dichiarato: "L'apertura al traffico della ferrovia Qinghai-Tibet costituisce un'altra straordinaria vittoria che abbiamo ottenuto nella nostra modernizzazione socialista, e la realizzazione di un sogno che abbiamo coltivato per diverse generazioni" .

La costruzione di questa linea fa parte del programma di sviluppo occidentale , che prevede una strategia di sviluppo globale per le province della Cina occidentale, fino ad allora molto meno sviluppate della Cina orientale. Da quando la linea è stata pienamente operativa, il collegamento ferroviario da Pechino a Lhasa ha impiegato 50 ore.

La linea dovrebbe essere estesa a Kathmandu , Nepal , via Samdrubtsé (capitale di Xigaze) a ovest, poi Zhangmu fino al confine tra i due paesi. Un'altra estensione deve attendere Dali , nella provincia dello Yunnan via Nyingchi ( Linzhi , Regione Autonoma del Tibet) a est.

Ferrovia QingZang.png

Golmud Nanshankou Ganlong Nachitai Xiaonanchuan Yuzhufeng Wangkun Budongquan Chumaerhe Wudaoliang Xiushuihe Jiangkedong Riaquchi Tuotuhe Tongtianhe Yanshiping Buqiangge Tanggula Zhajiazangbu Tuoju Anduo Cuonahu Diwuma Gangxiu Naqu Tuoru Gulu Wumatang Dangxiong Daqiongguo Yangbajing Maxiang Lasassi Lasa ●  Stazioni ordinarie
●  Stazioni con punto di vista
Nota: le stazioni in grigio non vengono mantenute
Nota: questa immagine non è in scala

caratteristiche principali

La linea, denominata T27 in direzione Pechino-Lhasa, porta il passo Tanggula Shankou a quota 5.068 metri, diventando così la linea più alta del mondo. Questo titolo era precedentemente detenuto da un ramo minerario della Ferrocarril Central Andeo ( Ferrovia Centrale Andina , situata nelle Ande vicino a Ticlio in Perù , con 4.830  m ). Questa linea comprende anche un tunnel situato a 80  km a nord - ovest del capoluogo regionale, Lhasa, il tunnel Yangbajain n o  1, lungo 3345 metri, che si trova a 4264 metri sul livello del mare.

Più di 960  km (80% della lunghezza della linea) sono ad un'altitudine maggiore o uguale a 4000 metri e più del 50% della linea è costruita in un terreno permanentemente ghiacciato ( permafrost ).

All'uscita della città di Golmud, una porta reca la scritta: "Un drago di ferro danza sul tetto del mondo"

Costruzione

Infrastruttura

Lo scartamento corrisponde allo scartamento standard, ovvero 1.435 metri, utilizzato anche sul resto della rete ferroviaria cinese. La posa delle rotaie in Tibet è iniziata il22 giugno 2004dalla stazione di Anduo, in entrambe le direzioni, contemporaneamente verso i monti Tangula e verso Lhasa. Il24 agosto 2005, le rotaie sono state posate al passo dei monti Tangula, il punto più alto della linea a 5.068 metri sul livello del mare.Il giornalista Gilles Van Grasdorff indica che il governo cinese avrebbe pagato i lavoratori nell'ordine dei 200 a 300 euro al mese, tuttavia questa affermazione non è verificabile come l'affermazione che nessuna vittima è stata rilevata tra questi lavoratori. Il giornalista Pierre Haski indica che giornalisti stranieri o osservatori indipendenti non sono stati ammessi ai siti durante i lavori svolti in inverno, con temperature di - 25  ° C o - 35  ° C e questo su quasi la metà del percorso. Inoltre Gilles Van Grasdorff indica che "questi lavoratori, uomini, donne e bambini provenivano tutti dal Laogais , molti nella regione".

La sezione Xining - Golmud , ovvero 815  km , situata nel Qinghai, è stata aperta al traffico nel 1984 . La costruzione della sezione Golmud - Lhasa è iniziata il29 giugno 2001. È stato completato alla fine del 2005 , anche se i lavori di segnalamento e collaudo hanno richiesto dai sei ai dodici mesi aggiuntivi.

Furono costruite trenta stazioni , tra cui quella sui monti Tanggula che è, a 5.068  m di altitudine, la stazione più alta del mondo (seguita dalle stazioni di Cóndor , a 4.786  m , sulla linea Rio Mulatos - Potosí in Bolivia , e La Galera a 4.781  m in Perù ).

Su un tratto di circa 550  km , la ferrovia si trova su un terreno ghiacciato per la maggior parte dell'anno ma che diventa instabile durante i mesi più caldi dell'anno. Tubi d'acciaio riempiti con un refrigerante a base di ammoniaca sono stati installati sotto la zavorra per mantenere congelato il permafrost .

Materiale rotabile

Sulla base del modello americano GE Dash 9-44CW adatto per l'alta quota, sono state costruite 78 locomotive diesel da GE Transportation . Chiamati NJ2 dai cinesi, sono di tipo CC diesel elettrico turbocompresso.

La società Bombardier Transportation ha ottenuto il mercato del materiale rotabile per i viaggiatori. Il produttore canadese ha consegnato, tradicembre 2005 e maggio 2006, 361 auto attrezzate per l'alta quota (impianto di pressurizzazione, circuiti di alimentazione dell'ossigeno e protezione dai raggi ultravioletti). 53 di queste vetture sono vagoni letto di lusso destinati ai clienti turistici.

I treni circolano sul binario unico ad una velocità massima di 120  km/h , tranne nelle zone ghiacciate dove il limite di velocità è di 100  km/h .

Per i passeggeri, i vagoni prevedono numerosi allestimenti studiati per rendere il viaggio il più agevole possibile nonostante l'asprezza dell'ambiente esterno. Così, le vetture sono state progettate in modo che ogni passeggero abbia il proprio rifornimento di ossigeno (che viene messo in servizio all'arrivo negli altopiani tibetani), i materiali utilizzati sono stati scelti per la loro resistenza sia al freddo che ai venti di sabbia o ai temporali , infine le le finestre fumé proteggono i viaggiatori dai raggi ultravioletti che non possono essere fermati dall'atmosfera in quanto è sottile a 5  km di altitudine. Durante il viaggio vengono utilizzati diversi pullman a seconda del profilo del tracciato.

Sviluppo economico

Commercio

Nonostante il Dalai Lama si opponesse alla costruzione della linea, nel giorno dell'inaugurazione ne “ha salutato il completamento, sperando che permettesse al Tibet di uscire dalla povertà e dall'arretratezza” .

Come prima linea che collega il Tibet al resto della Cina, dovrebbe consentire l'apertura della regione per accelerare il suo sviluppo economico.

La linea ferroviaria ha avuto l'effetto di ridurre i costi di trasporto, il che ha facilitato il commercio. Tra i1 ° luglio 2006 e il 30 maggio 2007Sono state trasportate 591.000 tonnellate di merci, di cui il 94,4% in Tibet. In effetti, il trasporto su rotaia costa 0,12 yuan per tonnellata-km, mentre il trasporto su strada costa 0,27 yuan. Ciò ha consentito al Tibet di risparmiare oltre 170 milioni di yuan in quasi un anno dall'apertura della ferrovia. Grazie a questo calo dei costi, il commercio estero del Tibet è aumentato del 75%, raggiungendo i 322 milioni di dollari in 10 mesi dall'entrata in funzione della ferrovia (statistiche Lhasa Customs). Tra questi 322 milioni, 100 milioni di dollari di importazioni e 222 milioni di dollari di esportazioni tra i1 ° luglio 2006 e il 30 aprile 2007, in crescita rispettivamente del 170% e del 51%.

Turismo

C'è stato anche un aumento dell'attività turistica. Da1 ° luglio 2006, il numero di turisti in Tibet aumenta da 3.000 a 4.000 persone al giorno sulla ferrovia Qinghai-Tibet. Secondo uno studio, ogni giorno 1.000 persone prendono l'aereo e l'autobus per andare in Tibet. Nel 2010 il numero di turisti supererebbe i 5 milioni di persone con un fatturato di 5,8 miliardi di yuan. In linea di massima, un viaggio Pechino-Lhasa costa quasi 50 euro in classe 4.

A 1 ° luglio 2012, la linea ha trasportato 52,76 milioni di passeggeri da quando è entrata in servizio il 1 ° luglio 2006. Nel 2011, il numero di viaggiatori ha raggiunto i 10,6 milioni.

controversie politiche

Impatto sulla composizione della popolazione

Alcuni temono che questa linea incoraggi l'immigrazione dal resto della Cina (soprattutto cinesi di etnia Han ) e che porti i tibetani a diventare una minoranza. Si teme inoltre che il governo utilizzi la linea per rafforzare la propria presenza militare nella regione, e che aumenterà lo sfruttamento delle risorse naturali con tutti i rischi che ciò comporta per il fragile ambiente tibetano .

Secondo Pierre-Yves Néron, ricercatore in etica all'Università di Montreal , la linea ferroviaria è percepita da diversi osservatori come uno strumento della colonizzazione del Tibet da parte della Cina, un approccio contrario al diritto all'autodeterminazione.

Per Gregory Clark, ex funzionario del Ministero degli Affari Esteri australiano e vicepresidente dell'Akita International University, se la creazione di questa linea ferroviaria lunga 1.142  km a 5.000  m di altitudine è un peccato, dobbiamo - lascerà i tibetani per sempre confinati in isolamento retrogrado?

Altri lo vedono come una somiglianza con il Pacific Railway Act del 1862 che ha permesso agli Stati Uniti di aprire la strada verso ovest.

Campagna contro la ferrovia tra Pechino e Lhasa

In Canada, nel 2005 , è stata organizzata da attivisti per il Tibet una campagna di protesta contro la società Bombardier , responsabile della costruzione dei vagoni ferroviari.

In Francia, in una rubrica pubblicata da L'Humanité su12 aprile 2008, Il senatore socialista Jean-Luc Mélenchon ha affermato che la “campagna contro la ferrovia tra Pechino e Lhasa” usato “argomenti che richiamano il XIX E secolo e la condanna della ferrovia dal Papa Gregorio XVI, che vi ha visto un mezzo diabolico di diffusione nuove idee e sconvolgendo la tradizione religiosa”.

Impatto militare

L' India considera questa linea ferroviaria con preoccupazione per la sua sicurezza a causa delle implicazioni militari e del potenziale rafforzamento del già forte esercito cinese in Tibet, inclusa la sua capacità di schierare armi nucleari tattiche.

Ambiente

Rispetta l'ambiente

Secondo l'Amministrazione statale per la protezione dell'ambiente (SEPA), la linea non ha avuto effetti dannosi sulla natura e sulla fauna selvatica grazie alle significative risorse implementate. Nel progetto per la tutela dell'ambiente sono stati investiti 1,5 miliardi di yuan, ovvero il 4,6% del totale. Il progetto prevedeva inoltre 33 attraversamenti per consentire agli animali ( in particolare antilopi tibetane) di attraversare la linea ferroviaria durante le migrazioni stagionali.

Presunto impatto del riscaldamento globale global

Secondo il giornalista Brice Pedroletti, l'impatto del riscaldamento globale sul permafrost che sostiene la struttura sull'altopiano tibetano sarebbe stato sottovalutato. Un ricercatore dell'Accademia cinese delle scienze di Lanzhou (provincia di Gansu ), Wu Ziwang, ha affermato nel 2006, secondo Lobsang Yeshi , che il disgelo del permafrost "potrebbe, in dieci anni, porre problemi di sicurezza. per il Ferrovia Qinghai-Tibet, i cui lavori sono appena stati ultimati” . 15 anni dopo, nel 2020, la linea continua a funzionare ed è stata estesa a Shigatsé per più di 5 anni.

Estensione a Shigatsé

Un'estensione della linea Qinghai-Tibet collega Lhasa , la capitale della Regione Autonoma del Tibet , a Shigatsé , la seconda città più grande della regione. Iniziato il26 settembre 2010, questa estensione è entrata ufficialmente in servizio il 15 agosto 2014. Lunga 253 chilometri, attraversa cinque contee. Destinato al trasporto sia di passeggeri che di merci, può trasportare 8,8 milioni di tonnellate di merci all'anno e consente ai treni di circolare ad una velocità massima di 120  km/h . Dovrebbe stimolare lo sviluppo economico della regione e renderla meno dipendente dal trasporto su strada.

Estensione al Nepal

Il 25 aprile 2008, i governi cinesi e il governo nepalese , firmano accordi per l'estensione di questa linea per creare una linea ferroviaria Cina-Nepal , andando a Zhangmu ( nepalese  : Khasa ) al confine con il Nepal. Il Nepal chiede l'estensione di questa linea per favorire il commercio e il turismo tra le due nazioni. Nelgiugno 2018, i due Paesi firmano una serie di accordi tra cui la costruzione della linea ferroviaria Shigats- Kathmandu durante la visita del primo ministro nepalese Khadga Prasad Sharma Oli in Cina. La costruzione dovrebbe essere completata nel 2024.

Note e riferimenti

  1. La Regione Autonoma del Tibet è chiamata Xizang Zizhiqu in mandarino  ; 青藏 铁路 / 青藏 鐵路 in mandarino .
  2. (in) China pour augmenter Train services to Lhasa , chinatibetnews.com , 2 luglio 2012: "  La ferrovia Qinghai-Tibet [...] HA trasportato 52,76 milioni di passeggeri da quando è entrata in funzione il 1 luglio 2006, ha detto il generale Bao Chuxiong direttore della compagnia ferroviaria Qinghai-Tibet.  "
  3. Jack Lu, Un treno per il Tibet, una ferrovia per la Cina , Cairn info , 2006.
  4. Susette Cooke, The Tibetan Culture into economic growth , in China Perspectives , n .  79, 2003, pubblicato il 2 agosto 2006. Consultato il 10 aprile 2010.
  5. Il presidente cinese Hu Jintao ha frequentato la cerimonia di inaugurazione della ferrovia Qinghai-Tibet , Xinhua .
  6. Suzette Cooke, op. cit. : "Con l'adozione nel 2000 di una nuova strategia nazionale per lo sviluppo delle sue regioni occidentali, la Cina sta pianificando un completo rimodellamento di questa parte del territorio 3. Nella Regione Autonoma del Tibet (TAR), la campagna di sviluppo del Grande Occidente (Xibu da kaifa ) avrà probabilmente un impatto maggiore rispetto agli altri enti provinciali” .
  7. Gilles Van Grasdorff , La nuova storia del Tibet , Perrin, ottobre 2006 , p.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 )  : “La propaganda cinese insiste sul fatto che i lavoratori tibetani e cinesi sono stati pagati profumatamente dal potere centrale, nell'ordine di 200-300 euro al mese. Il fatto è inverificabile, come l'affermazione che non ci sono state vittime” .
  8. Pierre Haski, Colonizzazione cinese sui binari in Tibet , sito Liberation.fr , 25 ottobre 2005.
  9. Gilles Van Grasdorff , La nuova storia del Tibet , op. cit., p.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 ) .
  10. Anne-Marie Gustave, "Il  Tibet in un tunnel  ", Télérama ,2 marzo 2007( leggi in linea )
  11. http://www.french.xinhuanet.com/french/2007-06/30/content_449866.htm
  12. http://www.french.xinhuanet.com/french/2006-07/08/content_280464.htm
  13. (in) China pour augmenter Train services to Lhasa , chinatibetnews.com , 2 luglio 2012: "  La ferrovia Qinghai-Tibet [...] HA trasportato 52,76 milioni di passeggeri da quando è entrata in funzione il 1 luglio 2006, ha detto il generale Bao Chuxiong direttore della compagnia ferroviaria Qinghai-Tibet. [...] Il numero di viaggiatori della ferrovia Qinghai-Tibet è cresciuto di circa il 10 percento all'anno, ha affermato. L'anno scorso ha raggiunto i 10,6 milioni, in crescita del 65,6 per cento rispetto alle cifre del 2006  ".
  14. Pierre-Yves Neron, Libero scambio o... Tibet libero?  : "È che tale sviluppo ferroviario è percepito da diversi osservatori come uno strumento per la colonizzazione del Tibet da parte della Cina, un approccio totalmente contrario al "diritto all'autodeterminazione". "
  15. (in) Gregory Clark, The Shootout Against China , il sito Journey East .
  16. Bombardier: contratto contestato in Tibet , su radio-canada.ca  : “Una campagna internazionale di protesta contro Bombardier potrebbe essere intrapresa da difensori dei diritti umani che si oppongono alla costruzione di vagoni ferroviari per il Tibet” .
  17. La compagnia è severamente criticata per il suo ruolo in un controverso progetto ferroviario , World Tibet News , 7 giugno 2005.
  18. Jean-Luc Mélenchon, Lo strano modello tibetano di teocrazia , sul blog di Jean-Luc Mélenchon, 12 aprile 2008.
  19. (in) sciopero della fame in Tibet ferroviario di Mumbai contre la Cina , Phayul.com , 1 ° luglio 2006
  20. Lobsang Yeshi, Il treno Gormo-Lhassa: dietro le quinte , agosto 2006, articolo riprodotto nella rivista dell'indipendenza tibetana "  Tibetan Alternative  "
  21. (in) Lobsang Yeshi, Valutare il 'miracolo' del drago , World Tibet News , 20 agosto 2006.
  22. (in) Shibayan Raha (Coordinatore del capitolo Calcutta di Amici del Tibet (India)), della Cina Tibet è una minaccia permanente per l'India , il sito web Phayul.com , 1 ° luglio 2006.
  23. Il treno più alto del mondo non rappresenta una minaccia per l'ambiente , french.xinhuanet.com , 6 giugno 2007.
  24. "  Dovremmo dare uno sguardo più internazionale alla ferrovia Qinghai-Tibet  " , su french.xinhuanet.com ,1 ° luglio 2006
  25. Brice Pedroletti, Minaccia climatica sulla linea ferroviaria Lhassa-Golmud , Le Monde, 2 agosto 2009.
  26. (in) Catherine Liu, "  A tutta velocità per l'estensione ferroviaria del Tibet  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) , Chinatibetnews , 18 gennaio 2012.
  27. Apertura di una nuova linea ferroviaria tra Lhasa e Shigatse , french.people.cn , 15 agosto 2014.
  28. (in) Om Astha Rai, "  La grande marcia  " su Nepali Times  (in) ,21 giugno 2018(accessibile 1 ° luglio 2018 )

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno