Linea da Chorges a Barcelonnette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La linea dell'Ubaye vicino al villaggio in rovina di Roche-Rousse, tra Ubaye e Le Lauzet (stato attuale). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Chorges , Barcelonnette | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | Linea incompiuta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
Ch. De Fer PLM ( 1904 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1941 ) la linea dismessa (dal 1941 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero ufficiale | 916.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 43 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Non elettrificato | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendenza massima | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | Precedentemente single track | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea da Chorges a Barcelonnette è una linea ferroviaria che doveva collegare Chorges ( Hautes-Alpes ) a Barcelonnette ( Alpes-de-Haute-Provence ), ma che non fu mai completata.
Il piano Freycinet , promulgato dalla legge del17 luglio1879 , a condizione che tutte le prefetture e sotto-prefetture della Francia fossero collegate alla rete ferroviaria nazionale. La realizzazione di questo piano è stata pressoché totale. La porzione di Barcelonnette, sottoprefettura delle Alpi dell'Alta Provenza, situata nella valle dell'Ubaye , era al n . 128 sotto la voce "Savines (Hautes-Alpes) a Barcelonnette" da una linea a binario unico ma standard sagoma che si staglia vicino a Chorges dalla linea che collega Veynes a Briançon . Lo stesso progetto era di n ° 138 una linea di "Linea degna di Savines a Barcelonnette". Quest'ultimo non ha iniziato a funzionare.
La linea viene infine concessa alla Compagnie des chemin de fer de Paris a Lione e al Mediterraneo da un accordo firmato tra il Ministro dei lavori pubblici e la compagnia sul24 gennaio1902 . Questo accordo è approvato dalla legge18 luglio 1902. La linea è dichiarata di pubblica utilità e concessa in via definitiva alla società PLM con legge in materia12 febbraio1904 .
Parallelamente al progetto ferroviario, sono in corso studi per la costruzione di una diga sulla Durance a Serre-Ponçon: molto più piccola di quella effettivamente costruita in seguito, il suo lago non avrebbe nemmeno toccato il vecchio villaggio di Savines oggi è annegato. La sua altezza è infatti stimata, secondo le fonti, tra i 50 e gli 80 metri. Tuttavia, per tenere conto di questo progetto, il tracciato della linea viene modificato e il suo nuovo piano viene approvato con decisione dello Stato di25 gennaio 1913.
Il tracciato ferroviario viene così prolungato a monte della valle in modo da poterla attraversare a maggiore distanza dal progetto della diga. Questo nuovo progetto è descritto come segue:
“Invece di rimanere attaccato all'attuale percorso da Gap a Briançon fino al chilometro 5,9 circa, il nuovo percorso si interrompe al chilometro 7,703, piega subito a destra per attraversare il torrent des Moulettes, per mezzo del cosiddetto viadotto Chanteloube, 60 alto metri (…), scende sottoterra per ritornare perpendicolarmente alla valle, attraversa la Durance per mezzo di un cosiddetto viadotto di Hyvans (…). Il percorso entra quindi nel contrafforte del Sauze attraverso un passaggio sotterraneo di 2036 metri ed emerge infine nella direzione indicata dalla decisione del 25 gennaio 1911 sul fianco destro della valle dell'Ubaye di collegarsi, dopo la stazione di Ubaye, con il percorso adottato. "
Così i lavori più importanti della linea, il viadotto di Hyvans, quello di Chanteloube, il lungo tunnel di Sauze, sono stati resi necessari dal progetto della diga. Ma quarant'anni dopo, saranno annegati (e distrutti per il viadotto Hyvans) a causa della creazione di una diga molto più alto che si possa immaginare nei primi anni del XX ° secolo , la diga di Serre-Ponçon.
La costruzione iniziò nel 1909 . La prima guerra mondiale rallenta il lavoro a cui però partecipano i prigionieri di guerra tedeschi . Quando la pace è tornata, i lavori riprendono, la popolazione locale è ottimista sul fatto che il treno arriverà a Barcelonnette. Nel 1935 la costruzione di nuove linee non era più all'ordine del giorno. Mentre i lavori di sterro e la maggior parte delle opere d'arte sono stati eseguiti fino alla località Le Martinet, a 15 chilometri da Barcelonnette, i lavori sono stati sospesi.
La linea è stata dismessa dalla Legge n . 5023 del30 novembre1941 (come la vicina linea Champsaur ).
Nel 1955, il progetto di costruzione della diga di Serre-Ponçon prevedeva l'allagamento delle valli della Durance e dell'Ubaye , intorno alla loro confluenza, dove passava la linea in ritardo. Mentre si stava ricostruendo la linea Briançon, anch'essa parzialmente allagata, sulle pendici delle colline al confine con la Durance, si decise che la piattaforma e le opere di quella di Barcelonnette non sarebbero state sostituite. Il tratto compreso tra la località Chanteloube, dove si separava dalla linea principale, e il "grande ponte" della strada nazionale 100 sull'Ubaye fu quindi allagato quando la diga fu riempita nel 1959.
Nel tratto allagato dal bacino di Serre-Ponçon, la linea comprendeva quattro grandi strutture:
La piattaforma liberata dalla deviazione della linea Briançon, così come il ramo di Barcelonnette, sono stati convertiti in una strada di accesso al sito di Chanteloube, che è diventato un centro per le attività nautiche.
Il viadotto Chanteloube , allagato ad eccezione della rampa di accesso nord, è diventato un'attrazione turistica: non appena il livello dell'acqua dell'invaso scende, stagionalmente o in base ai vincoli di esercizio della diga, ricompare l'impalcato del viadotto. A seconda delle circostanze, diventa accessibile ai camminatori e talvolta consente un attraversamento completo, sebbene non sicuro poiché non ha guardrail.
Al di là del vecchio villaggio di Ubaye , i diritti di passaggio ferroviari sono stati riutilizzati in diversi modi:
Immediatamente a valle del villaggio di Lauzet, è ancora possibile accedere a un viadotto che attraversa un'imponente gola dell'Ubaye; il tunnel che lo estende è occupato da un percorso segnalato per mountain bike , ma è troppo lungo per essere attraversato senza illuminazione.