FS ALb 80
FS ALb 80
Automotrice FS ALb / ALn 80 (foto FIAT)
| Operatore / i |
FS - Ferrovie dello Stato Italiane ( Ferrovie italiane) RJD Ferrovie russe (URSS) RENFE (Spagna) " Estrada de Ferro Central do Brasil " (Brasile) |
|---|---|
| Soprannome | Littorina |
| genere | Automotrice monoscafo |
| Motorizzazione | 2 motori a benzina Fiat 6 cilindri in linea |
| progettista | Fiat Ferroviaria |
| Costruzione | 1933-1934 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALb da 80.101 a 110 |
| La messa in produzione | 1936 |
| Efficace | 10 (per FS) + ?? |
| Reparto vendite | Dal 1933 alla fine degli anni '70 |
| Disposizione degli assi | 1A - A1 |
|---|---|
| Modello | Standard UIC |
| Carburante | benzina |
| Motori di trazione | 2 motori Fiat 255 - 6 cilindri in linea |
| Trasmissione | meccanica Fiat 4 marce |
| Potenza continua | 2 x 130 CV / 2 x 88,5 kW |
| Ø ruote motrici | 930 mm |
| Ø ruote anteriori | 930 mm |
| Messa in servizio | 25.600 t |
| Lunghezza | 22.816 m |
| Larghezza | 2.880 m |
| Altezza | 3.140 m |
| Interasse | 15.500 m |
| Interasse del carrello | 3.000 m |
| Posti a sedere | 80 pl. |
| Velocità massima | 130 km / h |
L'autotreno FS ALb 80 è un automotrice monocaisse a benzina progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il trasporto passeggeri sulla rete delle FS Ferrovie dello Stato e da altre società ferroviarie negli anni '30 FS vennero allestite 10 unità, 5 delle quali ricevettero un motore diesel in 1942. Nel 1948, le uniche 5 unità sopravvissute ai bombardamenti alleati furono trasformate per essere alimentate a gas metano.
Storia
Le Ferrovie Italiane (FS) utilizzarono molto presto le automotrici per il trasporto di passeggeri su brevi distanze ma anche su lunghi viaggi. Per far fronte alla crescita del numero di passeggeri su alcune linee, i convogli FS ALb 64 non offrendo una capacità sufficiente, la FS ha ordinato 10 unità con 80 posti a sedere.
Fiat Ferroviaria consegnerà i 10 esemplari, 4 nel 1933 e 6 nel 1934 che furono registrati FS ALb 80.101 a 110.
Nel 1934 i servizi di Poste Italiane richiedevano un comparto indipendente per la sicurezza degli invii postali. Le 10 automotrici vengono modificate di conseguenza e il numero dei posti viene ridotto a 72, senza che il nome venga cambiato.
Nel 1942, una seconda trasformazione più completa vede il loro motore sostituito da motori diesel Fiat 355C e sarà reimmatricolato ALn 80.1101-1105.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale nel 1948, le FS furono in grado di riabilitare solo 5 dei 10 automotrici ALb 80 convertiti per funzionare a gas metano.
Tecnico
Il vagone ALb 80 (codice di fabbrica FIAT 004C) ha una carrozzeria di 22,816 m, ovvero un allungamento aggiuntivo di 4,5 m rispetto all'ALb 64 . Il passo tra i carrelli viene aumentato a 15.500 me il passo dei carrelli viene ridotto da 2.800 a 3.000 m. Per far fronte all'aumento delle masse in movimento, Fiat Ferroviaria ha raddoppiato la motorizzazione su questo modello, la disposizione degli assi è poi diventata (1A) (A1) e la velocità commerciale è aumentata a 130 km / h. La Fiat ne consegnò 10 esemplari alle FS: 4 nel 1933 e 6 nel 1934, utilizzati principalmente sulla linea montuosa tra Ventimiglia e Oulx .
In considerazione del successo ottenuto in Italia da questi automotrici con affidabilità esemplare su una linea di montagna molto difficile, le compagnie straniere hanno richiesto che fosse organizzata una visita dimostrativa di capacità sulla loro rete. Due automotrici FS ALb 80 realizzate tra il 1933 e il 1934, due viaggi dimostrativi in questi paesi. La prima attraversato la Svizzera , l'Austria , la Cecoslovacchia e l'Ungheria , il secondo è andato a Russia, via Mosca , Leningrado (San Pietroburgo) e, infine, Sochi sul Mar Nero. Un articolo di giornale di Lorenzo Bertolin racconta dettagliatamente l'evento sulla rivista "iTreni" n ° 46 del gennaio 1985. Per viaggiare sulla rete russa, il cui scartamento è di 89 mm più largo rispetto allo standard UIC, i tecnici italiani della Fiat Ferroviaria ha dovuto intervenire alla stazione di Negoreloïe (ora in Bielorussia ) per sostituire i carrelli.
Versioni straniere
A seguito di questa eccezionale campagna, le ferrovie russe hanno ordinato molti esemplari di questo vagone, naturalmente adattati alle condizioni locali che saranno oggetto del progetto del codice di fabbrica FIAT 023. Gli ALb russi 80 hanno la stessa struttura della versione. Italiano dal 1934, lo stesso motore ma adattato alle condizioni climatiche e 72 posti compreso uno scompartimento postale. La spaziatura viene aumentata a 1.524 mm, secondo la rete russa.
Come l'URSS, diversi paesi hanno acquisito questo modello, il cui aspetto è stato modificato su richiesta:
Spagna
In totale, 24 copie circolate sulle reti spagnole. 6 copie furono ordinate dalla "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte" (CCHN) e 6 dalla "Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante" (MZA) nel 1934. Le due società avevano piazzato un secondo ordine di lo stesso importo nel 1940/41 e furono integrati nel Renfe dopo la fine della guerra civile spagnola . Su richiesta delle autorità spagnole, queste 12 automotrici aggiuntive sono state assemblate in Spagna dalla società CAF, su licenza. Questi automotrici, omologati per una velocità di 105 km / h, erano equipaggiati con 2 motori Fiat 357 da 145 CV ciascuno. Le estremità erano molto diverse dai modelli italiani con una faccia molto inclinata e aerodinamica. La larghezza è stata adattata, come per i modelli russi, allo scartamento largo della rete spagnola. La spagnola ALb 80 Litorinas aveva 92 posti a sedere, 26 in 1a classe e 66 in seconda, ogni fila comprendeva 5 posti data la larghezza della carrozzeria.
Questi 24 convogli hanno beneficiato di un revamping tra il 1961 e il 1964 con la sostituzione dei motori originali e l'eliminazione della 1a classe per aumentare la capacità fino a 88 posti. Questi convogli furono cancellati da Renfe nel 1973, una copia del quale è conservata al Museo Ferrocarril di Madrid.
Brasile
- Origine del progetto
Fiat Ferroviaria aveva avviato lo studio nel 1934 di una versione destinata a diventare un treno ad alta velocità composto da due unità motrici e un rimorchio centrale articolato (tipo Jakobs, simile agli attuali TGV francesi) equipaggiato con due motori diesel Fiat V12 sovralimentati tipo V1612, sviluppando una potenza totale di 900/1000 CV (292 kW) a 1.500 giri / min, spingendo il treno a oltre 160 km / h. Il primo esemplare di questo nuovo convoglio semovente lungo 60,50 metri, denominato FS ATR.100 , fu approvato dalle FS il 12 novembre 1936. Le FS disponevano di 9 unità sulla linea Torino-Milano-Venezia-Trieste.
Al comando delle FS, Fiat Ferroviaria ha sviluppato una versione di grande lusso con solo i due motori finali. Questo treno, denominato ATS 1, era lungo 43 metri e montava due motori Fiat che sviluppavano una potenza totale di 561 kW garantendo una velocità commerciale di 135 km / h. Questo treno è stato prodotto in due copie, una delle quali era destinata al re Farouk 1 d'Egitto.
- Versione brasiliana Fiat 032
Nel 1937, la società brasiliana " Estrada de Ferro Central do Brasil ", prende in consegna 5 esemplari di una particolare versione del Fiat ALn 80 (032), simile all'ATS 1 , un treno semovente composto da due bimotori articolato che costituisce un treno di 30,00 metri di lunghezza, che offre 63 posti solo in 1a classe, dotato di due motori da 145 hp ciascuno che garantiscono una velocità commerciale di 85 km / h, omologazione secondo la qualità delle ferrovie locali.
Nel 1943, a causa della mancanza di alimentazione di carburante, l'azienda decise di sostituire i tradizionali motori con gassificatori.
La variante di lusso ALn 40
Le automotrici FS ALn 40 erano basate sulla FS ALn 80 ma con alcune modifiche. La scocca era più lunga di 70 cm e la disposizione dei finestrini era legata agli allestimenti interni, il cui numero di posti comprendeva 40 poltrone con schienale regolabile. Il remo aveva invece una cucina per preparare tutti i pasti a bordo. A quel tempo non si trattava di servire i vassoi dei pasti su un treno di lusso. Il treno era composto di 17 posti in prima classe con una distanza tra loro di 1,70 metri e 23 posti a sedere in 2 ° classe con una distanza tra loro di 1,64 metri. (questi valori vengono confrontati con quelli del TGV francese 1 a classe che attualmente (2019) è di 1,44 m!) . Il treno era diviso in due scompartimenti, uno per classe con servizi igienici indipendenti per ogni scompartimento.
Il vagone “ALn 40” è l'ultima evoluzione delle automotrici Fiat Littorina costruite da Fiat Ferroviaria su incarico del “Servizio Materiali e Trazione FS-Ferrovie dello Stato”. Il corpo era costituito da una struttura tubolare saldata che poggiava direttamente su due carrelli. Alle estremità c'erano i dispositivi di sospensione con respingenti. Questi convogli furono convertiti negli anni '50 per funzionare come unità multiple accoppiate.
La versione diesel FS ALn 80
FS ALn 80
| Operatore / i |
FS - Ferrovie dello Stato Italiane (Ferrovie Italiane) RENFE (Spagna) |
|---|---|
| Soprannome | Littorina |
| genere | Automotrice monoscafo |
| Motorizzazione | 2 motori Fiat Diesel a 6 cilindri in linea |
| progettista | Fiat Ferroviaria |
| Costruzione | 1942 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALn da 80.1101 a 1105 |
| La messa in produzione | 1942 |
| Efficace | 5 (per FS) + 12 RENFE (Spagna |
| Reparto vendite | Dal 1942 alla fine degli anni '70 |
| Ritiro | 1966 |
| Disposizione degli assi | 1A - A1 |
|---|---|
| Modello | Standard UIC |
| Carburante | diesel |
| Motori di trazione | 2 motori Fiat 355C - 6 cilindri in linea |
| Trasmissione | meccanica Fiat 4 marce |
| Potenza continua | 2 x 85 CV / 2 x 59 kW |
| Ø ruote motrici | 930 mm |
| Ø ruote anteriori | 930 mm |
| Messa in servizio | 25.600 t |
| Lunghezza | 22.816 m |
| Larghezza | 2.880 m |
| Altezza | 3.140 m |
| Interasse | 15.500 m |
| Interasse del carrello | 3.000 m |
| Posti a sedere | 80 pl. |
| Velocità massima | 95 km / h |
Nel 1942 fu decisa una seconda trasformazione più completa di 5 dei 10 treni in servizio. Questi convogli beneficeranno anche della sostituzione del loro motore a benzina Fiat 255 con motori diesel Fiat 355C. I 5 convogli verranno reimmatricolati da ALn 80.1101 a 1105.
Tutti i convogli FS ALn 80 furono cancellati e demoliti nel 1966.
Note e riferimenti
- (It) " Fiat littorine of the 1st generation and their evolution " (consultato il 7 marzo 2020 )
- (Pt) " Estrada de Ferro Central do Brasil - As" Litorinas "Fiat " (visitato il 7 marzo 2020 )
Vedi anche
Bibliografia
- Nico Molino Littorina Mondo Ferroviario (1991). Editoriale del Garda, Rivoltella.
- Nico Molino e Sergio Pautasso. Gli automotrici della prima generazione . Torino, Elledi (1983). ( ISBN 8876490167 ) .
- Dalla Littorina al Pendolino - Torino, Gribaudo (1996).