Linea da Limoges-Bénédictins ad Angoulême

Linea da
Limoges-Bénédictins ad Angoulême
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Vagone ferroviario X 2800 traversata della Vienne a Saint-Junien - 25 aprile 2004
Nazione Francia
Città servite Limoges , Angouleme
Storico
La messa in produzione 1875
Rivenditori Charentes  ( 1868  - 1878 )
dello Stato (non concesso)  ( 1878  - 1883 )
PO  ( 1883  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 610.000
Lunghezza 117  km
Spaziatura standard (1.435  m )
Elettrificazione Non elettrificato
Pendenza massima 20  ‰
Numero di modi Single track
(precedentemente 1 da Limoges a Magnac-Touvre e 2 da Magnac-Touvre ad Angoulême )
Segnaletica BAPR da Limoges a Saillat
VUSO con CAPI da Saillat a Ruelle
BMVU da Ruelle ad Angoulême
Traffico
Proprietario SNCF
Operatore / i SNCF
Traffico TER
Freight SNCF
Schema di linea

La linea da Limoges-Bénédictins ad Angoulême è una linea ferroviaria francese , commissionata26 aprile 1875 ; Orientata globalmente est - ovest, costituisce un collegamento regionale tra la Haute-Vienne e la Charente ( Nuova Aquitania ).

Costituisce la linea 610.000 della rete ferroviaria nazionale .

Storia

Questa linea faceva inizialmente parte, nel 1854, di un progetto di collegamento trasversale est-ovest tra La Rochelle , Angoulême e Limoges , dove ci saremmo uniti alla linea prevista da Bordeaux a Lione .

Nel 1867, quando si aprì la linea Rochefort - Angoulême , nulla era stato ancora deciso sulla rotta tra Angoulême e Limoges. Alcuni, compresi i deputati della Dordogna e della Corrèze, così come il signor Laroche-Joubert , consigliere generale di Angoulême, si sono spinti per un passaggio attraverso Montbron . I deputati di Haute-Vienne, Charente e Charente-Inférieure volevano un itinerario attraverso La Rochefoucauld e la valle della Vienne . Quest'ultimo percorso è stato tagliato20 febbraio 1868 dal Consiglio Superiore dei Ponti e delle Strade.

Firmato un accordo 18 luglio 1868tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnie des Chemins de Fer des Charentes concede la concessione definitiva della linea. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data.

La linea Angoulême-Limoges è stata dichiarata di pubblica utilità il 26 luglio 1868. È stato inaugurato il26 aprile 1875dalla Charentes Railway Company .

Fu quindi costruita una stazione separata ad Angoulême, chiamata Gare des Charentes poi Gare de l'Est , situata di fronte a quella della Compagnie d'Orléans (linea Parigi-Bordeaux), chiamata Gare d'Orléans (la stazione attuale ).

Sul lato di Limoges, il capolinea nel 1875 si trovava presso la stazione di Charentes , che in seguito divenne Limoges-Montjovis , ma il collegamento con la stazione di Bénédictins fu realizzato solo un anno dopo.

Viene firmato un accordo 31 marzo 1877tra la Compagnie des Charentes e lo Stato per il riacquisto della linea da parte di quest'ultimo. Questo accordo è approvato dalla legge18 maggio 1878. La linea è quindi gestita dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato . La linea viene ceduta dallo Stato alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans con accordo firmato tra il Ministro dei lavori pubblici e la compagnia sul28 giugno 1883. Questo accordo è approvato dalla legge20 novembre seguente.

Ma fu solo nel 1892 che, sul lato di Angoulême, i treni arrivarono direttamente alla stazione di Orléans grazie a una diramazione costruita a nord della città.

Il 1 ° gennaio 1934, le Compagnie ferroviarie da Parigi a Orléans e il Midi e il Canale laterale alla Garonna stanno creando una comunità di interesse finanziario, commerciale e tecnico per il funzionamento delle loro reti. Tuttavia, ciascuna delle due società mantiene la concessione delle linee che ha ottenuto dallo Stato.

A 1 ° gennaio 1938, quando le principali compagnie ferroviarie francesi si sono fuse, la linea è stata integrata nella rete SNCF . Diventa quindi un ramo della traversa del Bordeaux Lione . È stato preso ogni notte dall'espresso Ginevra - La Rochelle con inversione alla stazione di Limoges-Bénédictins.

Nel 1957, questo è stato sostituito da un treno Saint-Gervais-les-Bains - La Rochelle, prima che la sua frequenza fosse limitata ai fine settimana e prima che fosse abolito nel 1990.

Da 13 marzo 2018, il tratto di linea tra Saillat - Chassenon e Angoulême è chiuso al traffico ferroviario a causa di difetti di geometria dei binari. Non è previsto alcun ritorno in servizio. In sostituzione è in fase di realizzazione una linea bus della durata di 2 ore e 20 minuti. Funzionari eletti locali e lavoratori delle ferrovie dimostrano il13 dicembre 2018, denunciando una minaccia di chiusura definitiva della linea.

Nel marzo 2019, il gruppo Systra , incaricato dalla regione Nouvelle-Aquitaine di stimare il costo di rimessa in servizio della linea, fornisce un range da 100 a 125 milioni di euro, che è inferiore all'importo inizialmente stimato di 150 milioni di euro. Systra rileva inoltre che la porzione Limoges-Saillat è in cattive condizioni e durerebbe solo da due a cinque anni in più, richiedendo un rinnovamento generale della linea. L'argomento deve essere deciso12 aprile 2019dalla regione. I funzionari eletti dei dipartimenti interessati, Haute-Vienne e Charente , sono favorevoli al lavoro che si svolge in due fasi: prima la sezione da Angoulême a Saillat-sur-Vienne , poi la sezione da Saillat-sur-Vienne a Limoges . La durata dei lavori sarebbe di tre anni e mezzo.

Dal 15 dicembre 2019, la regione sta organizzando un viaggio in autobus di due ore, più veloce di mezz'ora ma che non si ferma a Chabanais, La Rochefoucauld e Ruelle. I prezzi sono rivisti al ribasso, il biglietto ora costa 2 euro e l'abbonamento mensile 40. La Regione chiede anche allo Stato che dal 2020 vengano effettuati gli studi per la riapertura della linea.

Nel febbraio 2020, il direttore della SNCF Réseau per la Nouvelle-Aquitaine ha annunciato l'inizio degli studi preliminari per la ristrutturazione. Dovrebbero durare dai tre ai quattro anni. Gli eletti locali deplorano la durata degli studi e la mancanza di chiarezza sull'importo finale da pagare. Lo studio per la rigenerazione della linea dovrebbe partire nel 2021 per un importo di due milioni di euro.

Caratteristiche

Oltre ad aprire la Charente Limousine , la linea Angoulême-Limoges ha contribuito all'industrializzazione della Haute-Vienne e della Charente lungo il suo percorso:

Da Roumazières-Loubert , una linea è andata a Confolens e Le Vigeant . Dopo l'abbandono della linea, la tratta tra Roumazières e Confolens è stata riqualificata per il turismo cicloturistico dall'associazione Chemin de fer Charente-Limousine creata nel 1992.

Il deterioramento delle condizioni della linea è un dato comprovato negli anni 2010 , che è oggetto di un piano di salvaguardia consistente nella sostituzione di 5.000 traversine nell'estate 2016.

Note e riferimenti

Appunti

  1. I treni arrivavano alla stazione statale, quindi dovevano recarsi allo svincolo di Alliers a sud di Angoulême, per tornare alla stazione di destra attraversando la città con due tunnel e un allungamento di 15 km del percorso 

Riferimenti

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Vedi anche

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