Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Linea da Fontoy a Audun-le-Tiche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nazione | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Fontoy , Audun-le-Tiche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1899 - 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 1962 (linea de-elettrificata) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiusura | Linea chiusa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
EL ( 1899 - 1918 ) AL ( 1918 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero ufficiale | 195.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 22 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Precedentemente elettrificato a 25.000 V - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | corsia singola |
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Traffico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietario | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea per Fontoy Audun-le-Tiche è una ex linea ferroviaria a binario unico, lunga venti chilometri, che collega la stazione SNCF di Fontoy alla stazione di Audun-le-Tiche , attualmente servita solo da CFL .
Costituisce la linea 195.000 della rete ferroviaria nazionale .
La linea, il cui traffico passeggeri cessò alla fine della seconda guerra mondiale , conobbe tuttavia un'intensa e fruttuosa attività di trasporto merci , in particolare grazie all'industria siderurgica e alle miniere di ferro . Su questa rotta, infatti, sono transitati fino all'inizio degli anni '90 pesanti convogli di merci, di diverse migliaia di tonnellate . Il declino dell'industria siderurgica in Lorena e la chiusura delle miniere hanno semplicemente reso questa linea obsoleta e di scarso interesse.
La linea si separa dal "trasversale nord-est" da Valenciennes a Thionville a destra di Fontoy; aggira Boulange da nord, poi Tressange da ovest, attraversa Aumetz , passando per il cuore delle abitazioni (che non era del tutto il caso alcuni anni fa ...). Si dirige quindi verso Hirps, attraversa un corso d'acqua immerso in un ponte metallico lungo 89 metri, si affaccia su Audun da est, prima di collegarsi alla stazione di Audun-le-Tiche alla linea proveniente dal Lussemburgo.
Questo collegamento ha la particolarità di fare un anello completo per compensare il notevole dislivello, quasi 100 metri tra Aumetz e Audun-le-Tiche, nella valle dell'Alzette. Questo anello ha un viadotto metallico lungo 360 metri e alto 30 metri.
Prosegue poi lungo la linea transfrontaliera da Esch-sur-Alzette ad Audun-le-Tiche, seguendo la valle del piccolo ruscello che ha dato il nome a Esch-sur-Alzette.
Lo stato attuale della linea non consentirebbe oggi il traffico ferroviario.
La linea presenta diversi passaggi a livello , che in passato non hanno mai posto veri problemi di sicurezza.
Tuttavia, nel 2007 , una decisione del tribunale amministrativo di Strasburgo ha interrotto lo smantellamento definitivo della pista, lasciando così ai sostenitori e agli oppositori della riapertura la speranza di riflessioni comuni.
La realizzazione di una tangenziale interrompe la banchina della linea a livello del valico Alzette.
Il tema del trasporto pubblico in generale, e ferroviario in particolare, torna ad essere di attualità in quanto si è progressivamente constatato che doveva emergere un'alternativa importante e sostenibile alla strada (questione ambientale ed economica).
L'idea del traffico passeggeri diventa quindi di attualità, interesse in costante crescita, anche se le autorità pubbliche (compresi i comuni in gran parte attraversati dalla linea) rifiutano ogni idea di riapertura o sviluppo della linea. D'altra parte, i sostenitori della riapertura si stanno organizzando in un'associazione per fare da contrappeso.
Ma la riapertura richiede la totale riorganizzazione delle infrastrutture, che, pur esistendo fino alla fine degli anni '90, sono state smantellate.
Per gli avversari, la linea non è più a norma (il che è parzialmente vero) e non poteva supportare convogli pesanti, a causa, tra l'altro, del rischio di cedimento della mina e di una marcata curvatura del percorso in alcuni punti. Detto questo, convogli merci di oltre 2.000 tonnellate hanno viaggiato su questa linea per decenni senza intoppi.
Per i tifosi, la riapertura è finalmente un'alternativa alla strada nel Pays-Haut . Questa regione è infatti particolarmente scarsamente servita dai mezzi pubblici (collegamenti con il Lussemburgo estremamente rari, con Thionville troppo irregolare e tempi inadatti verso Hayange, per non parlare di Metz, situata a 1h30 di bus ...).
Il progetto di riapertura, se portato a termine con successo e vede la luce, potrebbe aprire diverse prospettive per il trasporto passeggeri:
Resta però difficile valutare il probabile flusso di passeggeri che prenderebbe questa linea: al massimo possiamo dire che il bacino di utenza (da Thionville a Esch-sur-Alzette) è di circa 150.000 abitanti. Inutile dire che i servizi ferroviari esistono in bacini con una popolazione molto inferiore a quest'ultima ...
Nella sua versione ottimale, la linea da Fontoy ad Audun potrebbe quindi essere servita da treni che collegano Esch-sur-Alzette a Thionville, attraverso le stazioni di Aumetz, Fontoy, Knutange e Hayange, alcuni in fase di estensione a Metz e servono Hagondange, Maizières -lès -Metz, Woippy e Metz-Nord.