Pont du Garigliano Ospedale Europeo Georges-Pompidou | |||
Piattaforme della stazione. | |||
Posizione | |||
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Nazione | Francia | ||
Comune | Parigi | ||
Circoscrizione | 15 giorni | ||
Indirizzo | 193, quai André-Citroën 75015 Parigi |
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Coordinate geografiche | 48 ° 50 ′ 22 ″ nord, 2 ° 16 ′ 14 ″ est | ||
Gestione e funzionamento | |||
Proprietario | SNCF | ||
Operatore | SNCF | ||
Codice UIC | 87 39332 2 | ||
Servizi | |||
Caratteristiche | |||
Linee) | invalidità | ||
corsie | 2 | ||
banchine | 2 | ||
Transito annuale | 3.331.800 viaggiatori (2016) | ||
suddivisa in zone | 1 (prezzi Île-de-France ) | ||
Altitudine | 37 m | ||
Storico | |||
La messa in produzione | 1889 ( Compagnia Ovest ) | ||
Corrispondenza | |||
Tram | |||
Autobus RATP |
42 88 pc
30 42 88 169 (da remoto, dalla fermata dell'Ospedale Europeo Georges Pompidou ) |
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Autobus Sénart | Autobus Sénart 54 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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La stazione Pont du Garigliano - European Hospital Georges Pompidou è una stazione ferroviaria francese della linea Invalides a Versailles-Rive-Gauche , situata nel 15 ° arrondissement di Parigi .
Fu aperto nel 1889 dalla Compagnia Ferroviaria Ovest sulla linea Moulineaux con il nome di Javel . Lei sa diversi cambi di nome durante la sua esistenza: ci vuole agli inizi del XX ° secolo il nome di Boulevard Victor , poi Boulevard Victor - Pont du Garigliano il15 dicembre 2006quando entrò in servizio la linea 3a del tram dell'Île-de-France , di cui divenne capolinea occidentale. È stato poi ribattezzato di nuovo all'inizio del 2010 per diventare Pont du Garigliano , e infine Pont du Garigliano - Ospedale europeo Georges-Pompidou nel 2012.
Il ponte Gare du Garigliano si trova a sud-ovest del 15 ° arrondissement di Parigi , sulla riva sinistra della Senna , sotto la spianata Henri de France dove si trova la sede di France Télévisions . Stabilito ad un'altitudine di 36,9 m , si trova al chilometro (PK) 4.525 della linea da Invalides a Versailles-Rive-Gauche .
Il 31 maggio 1865, la Compagnia Ferroviaria Occidentale riceve la concessione per la Cintura della Rive Gauche, il tratto meridionale della linea Petite Ceinture , con l'obbligo di realizzare un collegamento proveniente da un punto della cintura in prossimità del viadotto Point-du.-Jour (o viadotto Auteuil ) e termina alla spianata di Champ-de-Mars , per servire l' Esposizione Universale del 1867 . Nel 15 ° arrondissement si stanno sviluppando aziende e attività commerciali , ed è utile per l'azienda aprire uno scalo merci a terra a Grenelle. Il1 ° febbraio 1879, è aperta la nuova stazione di Grenelle-Marchandises; è direttamente collegato al Little Belt ma non ha alcun collegamento con la rete occidentale.
Nel 1889 , quando entrò in servizio la linea Moulineaux da Puteaux a Champ-de-Mars, lo scalo merci fu collegato a quest'ultimo, e fu messo in servizio uno scalo aperto ai viaggiatori nelle immediate vicinanze, a bordo della Senna. Chiamato Grenelle nel progetto del 1886, fu finalmente chiamato Javel quando fu aperto. Considerato il dislivello tra le due linee e la distanza tra le due stazioni, nessun collegamento è organizzato con la stazione di Grenelle de la Ceinture, situata ad est dello scalo merci. A ovest, sulla riva destra della Senna, non è lontana la stazione di Point-du-Jour sur la Ceinture. La stazione di Grenelle-Marchandises ha lo status di stazione locale e la sua gestione è fornita congiuntamente dalla Compagnie de l'Ouest e dal Syndicat de Ceinture. Dopo il completamento della linea Moulineaux, la stazione ha registrato un forte aumento del suo traffico, ed è stata quindi interamente gestita dall'Occidente, il Sindacato ha poi contestato la sua partecipazione finanziaria.
Nel 1895, lo scalo merci di Grenelle aveva una lunghezza utile di 925 metri per la movimentazione delle merci, che poteva ospitare fino a 131 carri. Dispone di un binario coperto sotto un padiglione di cento metri (14 carri), un binario laterale con piattaforma aperta come estensione di un binario coperto di 125 m (17 carri), un binario a sbalzo come estensione del precedente, dotato di una gru pivot da dieci tonnellate, tre binari a sbalzo da 25 (3 carri), 270 (39 carri) e 130 metri (19 carri) e infine due binari trasversali da 25 (3 carri) e 250 metri (36 carri). La stazione dispone anche di binari, con una lunghezza utile di circa 1.075 metri, per la formazione dei treni e la classificazione dei vagoni da o verso più diramazioni per il porto di Javel, i Magazzini, il mulino Truffaut o il deposito di lastre di la città di Parigi. Nel 1896 il tonnellaggio movimentato ammontava a 239.000 tonnellate, di cui 82.000 per le spedizioni e 157.000 per gli arrivi. La maggior parte del traffico va alla linea Moulineaux, la Belt ne fornisce rispettivamente solo 5.300 e 44.600, mentre il traffico verso le diramazioni ammonta a 43.500 tonnellate.
Dal 1894 al 1899 , la linea Moulineaux fu ricostruita a Parigi per eliminare i passaggi a livello su richiesta del Comune. La pista è stata rialzata di alcuni metri quando il passaggio a livello di rue Leblanc è stato sostituito da un viadotto. L'edificio passeggeri originale viene quindi sostituito e la nuova stazione viene aperta il17 maggio 1900. Nel corso del XX ° secolo , il sito ha subito molte trasformazioni e la stazione di candeggina è stata ribattezzata Boulevard Victor , nome omonimo del Boulevard Marescialli si affaccia la stazione e ha reso omaggio al maresciallo Victor . Nel 1961 , l'edificio passeggeri del 1900 fu demolito e lasciò il posto a una costruzione ordinaria. Fu esso stesso distrutto nel 1996 e sostituito dall'attuale edificio.
La stazione di Grenelle-Marchandises rimane di difficile accesso dalla linea Moulineaux, che su questo tratto divenne la linea degli Invalides nel 1902. I treni provenienti da Moulineaux-Billancourt, o dallo scalo di Achères tramite il collegamento Nanterre-La Folie e la linea Moulineaux, devono infatti oltrepassare la stazione di Boulevard Victor in direzione di Javel ed entrare in pushback utilizzando la connessione Grenelle. Al fine di migliorare l'accesso alla stazione, la SNCF sta realizzando un nuovo collegamento che consente l'ingresso diretto da Issy-Plaine (attualmente Issy-Val de Seine), aperto il13 gennaio 1964. Ma la stazione, progressivamente privata del servizio agli stabilimenti Citroën , poi a quello del porto di Javel, chiuse definitivamente alla fine del 1976 .
A metà degli anni '80 , l'ex stazione merci divenne l'ambiente per le sperimentazioni sul sistema ARAMIS ( Disposizione in convogli automatizzati di moduli indipendenti nelle stazioni ), un progetto di mini-metropolitana automatica guidato da RATP e Matra Transport . Dopo la sperimentazione su una pista di prova lunga 1.500 metri, si prevede di collegare i siti di Javel e Bercy utilizzando questa tecnologia, nell'ambito dell'Esposizione universale del 1989 , che Parigi sostiene di organizzare. Tuttavia, essendo quest'ultimo definitivamente abbandonato, il progetto ARAMIS rimane rilevante e la costruzione di una linea lunga 11,5 chilometri sulla Little South Belt, che collega la stazione di Boulevard Victor alla Gare de Lyon con diverse antenne, è prevista per il 1992.
Il 12 marzo 1982, il Ministro dei Trasporti ha dato il suo assenso in linea di principio all'installazione di un centro studi tecnici sul sito, la cui autorizzazione alla costruzione è stata concessa nel 1984.
La prima serie di due elementi accoppiati, ciascuno di dieci posti, circola in dicembre 1986. Ma l'esperimento si è concluso solo pochi mesi dopo, quando gli ingegneri si sono resi conto che il sistema aveva accumulato guasti, tra cui capacità insufficiente e totale incompatibilità con le reti esistenti.
Dal 1994 al 1998, la sede di France Télévisions è stata costruita sul sito della stazione Grenelle-Marchandises . L'estremità occidentale di Boulevard Victor nel 1987 è diventata Boulevard du Général-Martial-Valin tra Pont du Garigliano e la stazione della metropolitana Balard, che in seguito ha portato a cambiare nuovamente il nome della stazione in quello di Boulevard Victor.- Ponte del Garigliano . Questa modifica è effettiva su15 dicembre 2006durante la messa in servizio della linea 3a della tramvia dell'Île-de-France . Nel 2012 la stazione ha finalmente preso il nome di Pont du Garigliano - European Hospital Georges-Pompidou per decisione dell'ex STIF.
Nel 2016, secondo le stime SNCF, la presenza annuale della stazione è stata di 3.331.800 passeggeri.
Nel 2012 una scrivania Transilien è aperta tutti i giorni dalle 6 pm a 0 h 30 . È adatto per i disabili e dispone di anelli magnetici per i non udenti. Sono disponibili anche macchine Transilien e mainline.
La stazione è servita dai treni della linea C della RER che circolano sulla Trasversale Rive Gauche . Tutti i treni per Versailles-Rive-Gauche o Saint-Quentin-en-Yvelines si fermano lì, alla tariffa (per direzione) di sei treni all'ora durante le ore non di punta e di sedici treni all'ora durante le ore non di punta. . È il capolinea delle missioni PAUL e l'origine delle missioni FOOT al mattino e BALI alla sera, solo nei periodi di punta.
Da dicembre 2006, la stazione è in corrispondenza del capolinea ovest della linea 3 della tramvia , ribattezzata linea 3a indicembre 2012 ; questo capolinea si trova in superficie all'estremità occidentale del Boulevard du Général-Martial-Valin .
Oltre alla linea 3a del tram , nelle vicinanze esistono quattro linee di autobus: le linee 42 , 88 e PC della rete di autobus RATP e la linea 54 dello stabilimento Transdev di Lieusaint .
A poca distanza ( Ospedale Europeo Georges-Pompidou ), passano gli autobus delle linee 30 , 42 , 88 e 169 della rete di autobus RATP .
Origine | Tappa precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
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Versailles-Chateau | Issy-Val de Seine | Candeggiare |
Juvisy o Versailles-Chantiers (di Juvisy ) |
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Saint-Quentin-en-Yvelines | Issy-Val de Seine | Candeggiare |
Dourdan - La foresta o Saint-Martin-d'Étampes |
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Chaville - Velizy | Issy-Val de Seine | Candeggiare |
Dourdan o Dourdan - La foresta |
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Capolinea | Capolinea | Candeggiare | Bretigny |