razzo Stephenson
Il razzo (razzo)
Una replica del razzo .
| genere | locomotiva a vapore |
|---|---|
| progettista | G. Stephenson |
| Costruzione | 1829 |
| Produttore/i | R. Stephenson |
| Disposizione degli assi | Oo + T |
|---|---|
| Superficie della griglia | 0,5574 m 2 |
| Cilindri | 2 est. a 35 ° |
| Alesaggio × corsa | 203 * 419 mm |
| Ø ruote motrici | 1435 mm |
| Ø ruote posteriori | 762 mm |
| Messa in servizio | 4.320 t |
| Tara della gara | 3 t |
| Interasse | 2.184 m |
| Velocità massima | 19/40 km/h |
Il razzo Stephenson ( The Rocket in inglese) è una prima delle locomotive a vapore . Costruita nel 1829 per il concorso Rainhill , era costituita da una caldaia tubolare orizzontale ed era azionata da due cilindri , posti su ogni lato della locomotiva, inclinati di 35°. Con un singolo assale motore e un supporto assale posteriore, è il tipo 011 (0-2-2 per gli inglesi).
Non è la prima locomotiva a vapore ma le sue caratteristiche, innovative per l'epoca, sono quelle delle moderne locomotive (o “Stephensoniani”), a parte l'inclinazione dei cilindri. Combinava due invenzioni:
- la caldaia tubolare disegnata da Marc Seguin alla fine del 1826, collaudata a metàdicembre 1827 sulla rete Lyon-Saint Étienne e brevettato su 22 febbraio 1828,
- l'iniezione nel camino del vapore di scarico (dopo espansione nel pistone). Questa idea, già utilizzata da Richard Trevithick ma poi trascurata, è stata decisiva per migliorare il pareggio e quindi la potenza .
Il risultato fu notevole: riuscendo a trainare un'auto di 30 passeggeri a 40 km/h , vinse la gara di Rainhill su6 ottobre 1829e viene scelto per motorizzare la linea da Manchester a Liverpool .
L' acqua era contenuta in una botte di legno situata nella parte posteriore della locomotiva, con il carbone sotto di essa. Potrebbe trainare auto da miniera o piccole autovetture. Ha raggiunto un record di velocità di 22 km/h - che rappresenta una velocità elevata per l'epoca - mentre trainava 13 tonnellate, la velocità media era di 19 km/h e 47 km/h con le gambe alte .
Il 15 settembre 1830Durante l'inaugurazione della ferrovia Liverpool & Manchester , il deputato William Huskisson è stato colpito dal razzo ed è morto per le ferite riportate.
Caratteristiche tecniche
- Massa: 4.318 t di cui 2.654 t (61,5%) sull'asse motore
- Lunghezza caldaia: 1.829 m
- Diametro caldaia: 1.016 m
- Capacità acqua caldaia: 0,660 m 3
- Superficie riscaldante: 1,85 + 10,94 = 12,8 m 2 (focolare + 25 tubi di rame Ø 75)
- Scartamento: 1.435 m
- Diametro ruota motrice: 1.435 m
- 2 cilindri inclinati di 35°; azionamento diretto della biella da 1.111 m
- Diametro cilindro: 203 mm
- Corsa del pistone: 419 mm
- Velocità: 40 km/h
La locomotiva del 1830
Il Rocket è stato selezionato per fornire trazione ai treni della ferrovia Liverpool e Manchester. Il giorno dell'inaugurazione, il15 settembre 1830, il parlamentare William Huskisson viene ucciso dalla locomotiva. Questo è significativamente diverso dal prototipo del 1829:
- cilindri meno inclinati (8°),
- ruote motrici in acciaio invece che in legno,
- aspetto di una camera a fumo e camino più corto,
- nuovo bando .
Nel 1834 fu modificato per testare un nuovo motore rotativo, inventato da Thomas Cochrane , ma l'esperienza non fu soddisfacente.
Ha terminato la sua carriera vicino al villaggio di Tindale (in) sulla ferrovia di Lord Carlisle nel Cumberland . La locomotiva è conservata al Science Museum di Londra.
Note e riferimenti
- Cotte, pag. 567 e segg. Non esiste un documento d'archivio ad oggi sulla costruzione della caldaia tubolare.
- Treni: PRISMA Editions un'avventura umana e tecnologica
- Le bielle verticali della locomotiva Seguin sono meno efficienti.
- valore da specificare: è documentato da 410 mm a 17” o 432 mm secondo gli autori.
- all'epoca Museo dell'Ufficio Brevetti. Secondo un documento di questo museo, avrebbe raggiunto un picco di 85 km/h su 6,5 km (4 miglia in 4 minuti e mezzo), cosa improbabile con le ruote non ancora equilibrate.
Bibliografia
- Michel Cotte, Innovazione e trasferimento tecnologico, il caso delle imprese di Marc Seguin (Francia 1815-1835) , 2 volumi, tesi di storia, EHESS, 1995, Parigi (Volume 1, capitolo 16 - La caldaia tubolare di Marc Seguin) .
- A. Mallet, Evoluzione pratica della macchina a vapore , in Memorie e relazioni sul lavoro della società degli ingegneri civili di Francia,agosto 1908, Parigi ( pagine da 305 a 309 ).
- J. Payen (con la collaborazione di Bernard Escudié e Jean-Marc Combes) La macchina locomotiva in Francia, origini nella metà del XIX ° secolo , Editions du CNRS, 1988 Parigi (Capo III - Seguin, Stephenson e la nascita del locomotive tubolari a caldaia [1828-1829]).