Bmw 700

La BMW 700 è una piccola automobile del produttore BMW prodotta tra il 1959 e il 1965.

Bmw 700

Marca

BMW

Anni di produzione

1959 - 1965

Produzione

180.000 copie

Motore e trasmissione

Energia

Benzina

Posizione del motore

Posteriore longitudinale

697 cm 3

30 DIN hp

51 Nm

Propulsione

Manuale a 4 velocità

Peso e prestazioni

Peso a vuoto

705 kg

Velocità massima

120 km / h

Consumo misto

6,6 L / 100 km

Telaio - Carrozzeria

Corpo (i)

Berlina, Coupé e Cabriolet

Sospensioni

Molle a balestra

Direzione

Rack

Freni

Meccanica del tamburo

Dimensioni

Lunghezza

3540 mm

Larghezza

1.480 mm

Altezza

1250 mm

Modi anteriore / posteriore

1270 mm / 1200 mm

Cronologia dei modelli

Sfondo di disegno

Questa vettura è stata progettata su richiesta dell'importatore BMW in Austria, Wolfgang Denzel, che era anche un micro-produttore di auto speciali ed ex pilota da corsa.

Socio di minoranza della BMW, allora in crisi finanziaria e sul punto di essere assorbito da Daimler Benz , si è fatto carico di avere una carrozzeria speciale prodotta da Michelotti in Italia, mentre il prodotto di punta della BMW, la Isetta 600, dalla tipologia "yogurt vaso "venduto molto male, che ricorda il periodo di austerità dopo la seconda guerra mondiale.

Il famoso designer italiano ha progettato un'auto dalle linee molto più seducenti, disponibile nelle versioni coupé e berline a due porte. Lanciata nel 1959 (Salone di Francoforte), resterà in produzione per cinque anni con un invidiabile totale di quasi 180.000 unità prodotte, tutte le versioni messe insieme, in Germania ma anche in Italia e Belgio.

Tecnico

La BMW 700 ricicla una serie di elementi della "Fat" Isetta, la 600, in particolare il telaio e il motore.

Il motore di ispirazione motociclistica è un Flat Twin derivato da quello della moto BMW R51 / 3 e posto in posizione "molto arretrata". Una turbina ad aria forzata raffredda i cilindri tramite un air box e due grandi condotti, come sulla Citroën 2 CV , sulla Panhard Dyna o sul Maggiolino VW .

Originariamente erogava 30 CV , questo motore verrà successivamente spinto a 40 CV , o addirittura 70 CV su alcune versioni RS speciali (Renn Sport, concorrenza). Queste versioni RS erano destinate a piloti di fabbrica, come Hans Stuck e piloti privati selezionati con cura, in particolare il giovane Jacky Ickx a 18 anni all'automobile del Tour de France del 1963, o anche Hubert Hahne che partì con i 500 chilometri.il Nürburgring 1961 e utilizzato fino a 1963.

Sospensioni a ruote indipendenti molto efficienti e varie soluzioni "nobili" come lo sterzo a pignone e cremagliera o il cambio sincronizzato Porsche oltre ad un peso contenuto (circa 650 kg) la renderanno una vettura sportiva e da rally notevole nonostante le sue ridotte dimensioni.

Note e riferimenti

Hugues Chaussin, " 5 macchinine a cui non manca l'aria ", Gazoline , n . 229,22 dicembre 2015