Linea da Bourges a Miécaze | |
Il viadotto Tardes nella Creuse orientale | |
Nazione | Francia |
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Città servite | Bourges , Montlucon , Bort-les-Orgues |
Storico | |
La messa in produzione | 1861 - 1893 |
Chiusura | 1994 - 2008 (chiusura parziale) |
Caratteristiche tecniche | |
Numero ufficiale | 695.000 |
Lunghezza | 312 km |
Spaziatura | standard (1.435 m ) |
Elettrificazione | Non elettrificato |
Numero di modi |
Doppio binario da Bourges a St-Florent-s / -Ch. Traccia singola oltre Disappeared tra Eygurande-M. e Bort-les-O. |
Segnaletica |
BAPR per St-Florent BM-VU SNCF per Montluçon None da Montluçon a Miécaze |
Traffico | |
Proprietario | SNCF |
Operatore / i | SNCF |
Traffico |
TER Centro-Valle della Loira Servizio Merci da Bourges a Montluçon |
Schema di linea | |
La linea da Bourges a Miécaze è una linea ferroviaria francese ; orientato generalmente nord-sud, costituisce un collegamento radiale secondario tra la regione del Centro e il Cantal , nei pressi di Aurillac , ed era servito giornalmente da un treno espresso notturno diretto da Parigi-Bourges-Montluçon-Aurillac.
Costituisce la linea 695.000 della rete ferroviaria nazionale .
La parte più settentrionale, tra Bourges e Montluçon , riceve ancora traffico e potrebbe in futuro essere servita dal TGV ( progetto POCL ).
D'altra parte, il resto della linea è disattivato. Così, il tratto che va da Montluçon a Eygurande (a nord-est della Corrèze) è sopravvissuto fino al 2008, quando è stato chiuso a causa delle cattive condizioni del tracciato. A causa della costruzione della diga di Bort-les-Orgues e del sequestro del lago , essendo il tracciato coperto dall'acqua, negli anni Cinquanta il tratto di Eygurande - Merlines a Bort-les-Orgues è stato trasferito sulla strada ; una piccola porzione è stata trasformata in sentiero escursionistico. Infine, il tratto da Bort-les-Orgues a Miécaze (a sud-ovest di Cantal), isolato, ha subito un lento declino che ha portato alla sostituzione nel 1994 dei vagoni omnibus con pullman, la linea ora è gestita da attività turistiche. ( Greenway , Mauriac vélorail e pedalò Pays de Salers).
In seguito al crollo finanziario della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , il suo smantellamento fu organizzato nel 1857 a beneficio della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e la costituzione della Compagnie des Chem de fer da Parigi a Lione e nel Mediterraneo . In questo contesto, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans riceve inoltre, in particolare, la concessione definitiva di una linea “da Bourges a Montluçon” dall'accordo firmato il11 aprile 1857con il Ministro dei lavori pubblici. Tale accordo è stato approvato con decreto del19 giugno 1857.
Il tratto tra Eygurande - Merlines e Vendes, ramo di una linea da Clermont-Ferrand a Tulle, è dichiarato di pubblica utilità con decreto imperiale 19 giugno 1868. Un decreto imperiale del30 aprile 1870ne prescrive l'aggiudicazione. La concessione della "ferrovia da Clermont-Ferrand a Tulle, con diramazione su Vendes" viene assegnata per legge in data3 agosto 1872. La linea è concessa ai signori Narjot de Toucy, conte di Constantin, conte di Besenval, barone Sichel de Meer-Dervoort e Foriel de Bisschop per un periodo di 99 anni. Questo set viene riacquistato dallo Stato secondo i termini di un accordo firmato16 aprile 1877tra il Ministro dei lavori pubblici e la Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Questo accordo è approvato dalla legge18 maggio 1878.
La legge di 17 luglio 1879(noto come piano Freycinet ) relativo alla classificazione di 181 linee ferroviarie nella rete delle ferrovie di interesse generale conserva al n ° 93 una linea "da Issoudun a Bourges via Saint-Florent", al n ° 102 una linea da “Felletin a Bort, da Ussel "e al n . 104, una linea da" Montluçon a Eygurande vicino o vicino a Évaux e Auzances ".
Il tratto di Eygurandes-Merlines in Vendes viene ceduto dallo Stato alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) con un accordo firmato tra il Ministro dei lavori pubblici e la società su28 giugno 1883. Questo accordo è approvato dalla legge20 novembreseguente. L'accordo prevede anche la concessione definitiva dei tratti di “Mauriac alla linea da Aurillac a Saint-Denis-lez-Martel” e di “Montluçon a Eygurande”, nonché l'eventuale concessione del tratto di “Mauriac in Vendes” .
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ottiene con un accordo firmato con il Ministro dei lavori pubblici il 17 giugno 1892la concessione definitiva di una linea a scartamento metrico da "Gouttières a Létrade" ed eventualmente una linea a scartamento normale da Ussel a Bort che formerebbe diramazioni tributarie alla linea da Bourges a Miécaze. Questa convenzione è stata ratificata da una legge in materia20 marzo 1893. La linea da Gouttières a Létrade non è stata completata e la sua concessione è stata annullata da un accordo firmato tra il ministro dei Lavori pubblici e la società su20 febbraio 1913. Questo accordo è approvato dalla legge7 luglio 1913. Nemmeno il progetto della linea Ussel to Bort, parallela alla tratta Eygurande - Merlines to Bort, è stato completato.
Il 4 maggio 1940, all'1: 20, il treno espresso Aurillac-Parigi deragliò tra le stazioni di Vallon-en-Sully e Urcay, al confine tra Allier e Cher, provocando la morte di 33 persone. L'incidente è dovuto ad un crollo dell'argine dovuto alle forti alluvioni del Cher.
A seguito della costruzione e messa in servizio della diga di Bort-les-Orgues nel 1952, la sezione non allagata tra Eygurande e Bort (PK 421.000 a 435.200) è stata declassata con decreto12 novembre 1954. Quella tra Singles e Bort (in parte allagata sotto le acque della diga) è stata declassata per decreto26 luglio 1973.
Il tratto tra Montluçon e Eygurande-Merlines è stato chiuso nel 2008 per motivi di degrado.
Il 5 luglio 2014la sera, la stazione Eygurande - Merlines è chiusa al traffico contemporaneamente al tratto tra Laqueuille e Ussel che si trova a cavallo delle linee da Eygurande - Merlines a Clermont-Ferrand e dal Palais a Eygurande - Merlines con cui si trovava ancora servito.
Un progetto greenway riguarda la tratta Montluçon - Évaux-les-Bains, anche se un imprenditore del Puy-de-Dôme difende l'idea di utilizzarlo per il trasporto di merci.
Il tratto fino a Montluçon è ancora utilizzato dai treni TER Centro-Valle della Loira che collegano Vierzon a Montluçon dalla derivazione Marmagne, a ovest di Bourges , ma anche dai treni TER che collegano Bourges e Montluçon. Questi due collegamenti consentono di raggiungere Parigi-Austerlitz per corrispondenza con Intercités .
Arrivo a Montluçon, da nord.
Strutture fuori servizio, pochi chilometri a sud della stazione di Montluçon.
Stato della linea nel 2015, all'uscita di Montluçon.