Deutsche Reichsbahn (GDR)

Deutsche Reichsbahn



Creazione	1949
Scomparsa	31 dicembre 1993
Forma legale	Ripartizione per Stato ( d )
La sede principale	Berlino
registi	Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 -Gennaio 1949) , Willi Kreikemeyer ( en ) (Gennaio 1949-1950) , Erwin Kramer (1950 -15 dicembre 1970) , Otto Arndt (16 dicembre 1970 -Novembre 1989) , Herbert Keddi (Novembre 1989 -31 maggio 1990) , Hans Klemm ( d ) (1 ° giugno 1990 -31 agosto 1991) e Heinz Dürr ( a ) (1 ° settembre 1991 -31 dicembre 1993)
Attività	Trasporto ferroviario
Azienda precedente	Deutsche Reichsbahn
Prossima compagnia	Deutsche Bahn

La Deutsche Reichsbahn (abbreviata: DR) era il nome delle ferrovie dello stato della Repubblica Democratica Tedesca .

Storico

Creati nel 1949 nella zona di occupazione sovietica rilevando i beni della Deutsche Reichsbahn del Reich tedesco , fornivano anche il servizio S-Bahn (ferrovie suburbane) in tutta Berlino ( settore orientale e settori occidentali ). Sono sopravvissuti alla riunificazione tedesca nel 1990 , poi si sono fusi nel 1993 (data di entrata in vigore1 ° ° gennaio 1994) con la Deutsche Bundesbahn creando così l'attuale compagnia pubblica delle ferrovie tedesche, la Deutsche Bahn .

Attrezzature

Non appena viene installato nella DDR, la Reichsbahn ha materiale dalla Reichsbahn : materiale del motore o meno.

Materiale del motore

A fronte di una carenza maggiore rispetto alla Germania Ovest, la compagnia mantiene più a lungo la sua flotta a vapore, dopo averla modernizzata quasi sistematicamente; vengono così sviluppate le Rekonstruktions Lokomotiven, motori a vapore con funzionamento migliorato: questo miglioramento riguarda le serie 01, 03, 50, 56 e 58. Inoltre, viene messa in produzione una nuova macchina, la BR 65 (da non confondere con la DB BR65 ).
Parallelamente a quanto sta accadendo nella Germania Ovest , un certo numero di macchine viene trasformato per essere rifornito di olio combustibile e non più di carbone: vengono così equipaggiate alcune macchine di 01, 03, 44, 50, 52 e 95 bruciatori a nafta.
A partire dagli anni '60 , nell'ambito del CAEM , la Reichsbahn sviluppò la trazione diesel: furono messe in servizio le serie V180, poi 132 e 110, utilizzate indifferentemente per la trazione passeggeri e merci.

Automobili e vagoni

Carri

La maggior parte dei vagoni della Deutsche Reichsbahn che sono stati rilevati sono stati modificati per poter superare la durata di vita di 30 anni prevista nella loro progettazione.
Le fabbriche di materiale ferroviario della RDT lavoravano principalmente per l'esportazione e alcuni nuovi vagoni utilizzati nella RDT erano prodotti da parti di vecchie apparecchiature nelle officine di manutenzione, principalmente quelle di Dresda e Lipsia . Per quanto possibile, la nuova apparecchiatura è stata progettata in conformità con gli standard UIC . I carri importati provenivano principalmente dai paesi CMEA, ma negli anni '70 i carri francesi venivano importati in base ad accordi tra i due paesi.
Anche i carri conformi agli standard UIC furono acquistati di seconda mano negli anni '80 dalla Germania Ovest, Danimarca , Paesi Bassi e Francia .

Numerazione

Prima del 1968 , rimane la nomenclatura messa in atto dalla Reichsbahn : i motori a vapore hanno cinque cifre, le prime due indicano il tipo di macchina, poi il numero della macchina. Le macchine diesel hanno la lettera V poi due o tre cifre che indicano il numero della macchina e quelle elettriche la lettera E, quindi due o tre cifre che indicano il numero della macchina.

Note e riferimenti

(a) Girard C. Steichen, " La ferrovia della Germania orientale pone un problema per l'Occidente " su Christian Science Monitor ,1990(consultato nel 2018 )