FS ALn 64

FS ALn.64.1000
FIAT Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Fiat AL n. 64.1006 nella stazione di Castiglione Cosentino Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
(Ferrovie Italiane)
Soprannome Littorina
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
progettista Fiat Ferroviaria
Costruzione 1955
Produttore (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALn. 64.1001 fino a 1006
La messa in produzione 1955
Efficace 6
Reparto vendite 1955-1986
Ritiro 1986
uso cremagliera linea Cosenza - Paola
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi B'-B '
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Fiat
Trasmissione meccanica Fiat 5 marce
Potenza continua 2 × 185  CV - 2 × 136 kW
Ø ruote motrici 910 mm
Ø ruote anteriori 910 mm
Messa in servizio 41.00 t
Lunghezza 20.670 m
Larghezza 2.067 m
Interasse 14.210 m
Carrelli Fiat
Interasse del carrello 2.500 m
Porte 2 x 2
Posti a sedere 1 re  : 16 - 2 e  48 = 64 pl.
Velocità massima 80 km / h

Il FS ALn 64 serie 1000 vagonetto è alimentato diesel railcar progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il trasporto di viaggiatori sulla linea a cremagliera che collega Poala a Cosenza , 27.7  lungo km sulla FS rete Ferrovie dello Stato in Calabria fino al 1987, quando un nuova linea è stata messa in servizio.

Questi vagoni ferroviari sono gli ultimi ad essere costruiti per FS. Infatti, dopo la scomparsa di questa vecchia linea di cui 12 km a cremagliera, sono sempre stati utilizzati vagoni ferroviari tradizionali.

Questa versione con motore diesel è derivata dall'originale benzina FS ALb 64 .


Storia

Le Fiat ALn 64 vagoni ferroviari , registrati dalle FS sotto i numeri 1001-1006, rappresentano l'ultimo progetto di adattamento di un'unità rack pieno con grip1, per una linea regolare di FS.

All'indomani della seconda guerra mondiale , la linea tra Paola e Cosenza in Calabria fu rapidamente rimessa in servizio e riprese il servizio dei vecchi vagoni a cremagliera Fiat ALn 56.1900 . Poiché la domanda di trasporto cresceva rapidamente, la direzione regionale delle FS ha dovuto aumentare la propria offerta di trasporti e ha chiesto al servizio di ingegneria delle FS di nuove. Uno studio congiunto con il costruttore Fiat Ferroviaria portò alla consegna e all'entrata in servizio nel 1955 delle 6 automotrici ALn 64.1000.

I sei ALn 64.1000 sono stati utilizzati fino alla chiusura della vecchia linea, alla fine del 1986, quando è stata messa in servizio la nuova linea. Poiché questi materiali non possono essere venduti a terzi e il costo per trasformarli in singole unità è troppo alto, sono stati depositati presso la stazione di Cosenza . Si è pensato di ripristinare un'unità per viaggi turistici sulla vecchia linea nel 1991 ma questo progetto non ha avuto successo visti gli investimenti necessari per mettere in sicurezza la linea. I vecchi modelli Fiat ALn 56 e ALn 64 sono stati tutti demoliti dal 15 gennaio 2002 trasportati in convoglio presso l'azienda specializzata Bilfinger di Bari .


Caratteristiche tecniche

Le automotrici Fiat ALn 64 rappresentano la normale evoluzione delle automotrici Fiat RALn 60 , appositamente costruite per ammodernare il servizio passeggeri sulle linee siciliane a scartamento ridotto delle Ferrovie dello Stato dal gennaio 1950 riconosciute per la loro straordinaria affidabilità. Equipaggiato con lo stesso motore diesel a iniezione diretta, la Fiat 700, un motore appositamente progettato per la trazione ferroviaria, sei cilindri orizzontali con una cilindrata di 20.150  cm 3 che sviluppa 185  CV a 1.500  giri / min . La struttura del motore, sospesa alla carrozzeria e la sua ottima accessibilità per la manutenzione hanno rappresentato un salto di qualità rispetto ai vecchi modelli con il motore montato direttamente sui carrelli. I radiatori non erano più sulla faccia anteriore ma posizionati lateralmente.

L'impianto frenante era particolarmente complesso a causa della cremagliera. Comprendeva un freno continuo Breda variabile , un freno Westinghouse, un freno di sicurezza agente sulla ruota dentata, un freno motore che bloccava l'iniezione dei motori nei tratti in discesa e, infine, un freno a mano di emergenza su ogni carrello. Una delle peculiarità dell'impianto frenante era il parallelismo dei serbatoi d'aria compressa delle unità multiple e la sincronizzazione dei compressori.


Appunti

  1. News Italia - Tutto Treno N ° 153, maggio 2002 pagina 9
  2. Molino pag.46
  3. Semovente FS Aln 64 pag.4

Vedi anche

Bibliografia