|
Linea da Paola a Cosenza | |||||||||
| Nazione | Italia | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Storico | |||||||||
| La messa in produzione | 2 agosto 1915 | ||||||||
| Chiusura | 28 aprile 1987 | ||||||||
| Rivenditori | RFI - Rete Ferroviaria Italiana | ||||||||
| Caratteristiche tecniche | |||||||||
| Lunghezza | 27.650 km | ||||||||
| Spaziatura | standard (1.435 m ) | ||||||||
|
|||||||||
La linea da Paola a Cosenza in Calabria è una linea ferroviaria locale italiana a binario unico di cui quasi la metà, 12 km, è a cremagliera con pendenze massime di 75 ‰. Questa vecchia linea è stata abbandonata nell'aprile 1987 a seguito della messa in servizio di una nuova linea elettrificata da RFI - Rete Ferroviaria Italiana .
Nel 1905 le FS decisero di non realizzare la nuova linea ancora approvata dalla Legge Beccarini N ° 5002 del 29 luglio 1879, che prevedeva la realizzazione di alcune nuove linee ferroviarie a completamento della rete del Regno d'Italia. Era previsto il prolungamento della linea rapida Cosenza - Sibari , che avrebbe dovuto collegare il settore cosentino alla costa tirrenica. Infatti la tratta utilizzata dall'autostrada A2 Salerno-Reggio Calabria quando fu realizzata nel 1929. Le FS studiarono un nuovo collegamento da Cosenza a Paola e dato il piccolo bacino di popolazione drenato, il progetto fu classificato come ferrovia complementare. a un costo inferiore, quindi il minor numero di strutture possibile. Per assorbire i pendii molto ripidi, data la geografia molto aspra della regione, le FS hanno optato per una cremagliera a scartamento standard in grado di superare pendenze di 75 per miglio. Questa tecnica fu perfettamente padroneggiata avendola già implementata in Toscana sulla tratta Saline-Volterra della linea Cecina - Volterra , commissionata nel 1833. I lavori di costruzione del primo tratto di 35 km iniziarono nel 1907 guidati dal suo progettista, l'ingegner Domenico Tancioni.
L'inaugurazione dell'ultimo tratto e la messa in servizio dell'intera linea sui 27.650 km avvenne il 2 agosto 1915, quando l'Italia era appena entrata in guerra. Per garantire la trazione dei treni, le FS hanno ordinato alla casa costruttrice svizzera SLM di Winterthur otto locomotive del gruppo FS 980 , con doppia espansione e pignone e cremagliera, rigorosamente identiche alle quattro unità in servizio sulla linea Saline-Volterra. Il problema più grande con queste locomotive era la frenata sulle sezioni della cremagliera. Il tempo di percorrenza variava tra le 2 e le 33 ore a seconda della rapidità con cui le manovre della locomotiva nelle stazioni prima che venissero eseguite le sezioni a cremagliera. Infatti, per ragioni di sicurezza in frenata, la locomotiva doveva essere sempre in discesa, per trattenere il convoglio in discesa ma anche in salita in caso di problemi.
Il rack da 12 km era suddiviso in tre sezioni:
Nel 1922, dopo aver notato la potenza troppo bassa delle locomotive svizzere SLM 980, e l'impossibilità di aumentarla, essendo già le più potenti del costruttore svizzero, le FS ordinò alla società italiana Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche otto Vapore surriscaldato unità , iscritte nel Gruppo 981 , che ha consentito di aumentare sensibilmente le masse trainate e di ridurre leggermente la durata dei viaggi.
Non è stato fino al 1937 per vedere l'arrivo dei primi vagoni ferroviari. 9 Automotrici FIAT ALn 56 serie 1900 con cremagliera, appositamente progettate per questa linea. Questi automotrici hanno permesso di dimezzare i tempi di percorrenza in un comfort notevolmente migliorato.
Già alla fine degli anni '30, i costi di manutenzione della linea e la manutenzione del materiale rotabile spingevano le FS ad avviare lo studio di una nuova linea con le strutture necessarie per utilizzare materiale rotabile standard. Questi studi inizieranno negli anni '60 e il lavoro preparatorio per questi giganteschi lavori iniziò nel 1966.
Nel 1955 le FS mettono in servizio tutte le nuove automotrici , 6 unità costruite da Fiat Ferroviaria , la FS ALn 64.1000 che offre un maggiore comfort e che permette alle FS di offrire 18 navette Paola-Cosenza AR. Poiché i lavori di costruzione della nuova linea procedevano lentamente nello scavo del tunnel di 17 km, per far fronte all'aumento della domanda, FS ha fornito servizi aggiuntivi tramite autobus.
Nel 1981 le vecchie automotrici FS ALn 56 furono soppresse e con l'orario invernale 1982 il numero di navette giornaliere fu ridotto a 13 con le automotrici FS ALn 64.
Le locomotive a vapore FS 981.005 e 007 sempre pronte e in perfetta forma, trasportano eccezionalmente gruppi di turisti durante il periodo estivo.
La vecchia linea a cremagliera ha ricevuto l'ultimo convoglio il 28 aprile 1987 e da allora è stata chiusa.
Il progetto per costruire una linea completamente nuova fu ripreso dopo la fine della seconda guerra mondiale . Il progetto del Ministero dei Lavori Pubblici italiano prevedeva una linea elettrificata con una galleria di 17 km, dolci pendii e raggi di curvatura che consentissero velocità convenzionali come sul resto della rete italiana. Ciò comporterebbe la costruzione di una nuova stazione a Cosenza. Il costo stimato di questa nuova linea era di circa 20 miliardi di sterline . Nel marzo 1966 iniziarono i lavori preparatori, sotto la supervisione dell'Ufficio Nuove Costruzioni Ferroviarie del Ministero dei Lavori Pubblici Italiano.
La nuova stazione di Cosenza è stata inaugurata il 31 maggio 1987 così come la nuova linea che comprendeva la galleria Santomarco di 15,332 km che aveva richiesto tanto impegno e capacità tecnica e che comprende, al centro, per ragioni di sicurezza, una stazione di attraversamento dei treni.
La linea è elettrificata 3.0 Kv DC e scartamento normale , a doppio binario tranne nel tunnel che è a binario unico.
Elenco del materiale rotabile utilizzato sulla vecchia linea a cremagliera: