Stazione di Rouen-Saint-Sever

Rouen Rive-Gauche
o Rouen-Saint-Sever

Gare de Rouen Saint-Sever nei primi anni del XX ° secolo

Posizione

Nazione

Francia

città

Rouen

Quartiere

Saint-Sever

Indirizzo

Luogo Carnot

Coordinate geografiche

49 ° 25 ′ 58 ″ nord, 1 ° 05 ′ 36 ″ est

Gestione e funzionamento

Proprietario

SNCF

Operatore

SNCF

Codice UIC

87 33396 3

Servizi

Caratteristiche

Linee)

Da Rouen-Gauche a Petit-Couronne
Sotteville a Rouen-RG

Transito annuale

Stazione in disuso

Storico

La messa in produzione

1843

Geolocalizzazione sulla mappa: Normandia

Geolocalizzazione sulla mappa: Francia

Geolocalizzazione sulla mappa: Rouen

La stazione Rouen-Rive Gauche o stazione Rouen St. Sever è una stazione ferroviaria francese in disuso situata sulla riva sinistra della Senna a Rouen , nel quartiere Saint-Sever .

Nell'ambito del nuovo progetto della linea Parigi - Normandia , si prevede di rimetterla in servizio entro il 2030 per alleviare la saturazione della stazione Rouen-Rive-Droite .

Storia

La stazione di Saint-Sever è stata costruita dalla compagnia della ferrovia da Parigi a Rouen per costituire il capolinea della linea da Parigi a Rouen . Questa stazione senza uscita è stata inaugurata il3 maggio 1843dal Duca di Nemours . Il primo treno è entrato nella stazione9 maggio 1843. Questo treno ha lasciato Parigi alle 8 del mattino ed è arrivato a Rouen alle 12.56. Il convoglio ufficiale ha lasciato Parigi 15 minuti dopo. All'arrivo, la linea è stata benedetta dal cardinale arcivescovo di Rouen .

Distrutta durante i bombardamenti della città nel 1944, la stazione non fu ricostruita e il suo traffico passeggeri fu trasferito principalmente alla stazione di Rouen-Rive-Droite .

Tuttavia, nella trincea coperta che dà il passaggio alla linea da Sotteville a Petit-Couronne , una piattaforma centrale era stata posta sotto il Cours-la-Reine (oggi Quai Jacques Anquetil-) per accogliere i treni provenienti da Elbeuf fino 'quando la linea chiusa nel 1965. All'incrocio tra avenue Champlain e quai Jacques-Anquetil, è ancora possibile vedere l'accesso a questa fermata chiamata Rouen Saint-Sever oggi, ma è stata murata dalla sicurezza. Nelle immediate vicinanze, nel 1979, sono state costruite due banchine a sud della trincea e all'aperto sull'ex diritto di passaggio SERNAM, per fungere da capolinea di alcuni treni durante i lavori eseguiti nel tunnel di Sainte-Catherine. , poi alla stessa stazione Rouen-Rive-destra. Anche questa tappa effimera chiamata Rouen-Préfecture è ora abbandonata.

Oggi, la stazione di Rouen-Rive-Gauche è un diritto di precedenza ferroviario in disuso occupato dai magazzini Sernam .

Gare Saint Sever a Rouen nel 1938 (nella parte superiore della cartolina).
Stazione Saint Sever a Rouen (intorno al 1916).
Prefettura di Rouen: banchine abbandonate.

Altre stazioni a Rouen

Rouen aveva diverse stazioni, ciascuna delle quali aveva la propria.

Possiamo vederli su queste immagini:

La Gare de Rouen-Rive-Droite , aperta con il nome di Station Green Street nel 1847 e ricostruita dal 1912 al 1924 da Adolphe Delvaux , è oggi la stazione centrale di Rouen
La stazione Rouen-Martainville (o stazione nord), ex capo della linea Amiens a Rouen . Una prima stazione fu costruita per l'inaugurazione della linea, nel 1867, poi una costruzione definitiva nel 1894, presentata sulla cartolina. Questa stazione è stata demolita negli anni '80.
La stazione Rouen-Orléans , della Compagnie d'Orléans , sulla linea Rouen - Orléans . Una prima stazione fu costruita in Place Carnot, di fronte al ponte Boieldieu , nel 1883, e ricostruita da Juste Lisch nel 1894. La stazione fu distrutta nel 1944 e la città amministrativa occupa il sito.

Verso una nuova stazione centrale a Rouen

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.

Già il 17 aprile 1913, il consiglio generale della Bassa Senna aveva espresso l'auspicio che si studiasse una nuova linea dalla riva sinistra tra Rouen e Le Havre, con un passaggio sotterraneo della Senna.

L'aumento del traffico ferroviario che ha provocato la saturazione della stazione Rouen-Rive-Droite, oltre alla volontà di riconquista urbana, ha portato alcuni anni fa a considerare nuovamente il progetto di costruzione di una seconda stazione a Rouen. Il sito della stazione di Rouen-Rive-Gauche ospiterà questa futura "stazione di agglomerato".

Contesto attuale

L'attuale stazione Rouen-Rive-Droite , situata sulla riva nord della Senna , è prossima alla saturazione. La sua configurazione attuale non consente di considerare con calma l'evoluzione del traffico passeggeri e merci che transita per la stazione:

Numero di piattaforme inadatte all'aumento del traffico,
Stazione fiancheggiata da due tunnel che non ospitano treni più lunghi,
Impossibilità di ampliare il footprint della stazione, poiché si trova in una trincea, nel cuore del centro cittadino,
Molti "punti neri" sulla rete ferroviaria di Rouen che rendono difficile il funzionamento.

A causa del rinnovo del TER e dell'aumento dei servizi ferroviari per il porto di Le Havre , il complesso ferroviario di Rouen non è più adatto a ricevere un numero sempre maggiore di treni. In virtù della sua configurazione, la stella ferroviaria di Rouen, al centro della rete TER Normandia e sull'asse Parigi - Le Havre , è il punto di convergenza di quasi tutto il traffico passeggeri a livello della Senna Marittima. Questo aumento del traffico porta quindi alla realizzazione di nuove infrastrutture in grado di assorbire l'aumento del traffico.

La nuova stazione e i suoi accessi

La nuova stazione sarà situata sulla riva sinistra della Senna, lontano dall'attuale tracciato della linea Parigi - Le Havre . Per evitare che i treni provenienti da Parigi Saint-Lazare e diretti a Le Havre tornino indietro verso il viadotto Eauplet , appare necessario un nuovo attraversamento ferroviario della Senna a ovest.

Nella sua forma attuale, questo incrocio è previsto come un tunnel lungo quasi 6 km che parte dalla stazione di Rouen-Rive-Gauche, passa vicino al ponte Gustave-Flaubert e si collega alla linea Parigi - Le Havre all'altezza della stazione di Maromme .

Progetti correlati

In vista della nuova stazione sulla riva sinistra della Senna , sono allo studio numerosi progetti. Questi sono direttamente collegati all'aumento della capacità dell'infrastruttura del nodo ferroviario di Rouen.

Tram-treno Barentin-Elbeuf

Al fine di rafforzare il collegamento strutturante nord-sud dell'area occupazionale di Rouen, tra Barentin ed Elbeuf , si sta valutando la creazione di un collegamento temporizzato di alto livello tra queste due stazioni. Questo collegamento potrebbe assumere la forma di un tram-treno che porterebbe alla riabilitazione e al rinnovamento delle stazioni lungo il percorso. L'elettrificazione della tratta Oissel - Elbeuf-Saint-Aubin , effettuata nel 2015, faciliterebbe l'operazione.

Il percorso esatto di questo collegamento non è stato ancora determinato, soprattutto nella sua parte meridionale. Esistono due varianti:

Itinerario est: Barentin - Rouen - Sotteville - Saint-Étienne-du-Rouvray - Oissel - Tourville-la-Rivière - Elbeuf-Saint-Aubin

Questo percorso utilizza l'infrastruttura della linea Parigi-Le Havre .

Percorso ovest: Barentin - Rouen - Petit Quevilly - Grand Quevilly - Petit-Couronne - Grand-Couronne - Foresta di La Londe - Elbeuf

Questo percorso occupa parte della linea da Rouen a Orléans , attualmente riservata al traffico merci fino a Grand-Couronne (il resto della linea è abbandonato).

Nuova linea Parigi-Normandia e collegamento veloce Normandia-Val de Seine

La nuova linea Parigi - Normandia è un progetto di linea ad alta velocità (LGV) proposto nel piano generale del collegamento ad alta velocità del 1991, che essenzialmente collega Parigi alla Normandia . È ancora una volta un argomento di attualità dopo il progetto Grenelle Environnement e Grand Paris. Il presidente della Repubblica francese, Nicolas Sarkozy, ha dato il via libera all'inizio del mese diGiugno 2009per lo studio della costruzione della nuova linea Parigi - Normandia tra Parigi e Le Havre e tra Parigi e Cherbourg . Questa linea ad alta velocità dovrebbe quindi servire la nuova stazione di Rouen-Rive-Gauche.

Riapertura della linea Rouen-Orléans

Parallelamente alla costruzione della nuova stazione, si prevede di rimettere in servizio la tratta della linea Rouen - Orléans . Sono attualmente in corso studi per esaminare le condizioni per la riapertura di un servizio Rouen - Évreux-Normandia nel quadro del contratto di progetto Stato-regione (CPER) .

Tram

Per integrare la nuova stazione nel paesaggio urbano, sono allo studio due progetti di ampliamento del tram :

il primo, mirerebbe a estendere la linea dal capolinea di Boulingrin al tratto di tram diretto verso il Technopôle alla stazione Honoré de Balzac, servendo nel processo l' Ospedale Universitario di Rouen , l'Università di Medicina, l'isola di Lacroix (vicino il suo complesso sportivo), la nuova stazione e la clinica Mathilde. Infine, questo offre la possibilità di avere due linee tramviarie Nord - Sud con un significativo scarico dell'attuale tratta centrale (Boulingrin a Saint-Sever); la stazione Europa sarebbe infatti condannata.
il secondo progetto mirerebbe solo all'installazione di una navetta tra la stazione e la linea esistente.

Cronologia del progetto

Dal 2003, le autorità locali, lo Stato e gli attori del mondo ferroviario hanno concordato sulla necessità di considerare una nuova infrastruttura adattata al servizio del territorio della regione di Rouen. Questa consultazione porta alla definizione del seguente calendario approssimativo:

2003-2005: studi di opportunità / fattibilità,
2006-2008: pre-studi funzionali e consultazione,
Autunno 2009: dibattito pubblico,
2010-2020: progetto preliminare e inchiesta pubblica,
2020-2023: studi di progetto,
2023 - 2031/2033: costruzione e messa in servizio.

Questa tempistica deve essere presa con cautela, poiché dipende da numerosi arbitrati - infrastrutture da realizzare tra cui una galleria - che non sono ancora state restituite definitivamente.

Nel settembre 2009, una mostra itinerante e incontri di informazione al pubblico sono stati organizzati in vari punti della regione per illuminare la popolazione su questo progetto.

Nel dicembre 2019, Yvon Robert, presidente della Rouen Normandy Metropolis e Hervé Morin, presidente della Regione Normandia hanno pubblicamente sfidato Emmanuel Macron, Presidente della Repubblica, al fine di richiedere un impegno più forte da parte dello Stato per quanto riguarda in particolare le scadenze per la costruzione di la nuova stazione di Saint-Sever.

Finanziamento

I primi studi economici del progetto hanno indicato un costo stimato compreso tra 850 milioni di euro e 1.050 milioni di euro (tunnel e stazione, esclusi gli sviluppi urbani).

Note e riferimenti

Vedi anche

Bibliografia

Yvon Pailhès , Rouen: dal passato sempre presente ... al passato perduto: chiese, monumenti, strade e piazze , Luneray, Bertout,2004, 230 p. ( ISBN 2-86743-539-0 ) , p. 28-29
Patrice Macqueron e Pierre Nouaud, Rouennais des deux rives: 1890-1914 , Fécamp, ed. scogliere,2006, 319 p. ( ISBN 2-84811-054-6 ) , p. 90

link esterno

Verso una nuova stazione a Rouen